BMW iX (i20), חוויות לאחר המגע הראשון. חתיכת מכונית מדהימה שאוהבת את ה-i3 תאהב את ה-iX [וידאו]

הסניף הפולני של BMW הזמין אותנו להצגה סטטית של ה-BMW iX xDrive40, במהלכה הזדמן לנו להכיר את המכונית. רושם ראשוני? זה נראה טוב יותר מאשר בתמונות, הצללית אוונגרדית, אי אפשר שלא להבחין בה ברחוב - אם כי לא כולם יאהבו את זה - ועיצוב הפנים הוא פרימיום מוחלט. במחיר פרימיום.

מפרט BMW iX:

מִגזָר: E

נהיגה: שני הסרנים בלבד (AWD, 1 + 1),

כּוֹחַ:

240 קילוואט (326 HP) עבור xDrive40, 385 קילוואט (523 HP) עבור xDrive50,

תְאוּצָה: 6,1 שניות או 4,6 שניות ב-100 קמ"ש

הגדרה: 400 וולט,

סוֹלְלָה: 71 קוט"ש עם xDrive40, 105 קוט"ש עם xDrive50,

הקבלה: 372-425 יחידות WLTP עבור xDrive40, עד 549-630 יחידות WLTP עבור xDrive50; בקילומטרים, בהתאמה, 318-363 ו-469-538 ק"מ,

מחיר: מ-PLN 368 עבור xDrive799,97, מ-PLN 40 עבור xDrive440,

קונפיגורטור:

פה,

תַחֲרוּת: טסלה דגם X, אודי e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, מרצדס EQE SUV.

הטקסט הבא מכיל תיעוד של ההתרשמות שלנו לאחר המגע הראשון עם המכונית, כמו גם את הדעות עליהן שאלנו משתתפים אחרים במצגת, כמו גם את דעות הקוראים שלנו: מר e-Jacek, [לשעבר] BMW מעריץ, ומר וויצ'ך, משתמש טסלה. לא הצלחנו לנהוג במכונית, אנחנו יכולים רק לחשב את הקילומטראז' שלו. 

BMW iX. אם אתה רוצה לנהוג ברולס רויס ​​חשמלית, זה זה. זוהר ויוקרה

זמן היציאה לשוק הוא חשוב ביותר: הניסאן ליף היה מהראשונים, אז יכול להיות שיש לו סוללה מקוררת פסיבית, ובמשך שנים אף אחד אפילו לא מעד, מה שיהיה חכם לקרר אותו באופן אקטיבי. ב.מ.וו מאחרת, אז היא צריכה להתבלט מהמתחרים. וזה בולט. השוו את שתי התמונות הללו ותראו עד כמה ה-BMW iX דומה לרולס רויס ​​קולינאן. כֵּן גריל הרדיאטור ב-BMW היה צריך להיות בדיוק כזה... מושך תשומת לב:

לפני BMW iX נראה יוצא דופן עם מצביעים מפוצלים לשניים (הם לא ברצף) ונורות לייזר, מאחור מתאים היטב לעיצוב של מכוניות ב.מ.וו מודרניות עם שטח פנים גדול ופנסים צרים. בצד... את הקו הצדדי הכי קשה לנו להגדיר, הדרך הקלה ביותר תהיה להשתמש במילה "קרוסאובר" ולתרגם אותה לפולנית: האצ'בק, נפוח לגודל של רכב שטח, ללא חסימות אופיינית של רכב טיפוסי. BMW SUV. היצרן מציין זאת למכונית יש פנים גדול יותר מה-X5 וגלגלים גדולים מ-X7:

בואו נשים לב לחזית: אורות לייזר אלה הם אלה שבהם אדי הזרחן מעוררים זוהר על ידי דיודות פולטות אור בלייזר כחול בעוצמה גבוהה. הם קומפקטיים יותר מפנסי LED או מספקים עוצמת אור גבוהה יותר עבור אותו נפח של פנסי ראש. אורות היום הם האזורים הלבנים מלמעלה. הם יכולים להיות גם אינדיקטורים, לא ראינו אותם עובדים באופן עקבי:

