BMW M3 ו-M4 - האלטר אגו של המלך
ההיסטוריה של ב.מ.וו M3 מתחילה בשנת 1985, כאשר גרסת הספורט הראשונה של הטרויקה הפופולרית ראתה אור. עד אז, היו אגדות וסטריאוטיפים רבים לגבי הדגם הזה. לאחרונה החל לכתוב את ההיסטוריה שלו דגם חדש לחלוטין - ב.מ.וו M4, היורשת של ב.מ.וו M3 קופה. האם שינויים בשמות הובילו לשינויים בקונספט המכונית, ומה נשאר מהפרוטופלסט בדגמים האחרונים? כדי לברר, נסעתי לפורטוגל להצגה הרשמית של BMW M3 ו-M4.
אבל נתחיל מההתחלה ונחזור לעבר, לדצמבר אשתקד, כששני הדגמים ראו אור רשמית. אגב, כדאי להאיר עיניים למי שלא עוקב אחר השינויים בהיצע ב.מ.וו. ובכן, פעם, המהנדסים מ-M GmbH בטח פישלו את הפנים כשהתברר שהם צריכים להוציא שני דגמים לשוק בבת אחת. זה נעשה על ידי שינוי המינוח, כלומר. הדגשת ה-M3 קופה כדגם ה-M4. כעת ה-M3 זמין אך ורק כלימוזינה "משפחתית", ולרוכשים יותר שקועים בעצמם יש M4 שתי דלתות. השינוי אולי קוסמטי, אבל הוא פותח אפשרויות חדשות עבור היצרן הבווארי. סדרת 3 עכשיו קצת יותר פרקטית, למרות שהיה מקום לדגם M3, כלומר. מכונית לאבא המשוגע. שתי האופציות מבוססות על אותה פילוסופיה, בעלות אותה הנעה, אך שונות מעט מבחינה ויזואלית (שזה כמובן קופה וסדאן) ומכוונות לקבוצות שונות לחלוטין של נמענים. ה-M4 קלה יותר בכמה עשרות קילוגרמים, ויש לה מרווח קרקע של 1 מילימטר יותר, אבל בכנות, מה ההבדל? הביצועים חשובים ושתי המכונות זהות.
בסכום, ב.מ. וו M3 הוא הפתרון האידיאלי למי שמחפש בנוסף לספורט ולרגשות מכונית פרקטית עם קווי סדאן קלאסיים. עם זאת, אם מישהו מעדיף קו קופה יפה, לא צריך יותר מקום במושב האחורי ולא מתכוון לצאת לחופשה עם כל המשפחה, ב.מ. וו M4.
כמובן, כיאה ל-M מהשורה הראשונה, שני הדגמים מגלים במבט ראשון שהם לא מכוניות רגילות. בשני המקרים יש לנו פגושים קדמיים שריריים עם כונסי אוויר גדולים, חצאיות צד מונמכות אופטית בצידי המכונית, ופגושים אחוריים עם דיפיוזר קטן וארבעה צנרת. לא היו ספוילרים, אבל לניקיון הצד זה היה טוב. כשמסתכלים על שתי המכוניות מלפנים ומאחור, קשה להבדיל ביניהן, רק פרופיל הצד מסביר הכל. ל-M3 מרכב סדאן מסורתי נחמד, אם כי קו החלונות הוארך מעט, מה שגורם לדלת תא המטען להיראות קצרה וקומפקטית מאוד. נוהל דומה היה בשימוש ב-M4, והדגיש עוד יותר את הסגנון הדינמי. המאפיינים כוללים כניסת אוויר ממש מאחורי קשתות הגלגלים הקדמיים - מעין זימים - וגיבנת על מכסה המנוע הקדמי. הדובדבן שבקצפת הוא האנטנה על הגג, מה שנקרא "סנפיר הכריש".
הפנים הוא תמצית הגרסאות הספורטיביות של ב.מ.וו סדרה M. במגע ראשון, העיניים (ולא רק...) מוגדרות בצורה אקספרסיבית, עמוקות ונוחות מאוד, אם כי מטרתן העיקרית היא לשמור על הנהג בשליטה בעת פניות. . האם הם מסיימים את המשימה הזו? אני אכתוב על זה בעוד דקה. כדאי לשים לב גם למשענות הראש המשולבות, להן מתנגדים לא פחות מתומכים. זה בהחלט נראה מעניין, אבל האם זה נוח? אני לא אזכיר את טלאי העור, תגי M, תפרים יפים או הדגשות סיבי פחמן - זה סטנדרטי.
