ב.מ.וו S 1000 XR

הוא כנראה האופנוע המושלם ביותר בעולם כרגע מבחינת הרבגוניות והיישום של טכנולוגיה מודרנית, הנדסית ועיצובית, המספקת נסיעה מצוינת, בטיחות מרבית וחווית נהיגה שמעולם לא הכרנו. כיום עולם האופנועים מחולק לנישות, עם גישה מאוד אינדיבידואלית לכל רוכב אופנוע בנפרד. אם רק מסתכלים כיצד ניתן לצייד או להתאים אישית אופנועים מודרניים, מתברר שהבחירה היא עצומה באמת. עם זאת, אופניים כמו ב.מ.וו זו הם מנוע ההתקדמות פשוטו כמשמעו. וזה, כמובן, מדאיג אותנו. מה שחשבנו שהוא בלתי אפשרי לפני שנים רבות הוא עכשיו כאן, עכשיו, ומאוד אמיתי. התחרות עזה ואופניים גרועים נעלמו מזמן, לפחות אם נסתכל על היצרנים הגדולים יותר.

עם זה בחשבון, אנחנו רק תוהים איפה טומוס יהיה היום אם, בנקודת מפנה כלשהי, מישהו יקבל את ההחלטה הנכונה וימשיך בפיתוח. כמובן, אין זמן להתאבל על הזדמנויות אבודות, אבל מה שאופנוע מודרני מציע היום הוא מדע בדיוני לעומת מה שעשו לפני 50 שנה. וזה מה שמדאיג אותנו! ה-BMW S1000 XR הוא מוגזם מובהק בכל תחום. כשהסטתי אותו מסיבוב לפנייה בכבישי ההרים המפותלים סביב ברצלונה בהילוך שישי, לא האמנתי שאפשר לייצר מנוע כל כך טוב שהוא צריך רק מצמד כדי להתניע וכל השאר בין הילוך שישי הוא 160. "כוח סוס", 112 ננומטר של מומנט וקוויקשיפטר מירוצים או כמה מאות יורו על ידית ההילוכים שקוטע את ההצתה בכל פעם בהילוך מעלה ומטה ומאפשר להאיץ כמו במירוץ.

כמובן, עם צליל פנטסטי, שלפעמים, נוסף על כך, נסדק או נהם כאשר אותם אדי גז עודפים נשרפים. אך למעשה, הנהג כמעט ואינו זקוק לכל ההילוכים בין הראשון לששי לנהיגה יומיומית. המנוע כל כך יפה ועוצמתי שאפשר לעשות כל סיבוב בהילוך שישי, ומ -40 קמ"ש אפשר פשוט לפתוח את המצערת וה- S1000 XR יתקדם לפינה הבאה. מסגרת, מתלים וגיאומטריה פועלים בהרמוניה מושלמת ולכן בצעו באופן מהימן את הכיוון המיועד. האופניים צוללים בקלות לפניות, בין אם הן חדות וקצרות או ארוכות, בהן אתה נוסע במהירות של מעל 120 קילומטרים בשעה עם שיפוע עמוק למדי לעבר האספלט. מדויק ואמין להפליא, ללא שמץ של פיתולים או עיוותים. לא ניסיתי דבר כזה בעבר.

אבל עם כל זה, זה גם מרשים שהאופנוע הזה, כמכונית מירוץ סופרבייק, הוא כמו חץ קיץ בפינות, אם זה מה שאתה רוצה. כשאתה מרגיש את האדרנלין והאצה החדה, אתה פשוט משחק עם תיבת ההילוכים, מוריד את המנוע כך שיסתובב בטווח של יותר מ -10 סל"ד, ופתאום קופץ לרכב -על כמו ה- S 1000 RR. מנוע הארבעה צילינדרים זוהר לאחר נסיעה ספורטיבית, וזה תלוי רק בסגנון הרכיבה, אם אתה בכיוון שהאופניים מונחים כמו סופר מוטו או עם ברך על המדרכה ושיפוע גוף עמוק לאיזון. כל זה מסופק על ידי מערכת הספורט המודרנית ABS Pro, המאפשרת בלימה גם בפינות כשהאופנוע מוטה בחדות, ומערכת בקרת החלקות הגלגלים האחוריים, המונעת מהגלגל האחורי להסתובב ולהחליק בעת האצה. ... אך בכדי להגיע לנקודה זו, עליך לפעול במהירות רבה.

