BMW iX xDrive50, סקירת ניילנד. שקט, כמו בכנסייה. בנוסף אפשרות לשנות את השקיפות של הגג
ביורן ניילנד בדק את ה-BMW iX בגרסת xDrive50 עם סוללה של 105,2 קילוואט-שעה והנעה לכל הגלגלים. למכונית עם תצורה זו הספק של 385 קילוואט (523 כ"ס) ועולה בפולין החל מ-455 PLN. הדבר הראשון שבו הבחין ניילנד הוא בידוד אקוסטי יעיל במיוחד של תא הנוסעים.
קונפיגורטור רכב כאן.
BMW iX - רשמים מאת Björn Nyland
אתה אפילו יכול לשמוע את השקט הזה בהקלטה. רעשים מבחוץ מגיעים למיקרופון של המצלמה, אך לאוזן קשה להבחין ביניהם בגלל רעש הצמיגים המתגלגלים על האספלט ורעשי האוויר מהגוף. במהירויות של ניילנד, הגלגלים היו כנראה אחראים למרכיב העיקרי. למרות היעדר חלונות מודבקים בחלונות, השקט בתא הנוסעים נשאר עד למהירות מרבית של 200 קמ"ש.
כמו BMW i3 ב-BMW iX, החלמה אפשרית גם כשהסוללה טעונה [כמעט] במלואה. מנקודת מבט של משתמש, זו גישה טובה, אל תתפלאו מההודעה "לא ניתן לשחזר עקב רמת הסוללה". כעורכים, נציין שקיה (ב-EV6) ו-וולוו (ב-XC40 Recharge Twin) הגיעו לאחרונה למסקנה דומה - המשיכו כך!
בסביבות השעה 10:34 בבוקר אפשר לראות איך המחוות עובדות בסרטון: המכונית מגבירה את עוצמת הקול של הרדיו שהיה כבוי בעבר כשידו של ניילנד זזה. הנורבגי די מופתע מכך, וכנראה, מאוחר יותר הוא יזכיר שה-BMW iX מאפשר לך לשלוט בחלק מפונקציות המערכת מבלי לגעת במסך:
BMW iX – אנלוגי לטסלה דגם X ואאודי e-tron.... ניילנד שיבח את המכונית על הפנים המרווח שלה, רדיוס הסיבוב הקטן לגודל המכונית וכוח רב מדי זמין מתחת לרגל ימין. באחרון הוא הופתע מהעיכוב בין לחיצה על דוושת ההאצה לקפיצה קדימה ב-iX.
הוא לא אהב את עבודת הניווט, שבמרחקים מסוימים החלה להאט ולמשוך את הדרך באיחור. אבל אני חייב לומר שזה חל, כנראה, על כל המכוניות בשוק, ולרוב המערכות עובדות לאט יותר. בהשוואה לחלק הפנימי המסורתי של BMW i4, תא הנהג של ב.מ.וו iX יותר אוונגרדי ולא טיפוסי... לדברי ניילנד, היא יכולה להגיע אפילו קצת יותר מה-BMW i3.
מערכת הנהיגה החצי אוטונומית (ADM) טיפלה בכביש עם נתיבים בלתי נראים חלקית. מכונית קול אקטיבית הייתה כמו חללית, רחפת גדולה (אך שקטה), או רכב שטח על צמיגים עם משטח בלוק מיוחד. אולי החידוש המסקרן ביותר הופיע בסרט השני (8:50) - המכונית מאפשרת. שינוי השקיפות של גג הזכוכית... הנהג והנוסעים יכולים להתפעל מהגובה מעל לראשיהם או להביט זה בהשתקפויות של זה.
צריכת האנרגיה לאחר נסיעה בכבישים פרובינציאליים ובדיקות בכביש המהיר (מקסימום) הייתה 33,7 קוט"ש / 100 ק"משזה אומר די הרבה. עם זאת, קשה להעריך את הערך הזה, מכיוון שאיננו יודעים אילו מרחקים עברה ניילנד בדרכים מקטגוריות שונות. נותר לחכות לבדיקות חדשות.
רשמים / סקירה של BMW iX חלק II. התחקיר מתחיל בסביבות השעה 15:38:
זה עשוי לעניין אותך:
