נסיעת מבחן BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: חברת שמח

השוואה בין שלושה דגמי רכב שטח קומפקטיים חזקים בעלי אופי דינמי

לדגמי רכבי שטח קומפקטיים יש מוניטין של כלי רכב חכמים, פרקטיים ואמינים. עם זאת, בהופעות החזקות ביותר שלהן, BMW X2, Cupra Ateca ו- VW T-Roc כולן בעלות 300 כוחות סוס ומעלה, וזו הצהרה ספורטיבית רצינית. אך האם הכוח לבדו מספיק כדי לערער על עליונותם של דגמי ספורט קומפקטיים קלאסיים?

האם שלושת דגמי ה-SUV הללו ישיגו יום אחד את אותו מעמד פולחן כמו עמיתיהם הקומפקטיים הקטנים יותר, ה-Unit, Leon Cupra ואפילו הגולף GTI? אנחנו לא יודעים. עם זאת, העובדה היא שרוכשי רכבי שטח לא איבדו את רצונם לנהוג באופן דינמי. הרעיון של שילוב שני עולמות כל כך קרוב למוחי. סתירות בלתי ניתנות לגישור? בואו נראה איך ה-BMW X2 M35i ו-Cupra Ateca יתחרו מול התופעה האחרונה מסוג זה, ה-VW T-Roc R.

לעוד דרמה, העולה החדשה לקבוצה תתחיל אחרונה, ובמקום זה נתחיל עם קופרה אטקה. בעצם, מדובר בסיאט קלאסי עם שימושיות ואופי ספורטיבי מכובד, אבל הבעיה היא שאסור לשאת את השם סיאט יותר, למרות שכן, כולל במראה החיצוני. נראה שמעט מדי אנשים מוכנים להשקיע כסף גדול - בגרמניה לפחות 43 יורו - בדגם SUV של 420 כ"ס. עם לוגו סיאט מלפנים ומאחור. כך, בשנת 300, הרעיון נולד בדוגמה של DS של PSA ליצור מותג חדש ויוקרתי יותר. עם זאת, אפילו השם קופרה (עבור "רוכב הגביעים") מזוהה כקשור לספורט מוטורי.

יותר מקום, פחות גביע רייסר

אין ממש גרסת מירוצים לאטקה, אבל אי אפשר להאשים בכך את דגם ה-SUV שבדקנו. במיוחד בהתחשב בתוספות הרבות הכלולות במחיר הבסיס: גלגלי קטיפה 19 אינץ', מצלמה אחורית וכניסה ללא מפתח, הרשימה ארוכה. סמלי קופרה כתומים וכיסויי טקסטיל במראה פחמן מעטרים באופן ניכר את פנים הספרדי. מושבי הספורט של 1875 אירו זוכים בנקודות עבור תמיכה רוחבית טובה, אבל הם מוגדרים גבוה למדי ולמרות שהם מתכווננים חשמלית, לא מתאימים בצורה מושלמת לכל דמות. רושם האיכות טוב - גם בזכות האלקנטרה המושקעת בנדיבות. רק בידוד אקוסטי לא מספיק מכניס רעש אווירודינמי על המסלול ורעשן שלדה בכבישים גרועים.

הודות למרכב הרביעי, האטקה מציעה את מירב המרחב לא רק לנוסעים מאחור. תא המטען בנפח 485 ליטר, אותו ניתן להרחיב ל -1579 ליטר באמצעות קיפול מרחוק של משענות הגב האחורי. העובדה שהמודל ישן יותר מ- T-Roc ניכרת, ראשית, מכמות מוגבלת של מולטימדיה כמו גם בקרות פונקציונליות, ושנית, בצורה חיובית: מערכת האינפורמציה מרשימה באמצעות מתגים קלאסיים וכפתורי סיבוב, כמו גם ברורה כפתורים על ההגה. נוסף לכך תפריט דינמיקת הדרך, המציע בחירה קלה באמצעות חיוג ריצה, אך ניתן גם לעדן באמצעות העמקה בהגדרות מבלי להסתכן באיבוד ביניהם. ואשכול הכלים הדיגיטלי הסטנדרטי עם מחווני הספורט השונים מציג מעמד גבוה באמת.

כשמדובר בספורט ובעוצמה, הקופרה להוטה ביותר להציג את 300 הסוסים שלה בכביש המהיר ללא מגבלות מהירות, אך היא לא מרגישה במקומה בפינות רבות. עם זאת, בנהיגה נמרצת, מרכב האטקה הגבוה מתחיל לרעוד, מכיוון שהשלדה שלו מפתיעה במרווח נוחות משמעותי. המתלה ההסתגלותי, שמגיע כאן כסטנדרט ועולה 2326 לבה נוספת בדגם פולקסווגן, מותקן יפה בקופרה, אך לא נוקשה כמו ב- T-Roc.

