Jeep Compass 2.0 Limited הוא בן לוויה טוב

ג'יפ קומפאס הוא הדגם הזול ביותר בהיצע המותג האמריקאי. הוא קטן וקל יותר מאחיו הגדולים, אך עדיין שומר על תכונות משפחתיות ותכונות אופי. האם ל"גרנד צ'ירוקי הקטן" יש עדיין סיכוי להופיע בפולין?

ג'יפ עדיין מנסה להשיג קבלה בשווקים שאינם ארה"ב. משנה לשנה מיוצאים יותר רכבים לחו"ל וכתוצאה מכך צוות המכירות שלהם, שנסגר בשנה שעברה, רשם את המכירות הגבוהות ביותר מאז הקמת המותג, עם 731 יחידות ברחבי העולם. ג'יפ מצפן עם 121 יחידות שנמכרו, זהו הג'יפ השלישי הנמכר ביותר בעולם.

לנתונים הללו אין השפעה ישירה על השוק הפולני, כי כאן הג'יפים החדשים די אקזוטיים. זה לא אומר שהמאבק על הלקוח נפסק. להיפך, רבותי מארצות הברית מתאימים כל הזמן את ההצעה לצרכי הלקוחות הפולנים. הוא עודכן שוב השנה ולמרות שהוא מעט מוגבל בהשוואה לשווקים אחרים, בהחלט יהיו לו כמה מוצרים חדשים.

כשמסתכלים על מצפן מבחוץ, מתקבל הרושם שאין כל כך הרבה שינויים. הרושם הזה מתעתע בעליל, כי כאן התבצעה מתיחת פנים - רק עדינה מאוד וקוסמטית בלבד. שינויים גדולים כוללים פנס אחורי מעושן ופרטים חדשים. לגריל הג'יפ יש כעת גריל בהיר, ושלדת פנסי הערפל קיבלה מעט כרום. בנוסף, גרסאות ה-North וה-Limited יקבלו מראות מחוממות חדשות בצבע גוף ושמשה קדמית עם בידוד קול מוגבר.

אי אפשר לשלול את העיצוב של המצפן החדש, במיוחד בחלק הקדמי. המסכה הגבוהה והפנסים הקדמיים המצומצמים נותנים כבוד, והאפקט הזה מוגבר על ידי מרווח קרקע גבוה. יש גם פרטים שהכי טעימים. קחו למשל את פנסי ההלוגן החדשים מלפנים - וויליס שם נורה מלפנים. בהסתכלות על הצד האחורי, אנו רואים צורות לא מאוד מקוריות שגורמות לאפקט דז'ה וו - "ראיתי את זה איפשהו בעבר".

לא מוגבל לחלק הקדמי והאחורי של המכונית, אנחנו כבר מבחינים בכמה קווים מביכים, כמו קו הגג המעוקל מדי או ידיות הדלת האחוריות המוזרות והבולטות וקשתות גלגלים. יש זוויות שבהן זה נראה טוב, אבל יש גם זוויות שבהן אנחנו לא ממש מבינים מה המעצבים באמת רצו להשיג. דוגמה לכך היא קמט בדלת תא המטען שנראה כמו שקע במבט ראשון. ידיות מוכנסות למדפי פלסטיק - אותו הדבר ניתן למצוא בין הדלת הקדמית והאחורית. אם זה היה כלי גינה או מכונת שטיפה בלחץ, לא היה אכפת לי, אבל זה מכסה את רוב הרכב עבור יותר ממאה אלף זלוטי.

בוא ניכנס פנימה. למבחן קיבלנו את הגרסה הגבוהה ביותר של חבילת ה-Limited, אותה אנו מזהים בעיקר בריפודי העור של המושבים והמשענות. נוספה השנה האפשרות לבחור בעור מחורר חום עם תפרים יפים, מה שהופך את תא הטייס להרבה יותר חי. כעת אנו מוצאים לוח מחוונים ויניל והדגשות כרום על גלגל ההגה, ההילוכים וידיות הדלת, היוצרים פנים מסוגנן ואלגנטי.

ג'יפ שם לב לפרטים, אבל בהתמקדות בדבר אחד הוא שוכח את השני. לוח המחוונים משתמש בחומר רך. חבל שרק לאן מגיע הנהג לעיתים קרובות. כל השאר עשוי מפלסטיק קשיח, שבהחלט מקלקל את הרושם בצליל הריק שלו. ידית המכונה מוארת בכמות גדולה מדי של כרום שטוח - חסר אביזר כלשהו. לוגו פשוט היה נחמד.