לסורג הרדיאטור עצמו מבנה אופייני המורכב ממשולשים ופירמידות המוטבעות בחומר שקוף. זו הייתה אחת ההפתעות שלנו: המשטח, שנראה לא אחיד לעין, היה שטוח וקריר. כמו כן, בפלסטיק מובנים מעגלי חימום, שאחראים כנראה על הסרת שכבת שלג וקרח. אלו הם אותם חוטים אנכיים דקים, לא היה קל לראות אותם, שלא לדבר על לתפוס אותם - אבל משהו קרה שם:

מכסה המנוע סגור מלפנים. מצד אחד, אני רוצה להסתכל שם, אולי יש מקום לז'קט פוך, מצד שני, מינימליזם פנטסטי. רק תג BMW נפתח, שמתחתיו אנו מוצאים את צוואר המילוי של נוזל השטיפה:

סלון BMW iX. מריאן, זה די מפואר כאן

כאשר אנו פותחים דלת כלשהי, מקבל את פנינו החומר השחור האופייני שחלק מבעלי BMW i3 אולי מכירים. חומרים מרוכבים מחוזקים בסיבי פחמן מגבירים את קשיחות הרכב תוך הפחתת משקל הרכב. הזכוכית בדלת אינה מודבקת, מר וויטק אמר כי "אולי אין צורך, כי רק שקט בפנים".

ישבנו בדגם הזה בהנאה, הוא היה מכוסה כולו בחומרים רכים ועור ריחני (טִבעִי). ב.מ.וו, כנראה, החליטה שלא כולם רוצים ללבוש "עור טבעוני" או שעוונית. המושבים היו נוחים ומעוצבים להחזיק את הגוף בפניות הדוקות. משענות הראש היו מקוטעות וחוברו לשאר הכיסא כאשר הרמקולים הותקנו בפנים. ניתן לקפל את המושב הקדמי למצב שכיבה, לכן, עם עומס ממושך...:

ההגה היה אופייני, משושה. למרות שב.מ.וו הראתה אותו לפני שטסלה עשתה עם ה-shuttle שלו, כולם שמו לב לצורתו יוצאת הדופן רק לאחר הצגת המודל S לאחר מתיחת הפנים. נציגי התקשורת, שנשאלו לגבי הגלגל הזוויתי, הביעו דעות שונות - חלקם אהבו את הצורות יוצאות הדופן, אחרים אהבו את ההגה המסורתי. לא היה קונצנזוס.

המדדים, למרות שהם בולטים בבירור מתא הטייס, נראו מתאימים לתוכו בצורה מושלמת. בתצוגה משמאל הבחנו בשלוש קבוצות של לדים המאירים את פניו של הנהג כך שהמצלמות יכולות לדעת אם הוא שם לב לכביש. הכפתורים העגולים על ההגה נראו זולים, אבל זה כנראה הדיסוננס היחיד:

כפתור IDrive, כפתור עוצמת הקול, מתג כיוון נסיעה ובקרות המושב הם כולם זכוכית חתוכה לקריסטל... היה הרבה מקום בתוך המכונית, הן מלפנים והן מאחור. בניגוד לדגמים רבים אחרים, רצפת המכונית מאחור הייתה שטוחה לחלוטין, ובהתחשב במדרכות, אפשר אפילו לומר שיש לה שיפוע קל מבפנים:

כפי שציינו היה הרבה מקום בפנים... אני חושב שזה נראה הכי טוב בתמונה השנייה: החלק האחורי של המושבים הקדמיים נראה רחוק, ותא הטייס הוא עוף, עוף בחזית. אין שום סיבה שהברכיים, הרגליים או הירכיים שלי יתלונן, והגובה שלי הוא 1,9 מטר (בערב, כנראה קרוב יותר ל-189 סנטימטר). ניתן לצפות שחווית החלל הגדולה תהיה אפילו יותר מהממת כאשר השמיים, העננים, צמרות העצים והשמש זורחים מבעד לגג הזכוכית. בגרסה זו של הציוד, המיזוג היה ארבעה אזורים:

המפתח קל משקל ולא תצטרך להשתמש בו בעתיד. החל מ-iOS 15.0, שיצא היום, מכשירי אייפון חדשים יוכלו לפתוח את המכונית ברמת האפליקציה. עם זאת, על מנת להשתמש בפונקציה זו ברכב, יש להוריד עדכון תוכנה:

נפח תא המטען הוא 500 ליטר לפי VDA. המשמעות היא שאין תא תת רצפתי בחלל הזה. אין תא מטען מלפנים.