זה מורגש גם במבחני דינמיקה בכבישים, שם המכונית מוגבלת עוד יותר על ידי מערכת ה- ESP הבטוחה יותר. לכך מתווספת מערכת היגוי הפועלת היישר ממצב ההגה האמצעי, אך אינה מורגשת במקצת וגורמת לאטקה להרגיש מסורבלת ממה שהיא באמת. מנגד, למערכת הבלימה של ברמבו, שעולה עד 2695 יורו, יכולה להיות השפעה חזקה יותר.

אי אפשר להאשים את ב.מ.וו X2 בחוסר הזריזות שלו (לפחות במסלול המבחן), אם כי פלטפורמת ההנעה הקדמית שלו הטילה את קהילת מעריצי ב.מ.וו למשבר דתי עמוק. בכך, ה-X2 מעביר את כוח המנוע שלו לכביש דרך ארבעת גלגליו. וכאן כבר שומעים זעקת אורתודוקסיות נוספת - אחרי הכל, מאחורי הקיצור M35i כבר לא עומד מנוע שישה צילינדרים בתור, כבעבר, אלא אוטומט בעל ארבעה צילינדרים טורבו, כמו האחים מקונצרן פולקסווגן.

X2 M35i: קשוח אך לבבי

אגב, שני הפריטים החדשים אינם חיסרון - אחרי הכל, יחידת בנזין של שני ליטר בהספק של 306 כ"ס. מכה אמיתית: 450 ננומטר (50 ננומטר יותר מהאטקה וה-T-Roc) מעמיסים את גל הארכובה גם מתחת ל-2000 סל"ד, כלומר. הרבה יותר מוקדם. עם זאת, מבחינת מדידת תאוצה, דגם ב.מ.וו מפגר מעט מאחור, שחלק מהאשמה בו טמונה במשקל העצמי הגבוה ביותר של 1660 ק"ג. בכל מקרה, הסיבה היא לא תיבת הילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים, שבמצב ספורט בוחרת בדיוק את ההילוך הנכון ומאותתת במעט לחץ על המעבר. רק המצב הנוח יכול להיות מעצבן עם הפסקות ארוכות באופן מלאכותי במעברים בין צעדים.

הסאונד גם לא לגמרי מתאים - מבחוץ הוא נשמע בבירור הודות לבולמים במשתיק קול, בפנים הוא מקולקל לחלוטין באינטונציות פח שנוספו באופן מלאכותי. עם זאת, נדרש חידוד עוד יותר לשלדה, המכווננת בצורה נוקשה יותר ממכוניות ספורט רבות של M GmbH. בנוסף, הוא אינו מציע כמעט אפשרויות התאמה אישית. בתנאים אידיאליים על מסלול מירוצים שטוח דמוי מגש, ה-M35i כנראה מתפקד היטב, אבל כמה רכבי שטח ראית באותם ימי מסלול חופשי? על משטחי כביש לא מושלמים יותר, ה-X2 מקפיץ כל מהמורות, אפילו קטנות מאוד, ובו בזמן מפריע להיגוי המגיב.

למרות מרחקי עצירה טובים של M-Performance, הבלמים יוצרים גרירת דוושת בלם מהוססת למדי, שעלולה להוביל בקלות לתת-היגוי אם מהירות הפנייה לא נבחרה נכון. מצד שני, ה-M-problem X2 נותן המון חופש לחלק האחורי שלו - כשמשחררים אותו ומאיצים אותו חזק, דגם ההילוכים הכפול מזיז את החלק האחורי הצידה, וזה די מצחיק עבור טייסים מנוסים, אבל לוקח זמן להתרגל לרכב. .

עם זאת, אתה מתרגל במהירות למצב עם BMW, שעולה לפחות 107 לבה. ריפודי העור האדומים בלבה והמחיר של 750 2830 לבה אמנם מעוררים דעות הפוכות, אך איכות הדגם נראית בכיתה אחת מזו של המתחרים. מושבי הספורט האופציונליים צרים, אופייניים ל- BMW, מתכווננים בדרכים שונות, אך מוגדרים גבוה מדי. רמזורים גבוהים כמעט בלתי נראים דרך השמשה הנמוכה. מרווח הראש מאחור, לעומת זאת, סובל מעט מאוד מהגג הנמוך. מאחורי מכסה המנוע החשמלי עומד תא מטען בנפח 470 ליטר עם תא אחסון עמוק בתחתיתו, הניתן להרחבה עד 1355 ליטר באמצעות קיפול משענת הגב השלושה חלקים.

כרגיל, BMW צוברת נקודות לשליטה קלה בפונקציות, שבגינן מערכת האינפורמציה מאפשרת למשתמש לבחור בין מסך מגע, בקר סיבובי ולחצנים ופקודות קוליות. עם זאת, המערכת אינה תואמת את הטכנולוגיה העדכנית ביותר מכיוון שהיא אינה מדברת באופן דיבור. גם עוזרי הנהג זקוקים לעדכון. לדוגמא, בקרת שיוט אדפטיבית מוגבלת ל -140 קמ"ש ורק גוזלת המרחק למשתמשי דרך אחרים.

