נסיעת מבחן של BMW X2 מול מרצדס GLA ו-Volvo XC40: קטנה אך מסוגננת

אנו פוגשים שלושה דגמים בגרסאות עם מנועי דיזל חסכוניים וסביבתיים.

יציאה מאזור הנוחות יכול להיות אתגר קיומי, אבל כשזה מגיע למכוניות, אנשים מעדיפים להישאר בו. חפירה בשלג או צלילה בבוץ הן בקושי הפעילויות המבוקשות ביותר בחיי היומיום כאשר פעילויות משפחתיות ונסיעות, כמו גם השגת מטרה, הן בראש סדר העדיפויות. הביטוי הפופולארי הארוך של סיכונים ותופעות לוואי מראה בדיוק את זה - מציאת דרכים לחסל אותם. פקקי תנועה עוקפים, מטרות בישובים לא מוכרים מושגות בעזרת ניווט ברגע מחושב מראש בדיוק של עד דקה. ומכיוון שכל כך הרבה אנשים נוהגים ברכבי שטח עם הנעה כפולה בכבישים סלולים ולא מאחרים אפילו בשלג וקרח, נסיעה ברכבת יכולה להיחשב כיום לאחד מכיווני הניידות הבלתי צפויים.

פסיכולוגים בוודאי יאהבו את התזה הזו - פריחת דגמי רכבי השטח כביטוי לפחד מסכנה. אם תוסיפו למשוואה הזו את הרצון למלא את חייכם בשמחה, אז ב.מ.וו X2, מרצדס GLA ו-Volvo XC40 הם אידיאליים לצרכים כאלה. מסיבה זו, החלטנו להכיר אותם כאן במבחן השוואה. כולם מצוידים במנועי דיזל, כולם עם תיבת הילוכים כפולה ותיבת הילוכים אוטומטית. עם זאת, ישנם סיכונים עבורם, כי רק אחד ינצח.

BMW: יש לי דעה משלי

אם נישה לא נפתחת מעצמה, אתה פותח אותה. אמנם ראש מכירות ב.מ.וו בשנות ה-60, פול האנמן (או מה שנקרא Nischen Paule, אבל אתה יודע את זה - נחמד לחפור יחד בעבר) לא התנסח כך, הוא רק אמר ב.מ.וו. ואם היום ה-X1 משנה את סדר העדיפויות שלו, הופך לרכב שטח קומפקטי מרווח, פונקציונלי וגמיש יותר, הוא פותח מקום לנישה חדשה ופשוט מאתגר את היוצרים ומקבלי ההחלטות בחברה הבווארית למלא אותה. והופ, הנה בא X2.

עם בסיס גלגלים זהה, הדגם החדש קצר ב- 7,9 ס"מ וב- 7,2 ס"מ מה- X1. וכמובן, היא לא יכולה להציע את אותה כמות מקום, אם כי ארבעה נוסעים יכולים לסמוך על מקום מספק למדי. המושבים האחוריים מסודרים בצורות מתארות של מושב בעל שלושה חלקים, אך עליהם להסתמך על פחות פונקציונליות בשל חוסר היכולת לנוע אופקית ופחות אור מהחלונות המשופעים. עם זאת, ה- X2 לא מראה מחסור במקום ב- 470 בהתאמה. 1355 ליטר מזוודות מציע נפח פנים רב יותר מאחרים.

הנהג ובן זוגו יכולים להסתמך על מערכות נוחות קנייניות ומערכות סיוע חכמות. בעוד שמודול הבקרה של iDrive אחראי על פונקציות רבות, הוא עושה את העבודה הטובה ביותר בניהול ארגון. עם זאת, איכות החומרים אינה הטובה ביותר. X2 משחקת בליגת המכוניות עם מחירים הנמוכים מ- 50 יורו, מה שדורש מאמץ רב מבחינת המשטחים והמפרקים בפנים. אך פרטים כאלה נמוגים במהירות אל הרקע, משום שהדגם לוכד את הנוסעים לא רק בגווני הצבע ובפתרונות הסגנוניים, כולל רמקולים אחוריים רחבים וממותגים, אלא גם בסגנון ההתנהגות שלו. הסיבה הראשונה לכך היא יחידת הטורבודיזל בנפח שני ליטר, המצוידת במערכת הגנה כפולה לניקוי מתחמוצות חנקן בטכנולוגיית SCR וזרז אחסון. בשונה משאר הדגמים במבחן, יחידת X000 מבוססת על מגדש טורבו יחיד, אשר בתורו יש עיצוב גלילה כפול כדי להפריד בין הגזים לזוגות הצילינדרים בשם הפעלה יעילה יותר. המנוע המאוזן ממלא את טווח הסיבוב שלו באופן שווה, עוצמתי ומעודן, ורכב ההינע Aisin מכוון היטב לפרץ המומנט המוקדם וממלא בחריצות את משימותיו. הוא מעביר הילוכים בצורה אופטימלית ומאפשר למנוע לספק דחף במידת האפשר ולהסתובב בעת הצורך.