העזרים האלקטרוניים נדלקים בעת הצורך באמת והנהג מבחין בכך רק כשאחת מנורות האזהרה נדלקת, הם פועלים בצורה כה רכה ולא אגרסיבית! יהיה מאוד מעניין להשוות את ה- S 1000 XR ואת בן דודו הספורטיבי S 1000 RR על מסלול המרוצים. התוצאות צפויות להיות מעניינות מאוד, במיוחד במעגל עם הרבה סיבובים ומטוסים קצרים יותר, בהם מרים המשקולות היה מפתח כל כך הרבה מהירות למרחקים קצרים, אבל כמובן שהוא היה בורח במטוס הארוך הראשון, כי זה הארוך ביותר. מבחינים בהבדל גדול. נוסע הרפתקני באמת לא צריך מהירות גבוהה מ -200 קילומטרים לשעה, ומכונית -על, אם לשפוט את החוויה במסלול מונטבלנקו, יורה טוב במהירות של כ -300 קילומטרים לשעה כשמטוס מספיק לה מתחת לגלגלים . אבל בכל הנוגע לנוחות והשוואת XR מול RR, כבר אין ספק למי יש יתרון, כאן ידוע המנצח. יציבה זקופה, כידון שטוח רחב ומיקום מצוין מבטיחים נסיעה בלתי נלאית כמו גם שליטה יוצאת דופן על כל מה שקורה מתחת לגלגלים. כאשר ה- ABS ומתיחת הגלגל האחורי מושבתים, ניתן להשתמש ב- S 1000 XR גם כדי "לעבור" החלקה קלה בפינה, כמו גם להאצה אטרקטיבית מהפינה כשהגלגל הקדמי למעלה. המסגרת, המתלים והמנוע עובדים בהרמוניה מושלמת כל כך שאפילו רכיבת הספורט הדינמית ביותר איתה הופכת לקלה ומלאה באדרנלין. ב.מ.וו הייתה הראשונה שהתקינה מערכת בקרת מתלים אלקטרונית על האופנוע שלה.

המשמעות היא שתוכל לבחור כיצד פועל המתלים בלחיצת כפתור פשוטה. בין אם הוא רך, נוח לנסיעות או ספורטיבי, קשה לנסיעה המדויקת ביותר, בין אם אתה רוכב לבד או בזוגות, הכל בלחיצה אחת מהאגודל השמאלי שלך. אני חייב לציין שב.מ.וו הפכה את המערכות הללו להגיוניות ונגישות במהירות מבחינת קלות השימוש בכל המכשירים האלקטרוניים הללו ואפשרויות התאמה יוצאות דופן. המדידים הגדולים והברורים גם מראים בבירור באיזו תוכנית פועלת מערכת דינמי ESA (השעיה) דינמי בקרת המתיחה של הגלגלים האחוריים (DTC).

אחרת, אתה יכול לנווט בקלות במחשב הדרך שלך או ב-GPS המקורי שפותח על ידי BMW עבור Garmin באמצעות הכפתור הסיבובי בצד שמאל של ההגה, כך שתוכל לגשת במהירות לכל הנתונים שאתה צריך בקלות. מכמה רחוק אתה עדיין יכול לנסוע עם הדלק שנותר, ועד לטמפרטורת הסביבה, רק תחזית מזג האוויר ל-100 הקילומטרים הבאים עדיין לא חוזה! לכל מי שרוצה לנהוג ללא פשרות וללא עזרת אלקטרוניקה או בשימוש מינימלי בה, בנוסף לגשם (גשם - לאספלט חלק) ולכביש (כביש - לשימוש רגיל באספלט יבש), ישנן גם תוכניות דינמיות. ותכניות נהיגה מקצועיות דינמיות. אבל את שני אלה יש להפעיל בנפרד בדיוק בשלוש דקות של פעולה, שכן המתג נעשה מתחת למושב על פיוז מיוחד, הכל מטעמי בטיחות, שכן ההחלטה להתערב חייבת להיות מאוד מחושבת, כדי שבהמשך לא יהיו לא נעימים הפתעות בטעות. אבל אל תטעו, ה-BMW S 1000 XR הוא גם, או בעיקר, אופני טיולים ספורטיביים שיכולים להתמודד עם כבישי אספנות רבים בשל מהלך המתלים הארוך יותר שלו ולכן זוכה בצדק לתווית הרפתקאות.

אז יש לו גם את ההיסטוריה הגנטית ההרפתקנית הזו של BMW שנלקחה מה- R 1200 GS האגדי. הטיפול והנחיתה עליו קלילים ומדויקים כמו האנדורו התיירות הגדול הנ"ל, או אפילו צל טוב יותר. אני גם אוהב כמה פשוט הם הגיעו להתאמת גובה השמשה. אתה יכול פשוט לדחוף אותו כלפי מטה עם היד שלך או להרים אותו בכיוון ההפוך בזמן הנהיגה אם אתה צריך הגנה נוספת על הרוח. הגנה זו מספיקה, כמו במקרה של אנדורו תיור R 1200 GS, אך ניתן לרכוש שמשה גדולה עוד יותר לנהיגה במזג אוויר קר.

עם מארזי הצד המקוריים, S 1000 XR נראה מאוד נוסע או דינאמי יותר. אחרון חביב, הוא מיועד לסוג זה של רוכבים, אלה שרוצים מנוע ארבעה צילינדרים ואופי ספורטיבי אך מעדיפים נוחות על פני ספורט מעייף במכוניות-על חזקות במיוחד. ב.מ.וו אומרת כי מדובר בגרסה דו גלגלי של רכב השטח X5 שלהם. זה יהיה, רק המחיר יהיה הרבה הרבה יותר זול, ולפחות עבור אלה מאיתנו שאוהבים יותר משני אופניים לשניים, הרבה יותר כיף.

טקסט: פטר קאבצ'יץ '