אז בואו נגיע ללב של שני הדגמים - המנוע. כאן, חלק מהאנשים בהחלט יחוו זעזוע, כי בפעם הראשונה, ה"eMki" מונע על ידי מנוע שאינו שואב באופן טבעי. הדור הרביעי הקודם (E90/92/93) כבר עשה צעד נועז – במקום השישה המוטבעת הנחשבת (לדור השלישי היו 3,2 R6 343KM), נעשה שימוש ב-4L V8 עם 420KM. אם מישהו נד בראשו לשינוי כזה ב-2007, מה הוא היה אומר עכשיו? ועכשיו, מתחת למכסה המנוע, שוב השישה בשורה, אבל הפעם, ולראשונה בהיסטוריה של M, הוא מוגדש טורבו! בואו ניגש לעניינים - מתחת למכסה המנוע יש לנו מנוע 3 ליטר מוגדש כפול משולב עם 431 כ"ס, המושגים בטווח של 5500-7300 סל"ד. המומנט מגיע ל-550 ננומטר וזמין מ-1850 עד 5500 סל"ד. מעניין שהביצועים של שתי המכוניות כמעט זהים. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-BMW M3 סדאן ו-M4 קופה עם M DCT אורכת 4,1 שניות, ועם תיבת הילוכים ידנית הזמן הזה עולה ל-4,3 שניות. המהירות המרבית של שתי המכוניות הוגבלה ל-250 קמ"ש, אך לאחר רכישת חבילת הנהג M, המהירות מוגברת ל-280 קמ"ש. לפי נתוני היצרן, שני הדגמים יצרכו בממוצע 8,8 ליטר/100 ק"מ עם תיבת הילוכים ידנית או 8,3 ליטר/100 ק"מ עם תיבת M DCT. נכון... עם מיכל 60 ליטר לא תגיעו רחוק. אבל לא נשתעמם... אוי לא!
נכון, לא נתלונן על שעמום, אבל מצד שני, המעבר מ-V8 ל-R6 לא מנצח, עם כל הכבוד ל-R6 המבריק. אפשר לייצר אותה כמו מרצדס ב-C 63 AMG: היה לה 8 ליטר V6,2, אבל הגרסה החדשה התכווצה ל-4 ליטר, אבל נשארה בפריסת V8. נכון, גם זה שואב באופן טבעי, אבל הטורבו + V8 ייתן יותר כוח. אגב, ה-V8 מה-M5 כנראה לא התאים. ללא קשר לתחרות, או מלבד ההפרה הבוטה של העיקרון לפיו יש לשאוף את ה-M באופן טבעי, נוכל למצוא כאן כמה חסרונות. אה כן, הסאונד. אפשר להתפתות לומר שצלילי המנוע נשמעים יותר כמו מנוע דיזל או יחידת V10 מהדור הקודם של M5 מאשר מכוניות ה-R6 בשאיפה טבעית המוכרות לפני שנים. נשמע מאיים, אבל רק לפי הסאונד, לא הייתי אומר שה-M3 מגיע.
האבזור הסטנדרטי כולל גלגלי 18 אינץ' ברוחב של 255 מ"מ מלפנים ו-275 מ"מ מאחור. חלופות 19 אינץ' זמינות כאופציה. מערכת בלימה מעולה המבוססת על דיסקים פחמן-קרמיים אחראית לעצירה. כמובן, רבים הסתקרנו מהפיצ'ר המסתורי שנקרא "Smokey Burnout" הזמין בדגמים עם תיבת שבעה הילוכים DCT כפולת מצמדים של Drivelogic. מה זה? זה פשוט - צעצוע לבנים גדולים! נכון, רוב האנשים יחשבו שמדובר בגאדג'ט למתחילים ולא מתאים לב.מ.וו M3 או M4, אבל אף אחד לא מכריח אף אחד להשתמש בו. בנוסף למהפכה מתחת למכסה המנוע, השתנה גם העיצוב של שתי המכוניות. לפי ב.מ.וו, שני הדגמים קלים יותר מקודמיהם (במקרה של ב.מ.וו M4 מדובר ב-BMW M3 קופה) בכ-80 קילוגרם. לדוגמה, מודל ב.מ. וו M4 שוקל 1497 ק"ג. הקונים יכולים לבחור בין תיבת ההילוכים הידנית הסטנדרטית בעלת 6 הילוכים לבין תיבת ההילוכים M DCT Drivelogic בעלת 7 הילוכים הנזכרת לעיל, בעלת שני ההילוכים האחרונים המושלמים לנסיעה נינוחה בכביש מהיר. לסיום, כדאי להזכיר את מצבי הנהיגה המשתנים, שמשפיעים ממש על התנהגות המכונית על הכביש ועל המסלול. הראשון לא נותן רשמים מיוחדים, הוא דווקא לנסיעה חלקה, השלישי מחוספס, לא משאיר אשליות שהעיקר הוא ביצועים, לא נוחות - השני אופטימלי לדעתי. כמובן שניתן להתאים את התגובה לגז, המתלים וההיגוי. באופן פיגורטיבי - משהו נעים לכולם.