שתי המכוניות מרשימות מהרוח של ב.מ.וו זו, אבל השלדה בנויה אפילו יותר נוקשה - אפילו ספורטיבית מה-X1. אפילו במצב נוחות, ה-X2 מגיב בחדות ובתקיפות לפגיעות קצרות. רכב הספורט הקומפקטי של ב.מ.וו מפגין את האיכויות הדינמיות שלו עם ישירות, דיוק ומשוב היגוי חזק, אשר, עם זאת, מסלים לרעידות בכבישים המהירים. בהחלפת עומס בפינה, החלק האחורי מביע רצון לשרת, אך בשל מרכז הכובד הנמוך הוא פחות בולט מאשר ב-X1. אם באחרון זה מפחיד, אז ב-X2 זה הופך למקור להנאה. למרבה הצער, ההגדרה, המגבשת את אופיו הכללי של הדגם, מלווה במחיר לא נעים במיוחד, שאפילו לא מתקזז בחלקו על ידי עלויות דלק נמוכות (ממוצע 7,0 ליטר/100 ק"מ במבחן). לדגם הספורטיבי אין כישרון לפונקציונליות יומיומית שכבר יש ל-X1, אבל אולי בגלל זה מדובר יותר ב.מ.וו אמיתית. מי מעז לקחת סיכונים...

מרצדס: אני עדיין לובשת כוכב

סיכון, אך במסגרת קריטריונים לניהול סיכונים. למעשה, זהו חלק מהמהות של מרצדס בנץ, שם הם מעדיפים לעקוב אחר מגמות אם כבר התגבשו. עם זאת, בכל הנוגע לדגמי רכב שטח קומפקטיים, ניתן לטעון שמרצדס היא חדשנית מוחלטת מבחינת צורה, פרופורציה וביצועים דינמיים. הוא לווה את כולם ישירות ממחלקת ה- A ומסיבה זו קיבל תכונות אופי נקבעות גנטית. למשל, גוף צר למדי. יש תא מטען קטן מאחור, קודר מלפנים מאחור, 5,5 ס"מ צר יותר, אך לפחות 3,5 ס"מ גבוה מה- X2. הנוסעים אינם נמשכים במיוחד ממיקומם של המושבים האחוריים המדורגים, וכן מהראות המוגבלת עקב משענות הראש המשולבות במושב האחורי הקדמי, אשר בתורו דוחפים את ראשי הנהג והנוסע שלידו קדימה. ב- GLA, ומבחינת ניהול פונקציות הדברים לא שונים. בין אם זה באמצעות לחצנים או פקדים סיבוביים ולחצנים, יש לתפעל תפריטים שונים. מצד שני, מגוון רחב של מערכות סיוע נשלטות על ידי כפתורים קטנים על ההגה.

אתה מבין, ה-GLA חכם. הוא זז בקלילות מסוימת, ללא עצבנות ונוקשות של ב.מ.וו. הבווארי מבטא בצורה חיה את תכונותיו גם כאשר אדם אינו זקוק להדגמה כזו, ועל המסלול הופכת התנהגותו הדינמית והקשוחה לסוררת. הודות לבולמים האדפטיביים, ה-GLA מתגבר על מהמורות בצורה הרבה יותר חסכונית. הדינמיקה שלו לא חודרנית, התנהגות הגוף מאוזנת יותר, ההיגוי מדויק ומתאים להתאמה הרמונית ובטוחה של השלדה. כל זה מבטיח שהמכונית תישאר לאורך זמן באזור של התנהגות נייטרלית בפניות, ולאחר מכן, בשלב מאוחר מאוד, מופיעה נטייה קלה לתת-היגוי. יחד עם זאת, GLA מדווחת על שוות X2 פעמים בבדיקות דינמיות, אך ללא תגובות חדות כאשר העומס משתנה. לרוע המזל, היא איבדה את ההובלה בגלל ביצועי בלימה גרועים יותר, המתבטאים בדמות אחריות של 12 נקודות בהשוואה לדגם ב.מ.וו. ה-GLA גם חסר ביצועי מנוע. מנוע הדיזל המיושן OM 651 מספק "רק" רמות פליטת יורו 6d, ודרך עבודתו אינה מתקדמת כמו זו של המכונה הבווארית. למעשה, יחידת ה-2,2 ליטר הזו מעולם לא הייתה ידועה בגינונים המעודנים שלה, אך היא מציעה פיתוח כוח נעים ומשתלבת היטב עם תיבת ההילוכים כפולת המצמדים. רק עם תנועה דינמית זה האחרון מאפשר לגלגלי השיניים לפתח מהירויות גבוהות מדי. הגדרה זו אינה תואמת את אופי המנוע, שהיה מסוגל להתמודד טוב יותר עם העברות הילוכים מוקדמות יותר. מעניין שיעילות המנוע לא סובלת מכל זה - עם צריכה ממוצעת של 6,9 ליטר/100 ק"מ, ה-220d צורכת הכי פחות דלק במבחן. אותו דבר עם המחיר - עובדה קצת פרדוקסלית החורגת מהמסורת של המותג.

