BMW X2 נהדר, אבל לא הייתי קונה אותו

ב.מ.וו X2 היא המכונית שמילאה כנראה את הנישה האחרונה של ב.מ.וו. ל-X3 יש אח בצורת X4 ול-X5 יש X6. עכשיו ליד X1 נוכל סוף סוף לשים X2. זה נהדר. ובכל זאת, לא הייתי קונה את זה. למה?

אולי ב.מ.וו X1 נזקק למקביל "ספורטיבי" יותר כדי לפנות לקונים שמחפשים משהו יותר מקרוסאובר פופולרי. X2 צריך לתת להם את זה. מראה מעניין וטיפול ספורטיבי. אבל מה בדיוק? ומה עוד?

בוא נגלה.

בסגנון Z4

אבל לא זה שהיה. זה שבקרוב נפגוש בגרסת הייצור, וכבר ראינו את דגם הקונספט. ב.מ.וו בדגם זה משנה את צורת הפנסים ומראה מרושע מאוד. X2 רומז לכך.

הצורה המסיבית והחלונות הקטנים הופכים את המכונית לטורפת יותר. שני תגי BMW על עמודי C מהדהדים דגמים קלאסיים של פעם, כמו BMW 2000 CS.

למרות שה-X2 כל כך אקספרסיבי שלא כולם יאהבו אותו, אני חושב שהוא נראה נהדר. הוא בהחלט יבלוט על הכביש - גם הודות לפלטה מעניינת של לכות.

עם זאת, עבור SUCH הופעה ב-BMW X2 יצטרך לשלם תוספת.

Премиальные бренды имеют свои правила. Премиум — это не только изначальная цена автомобиля — это цена всех дополнений и возможность персонализации. X2 хорошо смотрится на билбордах и в рекламе, но это благодаря линейке M Sport — или новенькой M Sport X, с чуть более внедорожным характером. Выбор одного из них – это дополнительные 27 злотых к базовой цене.

למה אני כותב על זה? כי ל-X2 בגרסה הכי בסיסית יש פנסי הלוגן, גלגלים קטנים והרבה פלסטיק שחור. זה לא נראה חצי טוב מדגמי ה-M Sport, אז עדיף לכלול אותם מיד.

Минимальной суммой будут светодиодные фары за 5 злотых. BMW X2 определенно был рассчитан на большие диски — они выглядят маленькими… «средними». Таким образом, мы платим еще 10 19 злотых за 19-дюймовые колеса, если только мы не выберем M Sport – тогда 4 включены в цену, но мы можем доплатить около 20 злотых. злотых за -дюймовые колеса. Это то, что вы видите на картинках.

ככל הנראה, אלה רק פרטים, והמכונית אמורה לפעול היטב, אבל אנחנו יודעים היטב שזה לא המקרה. אתה חייב לאהוב גם את המכונית, ועבור X2 כדאי לבחור כמה תוספות ויזואליות גרידא כדי להרשים אותה.

יותר זול בסלון

עם זאת, הנקודה היא לא שזה "זול" ו"לא פרימיום". להיפך, אתה לא צריך לשלם על זה תוספת.

הפנים מאובזר היטב אך גם בגימור טוב. אלקנטרה בשילוב בד. לכיסאות יש גם תפרים צהובים. הדבר היחיד שמעוות את האפקט הוא הפלסטיק המתפצפץ על ההגה. בנוסף, הזמן בפנים מאוד נעים ורק בגלל האסתטיקה שלו.

תנוחת הנהיגה די ספורטיבית, חוץ מזה שהמושבים עצמם מצופים היטב. יתרון ללא ספק הוא גם מגוון רחב של כוונון עמוד הגה בשני מישורים. זה נוח, אבל... רק לנהג ולנוסע שלו. מאחור אין הרבה מקום, וגם מאחורי נהג 1,86 מ' זה הופך צפוף.

עם זאת, אין מה להתלונן על נפח תא המטען - הוא מכיל 470 ליטר וזו כמות די מספקת. לאחר קיפול גב המושבים האחוריים, נוכל להכיל 1355 ליטר.

מה הדבר הכי טוב ב-X2? מוֹבִיל

אתה ממש לא רוצה לצאת מה-BMW X2. חלקית בגלל הפנים הטובות. אז בואו נהיה יותר ספציפיים. ה-X2 לא רוצה להאט. אני לא רוצה לכבות את המנוע. אני לא רוצה להפסיק.