הקלטה של ​​360 מעלות מבפנים. אין לו הרבה סיפורים מהנים, אבל הוא מאפשר להסתכל מסביב למכונית ולראות מתי היא מתחילה (בערך 1:17). בתחתית הטקסט, אנו מציגים גם סרט דו מימדי המייצג את המכונית מבחוץ:

טכנולוגיה

המכונית בנויה על פלטפורמה שתוכננה במיוחד עבורה. אם לשפוט לפי ההכרזות של נויה קלאס, זו תהיה הנציגה הראשונה והאחרונה של מכוניות על בסיס זה. המכונית תהיה זמינה בגרסאות BMW iX xDrive40 ו-xDrive50. ההבדל במספרים קטן, ההבדל בסוללות משמעותי - הקיבולת היא 71 (76,6) או 105 (111,5) קוט"ש.

ביקורות

כל מי שעצרנו לידו כדי לבקש דירוג הדגיש זאת המכונית נראית טוב יותר בשידור חי מאשר בתמונות... שמענו גם שזה עשוי לקטב את הנמענים מבחינת עיצוב, אבל זה משהו של BMW לא אמורה להיות בעיה איתו. גם ב.מ.וו i3 נחשבה לסיוט עיצובי, ורק כשהצללית שלה לבושה, התברר שהמכונית הקדימה את זמנה ונראתה נצחית. כי זה נראה כך: גם היום, אחרי כמה שנים בשוק, טווחי BMW i3 מעניינים ויוצאי דופן. אותו דבר יכול להיות נכון לגבי ב.מ.וו iX, אם כי הצללית של האחרונה בבירור כבדה יותר מזו של ב.מ.וו i3.

מר וויטק, שנוהג במכונית במיוחד עם דגם X - ופורשה קאיין בעבר - הוא ניגש למכונית באופן פרגמטי. כשהקים אותה כטסלה מודל X, התברר שהמכונית תהיה קצת יותר יקרה. מראה ו-HUD יכולים להיות היתרון של BMW iX על פני טסלהאבל אין מנגנון סגירת דלת, טייס אוטומטי, ולא ידוע איך לשפוט את מערכת השמע.

מר יאצק, שעד לאחרונה היה מעריץ של המותג, הוא לא יחליף את ה-S Long Range ב-BMW הזואבל שקלו אם לבחור בדגם X או ב.מ.וו iX לאישה. הבעיה היא שטסלה עשויה להיות זולה יותר, והיא תהיה פרקטית יותר מבחינת גודל תא המטען או החלל שבתוכו. למרות זאת, הוא היה מרוצה מכך שב.מ.וו מאיצה ומאמין שאם לא עכשיו, אז היא יכולה לחזור למותג אחרי 2025.

מנקודת המבט העריכה שלנו, הדבר החשוב ביותר הוא שלב.מ.וו יש סוף סוף מתחרה לטסלה מודל X ולאודי e-tron. טסלה היא טסלה, המובילה הטכנולוגית, אבל לא כולם אוהבים את זה. אאודי זוהרת מבחינה סגנונית, היא מודרנית להפליא, אם כי היא לא מנסה להבריח לקוחות פוטנציאליים - לדעתנו, אין בשוק חשמלאי עם קו יפה יותר מאאודי e-tron ספורטבק..

בירה לאודי יש גם עקב אכילס: טווח... ב.מ.וו iX מודרני יותר, מתוחכם מבפנים, ובגרסת xDrive50 יש לו סוללה של 105 קוט"ש, בעוד שאאודי תציע רק 86,5 קוט"ש. כך, הב.מ.וו iX תיסע במרחק של כ-80-100 קילומטרים מהסוללה ובנוסף, ייטען בהספק של 200 במקום 150 קילוואט. בעיר זה יהיה לגמרי לא רלוונטי, במסלול ההבדל יכול להיות משמעותי.

פרטים נוספים על המכונית ניתן למצוא בחומרי היצרן (PDF, 7,42 MB). הנה הסרט הדו-ממדי המובטח. שיחות רקע הן אקראיות ומופרעות, לא הייתי מספיק גס לעזוב אחרי שהסרטון הסתיים:

זה עשוי לעניין אותך: