BMW R nine T Scrambler
קבוצת אופנועים התייצבה מול הכניסה לקו המילימטרים. הסקרמבלר המתין באמצע החדר במעלית המוסך. כאן פשוט הרגשת "חיוך" ו"שוויץ". אממ, בלי היי-טק, בלי עניבות, שיער חלק, בלי חיוכים מזויפים. בלי שקרים או מראות. תחושות תשוקה שנשכחו מעט גוברים. חדוות הנהיגה. וכיף. כאילו, בסגנון של סטיב מקווין. בחזרה לבסיס. העבודה הזו של רמשטיין "בנזין" הדהדה לי בראש... כן, החבר'ה מצוות הפרויקט רציניים - כולם בבגדי אופנוע, יסעו איתנו. חברי הפרויקט הגיעו גם עם חולצות טריקו מיוחדות בדוגמת קשת בענן שמזכירה את הקשת של פרופסור בלתזר מהסרט המצויר שפעם היה פופולרי XNUMXs. אה כן, העולם יפה אחרי הכל.
מקשקשים וגולשים
הסקרמבלר הוצג לראשונה לציבור על ידי הבווארים בקיץ שעבר בפסטיבל הקפה Wheels & Waves בבאריץ שבצרפת, בשם הגרמני הטיפוסי: קונספט 22. ה- R nineT היה עמוד השדרה והסקראמבלרים היו (היו) הטרנד. זה עלה שוב. הוא נראה יותר כמו אופנוע שאליו תוכל לצרף גלשן או מרוץ בחופים חוליים. זמן קצר מאוד עבר מהקונספט לדגם המאושר, המצגת הרשמית התקיימה בנובמבר בסלון האופנועים במילאנו. לאופני הייצור כבר אין חישוק צדדי, אך הוא שומר על גלגל קדמי בגודל 19 אינץ ', מושב מעוצב ברטרו וזוג מצגמי אקראפוביס הצבועים לידו בסגנון סקרמבלר. כן, גם בעלי המלאכה מאיבנצ'נה "מטפסים" על פי התקן הסביבתי Euro4, אם כי על חשבון צליל מעט מאופק.
באופן כללי, האופניים, למרות כמה שינויים מהקונספט, שמרו על הקסם והמגע של אופנוע רטרו שנותר ללא שינוי. הטכניקה דומה לזו של אח R ninT, והמטרה שהציבו הבווארים הייתה להציע לבמה דגם קצת יותר זול. לפיכך, לסקרמבלר לא היו חישוקים מתוחים, אלא יצוקים, ערכת הבלמים של ברמבו אינה רדיאלית, וההשעיה פשוטה יותר. מיכל הדלק מאלומיניום הוא "האחרון" בעבודת יד, בעוד שהסקראמבלר עשוי פלדה ומחזיק 17 ליטר, ליטר פחות מאחיו הספורטיבי. אבל זה עדיין מספיק לכ -250 קילומטרים. ההבדל בין ה- 1.170T והסקראמבלר טמון במכשירים אחרים שאין להם טכומטר. והכי חשוב, 110 רגל מעוקבים ויחידת XNUMX כוחות סוס שומרים על אופי ה- R nineT. זה חד מספיק כדי להאיץ בצורה הגונה מספיד נמוך, מגיב במיוחד בטווח הביניים, ולא אכפת לך אם אתה רוכב גבוה יותר.
הר מתפתל
לאחר המצגת, הגיע הזמן לראג '. התקנת GPS לקחה אותנו מהמישורים של פרברי מינכן, מטאופקירכן ועד הרי האלפים הבוואריים, להינטרריס, שם עצרנו וסעדנו, ואז עברנו ליד צוגספיצה האדירה בגובה של כמעט שלושה קילומטרים לכיוון אוסטריה. שבעה על זה. מרגיש שונה מה- R nineT; עם זאת, מדובר בסקרמבלר, כן, באופנוע שטח. מכונית המבחן הייתה מצוידת בצמיגי כביש של מצלר טוראנס, כיוון שהמסלול נסע רק בכבישים סלולים. האורתודוקסים עשויים לשים עליה צמיגים מחוספסים וחרוטים, מה שיעניק לו מראה שטח יותר. הכידון רחב ואני יכול להתמודד היטב עם האופניים. הוא יושב זקוף, ולמרות שאין הגנה מפני רוח, זה די הגון לרכוב עליו עד 150 קילומטר לשעה, הרוח רק מתחילה לדחוס במהירויות גבוהות יותר.
למרות שהוא לא נועד להיות בונה כבישים גזע, הוא הרופא המתאים עבורם בדרכים האלפיניות המפותלות. בנוסף, "ברגדוקטור" הדו-גלגלי טוב שם. לכן, מצגת המבחן נבחרת בקפידה. היחידה מושכת נהדר, למרות מתלים קצת יותר צנועים, היא איכותית מספיק כדי לבצע את משימתה בצורה די נכונה, וכך גם תיבת ההילוכים. שיפועים עמוקים על כבישים גרמניים-אוסטריים מתפתלים בעדינות עם אספלט למופת הופכים לסיבוב של הנאה אמיתית, כי בשילובים מהירים, בהשוואה ל-R nineT, ידוע שהגלגל הקדמי בעל 19 הברים דורש יותר נחישות. עם זאת, 220 פאונד עם קערה מלאה זה לא המשקל שאתה צריך כדי להגיע לחדר הכושר או לקום.
משקלים כבדים
הבלמים משרים ביטחון גם מאוחר יותר כאשר יורד גשם, ובקרת המשיכה הבסיסית של הגלגל האחורי זמינה גם כאביזר. כמעט 400 קילומטרים, האופנוע מעולם לא ויתר עליי, לא אכזב אותי, איכשהו משך ובעט. קצת הופתעתי בהתחלה, הייתי רוצה בס חזק יותר, אבל לאחר נסיעה של כמה קילומטרים גיליתי שרעש מוגזם יהרוס את אופי האופניים. וכואבות לי האוזניים.
טקסט: Primož Ûrman, צילום: zavod
