BMW R 1150 RT (ABS משולב)

בקיצור - ABS אינטגרלי סרוו? בשטחים, אני באמת "בום" רק כשאני לוחץ במלואו על דוושת הבלם האחורית. אני מצפה שהוא יפעום כאשר ה-ABS אמור להידלק. אבל בן רגע הוא מנגח את שני הגלגלים באספלט; המזלגות הקדמיים מתכנסים, וקצת היה חסר שלא הצמדתי את הקסדה לזכוכית חסינת הכדורים. וואו, מה זה עכשיו בשביל מדונה אחת? אני אגיד לך, זו הפתעה מוחלטת.

במבחן שלנו, אני מסביר שהמערכת פשוט מכתיבה הלך רוח שונה ממה שדורשים אופנועים שהורכבו באופן קלאסי. אפקט הבלימה הטוב ביותר עם הבלמים הקלאסיים מושג על ידי הרוכב אם הוא משתמש בשני הבלמים: כ -70 או 80 אחוז מהחלק הקדמי וכ -20-30 אחוז מהחלק האחורי.

אבל יש כמה גיבורים שבהחלט שולטים במתמטיקה הזו בדרך כשהמצב מתקשה. לכן ב.מ.וו מאפשרת לרוכב לנסוע ברגל ולתפוס את כל מה שעומד לרשותו - בכל כוחו של גופו. הטכניקה מבטיחה שהבלימה פועלת בצורה היעילה ביותר. זה עובד, ואפילו רוכב האופנוע הנלהב ביותר יכול להפוך את העניינים אם הוא רק מתאים את החשיבה והרגשות שלו.

בגיליון הנתונים גיליתי שמחובר לכל גלגל מגבר סרוו המורכב ממנוע חשמלי ומשאבה הידראולית. מכשיר זה מבטיח שהלחץ במערכת הבלימה מצטבר מהר יותר מאשר עם הבלמים המקובלים. כך, מרחק הבלימה יכול להיות קצר יותר: במהירות של 100 קמ"ש, זמן התגובה של המערכת מהיר יותר ב -0 שניות, הנמדד בהפחתת מרחק הבלימה בשלושה מטרים.

הבלמים החדשים מבוססים על הדור השלישי של ה- ABS, שהוא קל יותר בק"ג (הכל שוקל 1 ק"ג) ומגיב מהר יותר. היא הושלמה על ידי סדרה של שסתומים אלקטרו-הידראוליים ואלקטרוניקה המאפשרים לנהג לבלום רק בעזרת מנוף או דוושה, כאשר הבלמים מופעלים בו זמנית על שני הגלגלים, כלומר על כל שלושת דיסקי הבלמים.

האבולוציה נושאת את תג EVO, המציין את הרוטורים החדשים של 320 מ"מ שהוברגו לגלגל ללא קישורים ביניים. למנופים יחס נוח יותר במשאבות הידראוליות, כך שנדרש כ -50 אחוז פחות מאמץ יד או רגל כדי להגדיל משמעותית את אפקט הבלימה.

עוצמת הבלימה מוערכת ב-20 אחוזים יותר עם הדיסקים החדשים בלבד. זה בזה, האופנוע עוצר מוקדם יותר בעת בלימה בשעת חירום ועם פחות סיכון כי הגלגלים לא ננעלים. זה אפילו לא כל כך ברור על מדרכה יבשה ובמהלך נסיעה חלקה ונעימה. על מדרכה עם אחיזה משתנה (יבש - רטוב, חלק - מחוספס) הבלמים יעילים יותר מאלה של רוכב אופנוע טוב מאוד.

בפועל, מתברר כי יש צורך בפעילות גופנית מכיוון שהמערכת המשולבת עובדת לחלוטין בחוסר רגישות ובגסות אם הנהג משתמש רק בדוושה, שכן היא משתמשת גם בדיסקים הקדמיים במלוא העוצמה. אם הנהג בולם רק עם הידית על ההגה, תגובת הבלמים צפויה יותר, שכן ההשפעה של הדיסק האחורי פחות קשה. אז זכור זאת אם אתה הולך לסוחר לשאול על אופני מבחן. התחושות הראשונות מוזרות. כמובן שאופנוע אינו (עדיין) מכונית, אז תשכחו מבלום במדרון, כלומר באמצע סיבוב או בעת התחמקות ממנו. עם זאת, לא אדם ולא ABS אינם בוגדים כאן בפיזיקה.

Cene

מחיר דגם בסיס: 13.139, 41 יורו.

מחיר האופנוע שנבדק: 13.483 02 יורו.