בנסיבות רגילות, זה עשוי לתאר מכונית ספורט, אבל לנהוג ב-X2 באמת מרגיש כמו לנהוג במכונית ספורט. אני כבר מסביר למה.

זה לא קשור למנוע בכלל. בדקנו את גרסת xDrive 20d, כלומר. עם הנעה לכל הגלגלים ומנוע דיזל שני ליטר בהספק של 190 כ"ס. מנוע זה מפתח 400 ננומטר מ-1750 ל-2500 סל"ד, ובעזרת תיבת 8 הילוכים מאיץ ל-100 קמ"ש תוך 7,7 שניות.

עם זאת, החוזק של המכונית הזו הוא המתלים וההיגוי. מדויק וישיר, יוצר חיבור בין הנהג לרכב, אבל אולי לא ספציפי למידע המצמד. המתלים הם בדיוק כמו מכונית ספורט - קשיחה, מפחיתה משמעותית את גלגול הגוף בעת פניות.

השפעה? למרות שמדובר בעוד קרוסאובר, הוא מתמודד בצורה יוצאת דופן. בהקשר הזה, זה בולט. כאן אתה מוכן ללכת במעגלים רק בגלל שיש יותר סיבובים. לעתים קרובות תמצא את עצמך נע מהר מדי ממה שאתה צריך. מבחינה זו, מדובר ב-BMW אמיתי, אם כי, אני חוזר, מדובר ב"עוד קרוסאובר".

ומכיוון שמדובר בדיזל, הוא לא משתמש בדלק רב. זה נובע גם ממספר ההשקות הגבוה. בעיר אתה צריך 5,4 ליטר / 100 ק"מ, על הכביש המהיר 4,5 ליטר / 100 ק"מ, בממוצע - 4,8 ליטר / 100 ק"מ. נהיגה עירונית יותר תכליתית תביא לצריכת דלק של 7 ליטר/100 ק"מ, אבל עדיין זו תוצאה ראויה.

אז הכל טוב כאן? לא נחוץ. ב.מ.וו X2 הוא האצ'בק כל כך גדול, ובגלל שהוא "אוברסייז" הוא כבד יותר. הוא שוקל 1675 ק"ג, וכאן המשקל הזה קצת מורגש. זה לא מפריע לתחושת ההנאה מהנהיגה, אבל מעט מורגש בבלימה או בנסיעה בפינות ממש צרות. עם זאת, היבט זה יפריע רק למי שמצפה ל-70% ספורט ממכונית זו. וכך יש לנו בערך %.

בגלל זה לא הייתי קונה

Опустим цену, которая, хотя и начинается с 138 800 злотых, должна быть увеличена на 30 261 злотых в начале. PLN – только вопросы, связанные с внешним видом. Также не будем обращать внимания на цену тестовой версии — 542 злотых. Это не обязательно должна быть дешевая машина.

עם זאת, זהו קרוסאובר. יותר ספורטיבי, אבל בכל זאת. וככזה הוא חייב לשלב איכויות רבות – פרקטיות, מרווחות ורק בסוף הספורט. והספורט הזה מנגן כאן בכינור הראשון. המתלים פשוט קשיחים - נוקשים מדי עבור רוב הכבישים הפולניים, אם כי האפקט הזה מועצם גם על ידי הצמיגים הנמוכים וחישוקי ה-20 אינץ'. גם מאחור אין הרבה מקום וכאן הוא מגן, אולי, רק על פרקטיות יחסית. יש מעט תאי אחסון, תא מטען בגודל הגון - זה מספיק.

אולי בגלל הגישה השונה לגמרי הזו לקרוסאובר יצרה ב.מ.וו מכונית שמתבלטת בסגמנט הזה. אולי בגלל החסרונות האלה אני כל כך אוהב אותו. כמובן בגלל סגנון הנהיגה.

ועדיין, במחיר של גרסה מאובזרת, כבר אפשר להמציא X3 פרקטי יותר. זה גם יהיה יותר נוח. ב.מ.וו X2 היא מכונית משפחתית המיועדת לנהג. אבל מכוניות משפחתיות קונות על ידי משפחות, לא הנהגים עצמם. ומשפחות במקרה זה יבחרו ב-X3.