T-Roc 'n' Roll

בקרת השיוט האוטומטית של פולקסווגן מצידה מסייעת לנהג להאיץ ל -210 קמ"ש ולא עוקפת מכוניות איטיות בנתיב הימני, אך טי-רוק רגיל ללא בגדי ספורט יכול לעשות זאת. הדבר נכון גם לגבי השטח המוצע בדגם השטח היחיד בגובה 4,23 מטר, אשר, חסום תא מטען קטן יותר, הוא די הגון. עם זאת, עבור רבות מהאפשרויות המגיעות כסטנדרט בקופרה, יהיה עליכם לשלם תוספת כאן.

אלה כוללים את מערכת האינפורמציה, שעל שלל תחומי הפעילות שלה, לא בהכרח מקלה על רכישת יעד מהירה יותר. עם זאת, נראה כי איכות החומרים המשמשים נמוכה מהממוצע בהתחשב בקנה המידה של פולקסווגן ומחיר הבסיס של כ 72 לבה. אולי פלסטיק קשיח בלוחות הדלתות ולוח המחוונים יחסוך לא רק כמה סנטים, אלא גם משקל.

ואכן, נהיגה במכונית במשקל 1,5 טון נותנת את הרושם שכמה יורו שנחסכו מושקעים במרכיבי תנועה חשובים. כך למשל, בעזרת מתג עם כפתור, מציע דגם ה-R, מלבד מצבי שטח ושלג, גם פרופילי נהיגה - מאקו ועד קומפורט ועד מרוץ. כמעט נדיב מדי, במיוחד מכיוון שניתן להתאים את ההגדרות, כמו ה-Ateca. בין בקרות הספורט, אנו אפילו מוצאים שעון עצר למדידת זמני ההקפה - למקרה שמישהו יעלה על הרעיון לקבוע שיא לדגמי רכבי שטח קומפקטיים ב-Nürburgring. יש לו סיכוי טוב עם ה-T-Roc R, שיש לו מתלים קשיחים יותר מהקופרה בגלל שינויים רבים במרכב. עם זאת, בניגוד ל-X2, דגם ההנעה הכפולה שומר על נוחות שיורית מספקת.

מירוץ R как

המושב העמוק והנעים כמעט מרמז על תחושת הנוחות המוכרת של הגולף - אחרת דגם ה-SUV של וולפסבורג קרוב באופן מפתיע למוביל המעמד הקומפקטי. מערכת ההיגוי התכליתית ואפילו במצב רגיל מגיבה במיוחד נותנת פידבק למשטח הכביש מבלי ללכת לאיבוד בפרטים כמו ה-X2. כך, ה-T-Roc R מסתובב בין העמודים בגובה הגולף GTI הנוכחית. מערכת ה-ESP מתערבת באיחור, אך לעולם אינה אדישה לחלוטין. זה הופך את הנהיגה לקלה ומעורר ביטחון מבלי להשתעמם.

אחרי הכל, בהתנהגות כה זריזה, ה- T-Roc R מתרחק בשקט מהתחרות, אפילו בדרך קטנה. מנוע ארבעת הצילינדרים המוגדש בטורבו שלו מושך כמו עוקץ, עם מאפיינים ליניאריים דוושת התאוצה נשלטת בצורה חכמה יותר, והיא פחות מעורבת בסכסוכי העברת DSG מאשר מקבילה לקופרה. תיבת ההילוכים כפולת המצמדים מאפשרת התערבות ידנית באמצעות שני דיסקים גדולים וניתנים להסרה על ההגה, אך אינה מגיבה לפקודות הנהג כאשר לחץ עולה ומצערת פתוחה לרווחה. הפיצוי לכך מוצע על ידי הפליטה של ​​Akrapovic, שעולה סכום עצום של 3800 יורו, עם צרחה של גיל ההתבגרות שבזכות בקרת השסתום ניתן לכוונן אותה כדי לא לעצבן את השכנים.

אז ה-T-Roc R עוקף תחילה את ה-Ateca ולאחר מכן את ה-X2, שסוף סוף מועד בשל מחירו הגבוה. חשוב מכך, ה-T-Roc הוא היחיד שבאמת משדר תחושת GTI.

מסקנה

1. פולקסווגן

ה- T-Roc R מאיץ בצורה איומה, בולם מעולה, הופך פנטסטי ונמנע מנקודות תורפה פרט לרושם חומרי ירוד ותא מטען קטן.

2. קופרה

האטקה מרווחת מאוד, נוחה להפליא, מרוהטת היטב וזולה יחסית. רק כמכונית ספורט הספרדי אינו ברמה של אחרים.

3. BMW

מערכת ההינע נהדרת, אך השלדה נוקשה מדי לשימוש יומיומי. בשילוב של חומרים איכותיים, BMW דורשת פרמיה על תג המחיר הגבוה כבר של X2.

טקסט: קלמנס הירשפלד

תמונה: אחים הרטמן