בואו נודה באמת, נסעתי לפורטוגל לא כדי לדבר על ה-M3 וה-M4, אלא כדי לנהוג בהם בדרכים יפות ונוף. ובכבישים האלה, הבלמים הקרמיים הפנומנליים, האופציונליים בפעם הראשונה, הראו את כוחם, שלוקח קצת להתרגל אליו (הבלמים הראשונים יכולים להיות מאיימים), אבל ברגע שאנחנו מרגישים את האפנון, הנהיגה היא תענוג אמיתי. המכונית נוסעת בביטחון רב, ניטראלית, נותנת תחושת שליטה על המכונית. הצליל והתגובה הייחודית של ה-V8 קצת לוקים בחסר, אבל אלו רק זיכרונות... צריך קצת להתרגל. הדבר החשוב ביותר הוא לענות על השאלה, האם המכונית נותנת הרבה הנאה מנהיגה? ב.מ.וו מבטיחה הנאה מנהיגה בכל אחד מרכביה. ה-M3 וה-M4 הן תענוג נהיגה גדול. והאם הוא גדול יותר מהדור הקודם? קשה לומר. במכונית הזו אני מרגיש כאילו אני בתוך טיל מהדור החדש, מוקף בטכנולוגיה העדכנית ביותר, עטוף בכבלים, אני כמעט מרגיש את הטאקט של כל המיקרו-מעבדים שדואגים שתהיה כמה שיותר שמחה. אמנם הייתי נהנה יותר מהנסיעה אילו יכולתי באותה מידה לרכוב לבד עם פלדה ואלומיניום ולא עם נחושת וסיליקון, אבל זה המחיר שכולנו משלמים על התקדמות טכנולוגית. הטכנולוגיה נמצאת בכל מקום - עלינו לאמץ אותה.
למרות העובדה ב.מ. וו M3 i M4 זה חידוש מוחלט בשוק, אבל בעיני הדמיון שלי אני רואה גרסאות מיוחדות של הדגמים האלה. לדור הקודם היו כמה גרסאות מיוחדות מעניינות: CRT (Carbon Racing Technology, 450 כ"ס) - סה"כ 67 מכוניות, הייתה גם גרסת GTS עם מנוע 8 ליטר V4,4 מתחת למכסה המנוע (450 כ"ס) - סה"כ 135 היו מכונות שיוצרו. בואו נראה אילו מהדורות מיוחדות מחכה לנו ב.מ.וו בגרסה העדכנית ביותר, כי למרות שכבר יש לנו כאן מכונית מאוד מרגשת, מוט הצולבות של 450 קילומטרים שהתקין הדור הקודם כנראה יפתה לא רק מהנדסים מבוואריה.
ראה עוד בסרטים
קשה להעריך באופן אובייקטיבי את BMW M3 ו-M4, כי המכוניות הללו נוצרו בעיקר למטרות בידור ובמשימה זו הן עושות באופן סנסציוני. הצליל היפה של ה-inline-six, ביצועים מצוינים, התנהגות, וכשהנהג צריך שקט, שתי המכוניות נוחות ומעניקות תחושת ביטחון ושלווה. קשה גם להשוות את שתי ה-Ms עם יריבות כמו מרצדס C 63 AMG, Audi RS4 או RS5, כי כל המכוניות מושלמות ביותר, והיתרונות שלהן מאפילים לחלוטין על החסרונות (אם בכלל). מישהו אוהב אודי, זה יאהב את ה-RS5. כל מי שתמיד התעניין במרצדס יהיה מרוצה מה-C 63 AMG. אם אתם אוהבים את הגישה הבווארית לנהיגה, בוודאי תתאהבו בה לאחר נהיגה ב-M3 או M4. אלה הדגמים המובילים בפלח הזה - הם צריכים לרצות את הנהג. וזה מה שהם עושים!