תא המטען מכיל 328 ליטר מטען עד קו המושבים ו-458 ליטר להעמסת מזוודות עד הגג. הוא די מרווח ומרווח, אבל יש לו פער לא מובן בין המושבים לרצפת תא המטען, מה שאני לא מבין. כאשר מובילים מספר פריטים קטנים רופפים, לעתים קרובות עלינו לחפש אותם בחור שנוצר שם, במיוחד לאחר בלימה חדה יותר.

כבר בגרסה הבסיסית, המסומנת ספורט, נוכל למצוא חבילה טובה, אבל ה-Limited אמורה לפנות לקונים תובעניים יותר. רשימת האביזרים ארוכה למדי, כולל מיזוג אוויר אוטומטי, חימום מושבים ומראות קדמיים, מראה אחורית עם עמעום אוטומטי וערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 6,5 אינץ'. הוא מנגן תקליטורים, DVD, MP3, ויש לו גם כונן קשיח מובנה של 28 ג'יגה-בייט למשתמש וקישוריות בלוטות'. התצוגה מציגה גם את התמונה מהמצלמה האחורית ומהניווט.

אני לא ממש מבין למה יצרניות רכב ממשיכות להציע מערכות מולטימדיה מיושנות. כמובן שכל האפשרויות שאנחנו צריכים נמצאות שם איפשהו, אבל אנחנו מגיעים אליהן לאט לאט ולא כל כפתור מתואר בצורה ברורה. רזולוציית מסך או תגובת מגע משתווה ל-GPS זול יותר לפני כמה שנים. גם אין שפה פולנית, חיוג קולי עובד אחרת ומזהה רק פקודות באנגלית. בהצלחה עם אתגר Grzegorz Pschelak.

למערכת הסאונד Musicgate Power, המצוידת ב-9 רמקולים מבית Boston Acoustics המפורסמת, מגיע פלוס גדול. גם בעוצמות גבוהות, הצליל ברור ועם בס חזק. חלק מעבודה טובה. תוספת נחמדה הם הרמקולים שגולשים החוצה ממכסה תא המטען - טובים למנגל או למדורה.

כוונון הגובה החשמלי של מושב הנהג, עם כוונון ידני של משענת גב והתאמת גובה עמוד ההגה, מאפשרים לך לתפוס תנוחה נוחה מאחורי ההגה, ומכיוון שכבר עשינו זאת, קדימה! בפולין יש לנו בחירה בין שני מנועים - 2.0 ל' בנזין ודיזל 2.4 ל'. האפשרויות שהוכנו עבורנו אינן ניתנות להתאמה אישית; בנזין פירושו הנעה קדמית, דיזל פירושו 4×4. בארה"ב ניתן לבחור הנעה ארבע גלגלים לכל גרסה ומחכה לנו שם מנוע בנזין בנפח 2.4 ליטר. ובכן, זה כנראה הגיוני, כי כאן יש יותר סיכוי לקחת בחשבון את עלויות הבעירה, אבל לא אחד אוהב להיות מוגבל מראש.

בדקנו את גרסה 2.0 עם אוטומטית בעלת שישה הילוכים המפיקה 156 כ"ס. ב-6300 סל"ד ו-190 ננומטר ב-5100 סל"ד. השפעה? עם מסה העולה על 1,5 טון, המכונית הופכת כבדה יותר ורק ליד השדה האדום במד המהירות היא הופכת לתוססת יותר. המנוע הוא VVT עם תזמון שסתומים משתנה, אבל גם זה לא עוזר. צפו להאצה הגונה ויציבה שתספיק יותר ממספיקות פולניות, אבל באוטובאן הגרמני היא תשים אתכם באמצע, ואולי אפילו בקצה המגרש.

צריכת הדלק היא המכשול הגדול ביותר שמפריד בין ג'יפ לכיבוש השוק האירופי. למרות הדגש על חיסכון, כמות הבנזין הנצרכת עדיין גבוהה מדי. כמעט 10,5 ליטר / 100 ק"מ בעיר בנסיעה שקטה ו-8 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר - רחוק מתוצאה שיא, שתאשר במהירות את עושר הפורטפוליו שלנו. מיכל הדלק בנפח 51,1 ליטר נראה גם לא אטרקטיבי, ומאפשר לך לנסוע לא יותר מ-500 קילומטרים.