קוגניטיבי

נציג: Technounion Auto Ljubljana

תנאי אחריות: חודשי 12

ציוד לאופנועים: ABS מובנה, ממיר קטליטי מבוקר, מצמד הידראולי, תומך חניה במרכז ובצד, פנסי ערפל, זכוכית משוריינת מתכווננת חשמלית, מושב מתכוונן לגובה, תא מטען עם מזוודות, רדיו, הגה מחומם, קרניים דו קוליות, נורות אזהרה.

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות - 2 צילינדרים, בוקסר - מקורר אוויר + 2 מקררי שמן - 2 גלי זיזים עיליים, שרשרת - 4 שסתומים לכל צילינדר - קדח ומהלך 101 × 70 מ"מ - תזוזה 5 ס"מ1130 - דחיסה 3, 11: 3 - טענה מקסימלית הספק של 1 קילוואט (70 כ"ס) ב-95 סל"ד - מומנט מרבי של 7.250 ננומטר ב-100 סל"ד - הזרקת דלק מוטרוניק MA 5.500

העברת אנרגיה: מצמד יבש יחיד - תיבת הילוכים 6 הילוכים - גל קרדן,

מַקְבִּיל

מִסגֶרֶת: מוט פלדה 27 חלקים עם מנוע משתף פעולה - זווית ראש מסגרת של 1 מעלות - 122 מ"מ קדמי - בסיס גלגלים 1487 מ"מ

הַשׁעָיָה: זרוע גוף קדמית, בולם מרכזי מתכוונן, מהלך 120 מ"מ - זרוע כנף אחורית Paralever, בולם מרכזי מתכוונן, מהלך גלגל 135 מ"מ

צמיגים: קדמי 120 / 70ZR17 - אחורי 170 / 60ZR17

בלמים: קדמי 2 × דיסק צף EVO f 320 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות - דיסק אחורי f 276 מ"מ; ABS מובנה

תפוחים בסיטונות: אורך 2230 מ"מ - רוחב 898 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 805/825/845 (לנהגים קטנים יותר אפשרות 780/800/820) מ"מ - מיכל דלק 25, 2 - משקל (עם דלק, מפעל) 279 ק"ג

קיבולת (מפעל):

זמן האצה 0-100 קמ"ש: 4 שניות

מהירות מרבית: 200 קמ"ש

צריכת דלק

במהירות של 90 קמ"ש: 4 ליטר / 5 ק"מ

כ -120 קמ"ש: 5 ליטר / 7 ק"מ

המידות שלנו

צריכת דלק במבחן:

מינימום: 6, 5

מקסימום: 8, 3

משימות בדיקה: השבתת השידור בזמן הנהיגה

אנו משבחים:

+ מערכת בלמים ו- ABS

+ נוחות

+ נורות חירום

+ ידיות חימום על ההגה

אנו נוזפים:

- שידור רם עם מהלומות ארוכות מדי

- מינון מורכב של האפקט המעכב

כיתה: מאוד נוח, מרוהט מאוד ועשיר ומרשים. על ידי חיבור הבלמים לסרוו הוא כמעט והפך למכונית. עם קצת תרגול, הוא גם בקיא יחסית באופנועים שאינם אופנועים.

ציון סופי: 4/5

טקסט: מיטיה גוסטינצ'יץ '

צילום: רפאל מרן, אורוס פוטוצ'ניק

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות - 2 צילינדרים, מנוגדים - מקוררים אוויר + 2 מצנני שמן - 2 גלי זיזים עיליים, שרשרת - 4 שסתומים לכל צילינדר - קדח ומהלך 101 × 70,5 מ"מ - תזוזה 1130 סמ"ק - דחיסה 3:11,3 - הספק מרבי של 1 קילוואט (70 כ"ס) ב-95 סל"ד - מומנט מרבי של 7.250 ננומטר ב-100 סל"ד - הזרקת דלק מוטרוניק MA 5.500

  עֲנָק: 200 קמ"ש

  העברת אנרגיה: מצמד יבש יחיד - תיבת הילוכים 6 הילוכים - גל קרדן,

  מִסגֶרֶת: מוט פלדה שני חלקים עם מהנדס משותף - זווית ראש מסגרת של 27,1 מעלות - 122 מ"מ קדמי - בסיס גלגלים 1487 מ"מ

  בלמים: קדמי 2 × דיסק צף EVO f 320 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות - דיסק אחורי f 276 מ"מ; ABS מובנה

  הַשׁעָיָה: זרוע גוף קדמית, בולם מרכזי מתכוונן, מהלך 120 מ"מ - זרוע כנף אחורית Paralever, בולם מרכזי מתכוונן, מהלך גלגל 135 מ"מ

  משקל: אורך 2230 מ"מ - רוחב 898 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 805/825/845 (לנהגים קטנים יותר גרסה 780/800/820) מ"מ - מיכל דלק 25,2 - משקל (עם דלק, מפעל) 279 ק"ג