קומפאס לא הצליח במבחני הבטיחות של Euro NCAP, שם קיבל רק שני כוכבים ב-2012. מערכות הבלימה ABS וה-BAS, מערכת בקרת המשיכה ומערכת ה-ERM, המונעת מהמכונית להתהפך על ידי שליטה בכוח הגז והבלימה, יסייעו למנוע תאונה. ESP יכול גם להשפיע על המצערת, מה שמשפיע על הביצועים. על ידי השבתת בקרת המשיכה, המכונית תצא מהפנסים קצת יותר מהר, אבל הקצה הקדמי יצוף מעט - ויהיה תת היגוי מוקדם יותר בפנייה.

במקרה של התנגשות דואגים לנו משענות ראש אקטיביות, כריות אוויר קדמיות רב-שלביות, כריות אוויר צד במושבים הקדמיים וכריות וילון המכסות את כל צד הרכב. בשנת 2012 הורידה Euro NCAP נקודות מג'יפ עבור עיצוב לוח המחוונים, מכיוון שבמקרה של פנסים, הוא פגע בנוסעים במושבים הקדמיים. עם זאת, נראה ששום דבר לא השתנה כאן. הורים לילדים קטנים ישמחו לקבל סט חגורות נוסף בגודל המתאים.

מבחינת טיפול, הג'יפ הזול ביותר משאיר רגשות מעורבים. המתלים הרכים שלו עובדים מצוין על כבישי פולין וסופגים מהמורות היטב, אבל הגדרות כאלה בטח גבו את מחירם מדינאמיקת הנהיגה. המכונית צוללת בבלימה קשה, מטפלת מעט לא מדויקת ומגיבה באיחור לפניות מהירות יותר. הגוף מתגלגל לא מעט בסיבוב, והנוכחות של מערכת הגנה מפני התהפכות רק מלבה את הדמיון - "אם היה צורך להתקין מערכת כזו, אז יש סיכון אמיתי, נכון?"

ג'יפ היא אחת היצרניות הבודדות שבאמת אכפת לה מביצועי השטח של הרכבים שלהן. אחרי הכל, אגדת הג'יפ מבוססת על זה. בדקתי אותו בכביש סלעי באיכות מפוקפקת ואין לי תלונות מיוחדות, כי גם אני וגם המצפן יצאו ללא נזק לבריאות. היצרן טוען ליכולת לטפס על גבעה בזווית של 20 מעלות ולהתגלגל במדרון של 30 מעלות. אולי, אבל הייתי לוקח על עצמי את המשימה הזו רק על דיזל - יש לו כמעט פי שניים יותר מומנט, והכי חשוב, הוא מניע את המכונית על ארבעה גלגלים. אני גם מפחד לנסוע לתוך בוץ רטוב או חול רופף, כי אני מתקשה להאמין שמכונית דו-גלגלית יכולה לנסוע בחופשיות על פני שטח כל כך קשה.

ההערה האחרונה קשורה לחסימה של המכונית, והתברר בדיוק בנסיעה בשטח. בעוד שהשמשה הקדמית דווקא טובה בלבלום צלילים שמגיעים מלפנים, החלק האחורי גרוע יותר, עם יותר מדי מתלים ורעשי גלגלים שמגיעים לאוזנינו.

על ידי פנייה ג'יפם מצפן אי אפשר לעמוד בפני רשמים קיצוניים. החלק הקדמי יפה, החלק האחורי לא ראוי לציון, והצד נראה מקומט. בפנים יש לנו גם עור איכותי וגם פלסטיק רך, וגם קשיח לא נעים. פרטים מעניינים נלקחו בחשבון, בעוד שאחרים נשכחו. זה נוח, אבל על חשבון איכות הנסיעה. באיסוף הערות נפרדות בפסק הדין הסופי, נראה שעדיין אפשר לאהוב את Compass, והיתרונות העיקריים שלו הם נוחות וסטייל. בגרסה 2.0, זה יותר עבור אנשים שאוהבים נסיעה שקטה והוגנת, כמו גם טיולים מחוץ לעיר עם משפחה או חברים.

ראה עוד בסרטים

Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.