וולוו: אני במצב טוב

במקרה של וולוו, שמירה על המסורת עשויה להיות לא כל כך שמירה על כושר אלא מעמד. ברור שנוסחת "המותג המשומש" עובדת, אם לשפוט לפי העובדה שוולוו נמצאת בכושר מצוין - כל כך טוב שאפילו מעריצי מותג שמרנים אוהבים את מה שהיא עושה. ה-XC40 היא המכונית הראשונה בפלטפורמה חדשה לדגמים קטנים וקומפקטיים שמביאה את הסגנון של אחיה הגדולים למעמד הקומפקטי. הוולוו הפינתית בגובה 4,43 מ' מציעה מקום ראוי למעמד הביניים, בעוד שתא המטען, שיכול להתרחב מ-460 ל-1336 ליטר, מחולק על ידי רצפה ניתנת להזזה בגובה ובעומק. רק בדגם זה, משענת הגב המתקפלת מספקת רצפה שטוחה לחלוטין. בשילוב עם גישה נוחה לתא הנוסעים, תנוחת הישיבה הגבוהה והריפוד האיכותי של מושבי ה-XC40 מספקים נוחות ונוחות אמיתית בחיי היומיום. פרטים כמו חריץ כרטיס החניה ודגלי שבדיה על מכסה המנוע יוצרים חיבור פולקלורי לדגמי סדרת 60/90 מהם שאלו ה-XC40 את מערכת ההנעה, המידע והבידור והתמיכה שלו.

בנוסף, לדגם יש ארסנל מלא של מערכות אבטחה, יכול לנוע באופן אוטונומי חלקית לאורך הכביש המהיר ולעצור בשעת חירום ובאופן עצמאי בנוכחות הולכי רגל ובעלי חיים שונים כמו צבאים, קנגורו ואיילים. המערכות נשלטות באמצעות מסך מגע אנכי... אבל עדיף לא לעשות זאת תוך כדי תנועה, כי הסכנה בריצה מהכביש הופכת גדולה במיוחד כאשר מחליקים בתפריטים - אפילו למטרות נעלות, כמו חיפוש כפתור כדי להפעיל את המערכת. תאימות סרט.

תראה יותר חומרים פלסטיים וחומרים פשוטים יותר בדגם הוולוו הקומפקטי מאשר בעמיתיו הגדולים יותר. גם השלדה פשוטה יותר, אם כי התווסף סרן אחורי רב-חיבורי לתמוך מקפירסון. מכונית המבחן הראשונה שהגיעה למערכת הייתה ברמת R-Design ומצוידת בשלדה ספורטיבית, כתוצאה מכך היא לא הבריקה לא בנוחות ולא בהישגים כלשהם בטיפול. המכונית במבחן הנוכחי היא D4 ברמת אבזור מומנטום, בעלת שלדה סטנדרטית ו...לא זורחת לא בנוחות ולא בהתנהגות. הוא ממשיך לעבור בביטחון דרך המהמורות, מתנדנד בגלים קצרים, והוא נמשך זמן רב. נכון שרעיון אחד מקל על ההתמודדות עם הפער המדובר, אבל זה גם נכון שעבודת גוף מובילה כתוצאה מכך חיים פעילים יותר. בפינות, ה-XC40 נוטה בכבדות לעבר גלגליו החיצוניים ומתחיל לתת היגוי מוקדם, לא מעט משום שמערכת ה-AWD מגיבה לאט ומעבירה מומנט לסרן האחורי באיחור. זה, בתורו, גורם ל-ESP להתערב בנחישות ולהפעיל את הבלמים בפתאומיות.

לאחרונה, וולוו מציעה גם את ה-XC40 עם בולמים אדפטיביים, אך למרבה הצער לרכב המבחן אין אותם. מסיבה זו, ניהול מצב הנהיגה מצטמצם לכיוונון מאפייני תיבת ההילוכים האוטומטית, המנוע וההיגוי - למרבה הצער, ללא השפעה רבה. בכל מצב ההיגוי סובל מחוסר פידבק ודיוק, ה-Aisin האוטומטית עוברת בחוסר רצון דרך שמונת ההילוכים שלו, ומנקדת בשלבי האצה בלתי צפויים בהם היא עוברת מעלה ומטה שוב ושוב במקום לבחור את ההילוך הנכון אחת ולתמיד. לפיכך, הוא מדכא את הטמפרמנט של הטורבודיזל. האיכויות המעולות של האחרון כוללות לא כל כך תאוצה מהירה והרצון להראות כוח, אלא הסמכה לפי תקן הפליטה Euro 6d-Temp. המכונית מגדילה את ההספק ביתר זהירות מהמתחרים וצורכת יותר דלק (7,8 ליטר/100 ק"מ), מה שנובע בעיקר מהיתרון של 100-150 ק"ג בהשוואה למתחרים.

כך, ה- XC40 איבד את סיכויי הזכייה שלו, שבסופו של דבר זכה ב- X2 בפער רחב. כישרון רב תכליתי שכזה מפחית את הסבירות לסיכון.

מסקנה

1. BMW

ב.מ.וו הפכה את ה- X1 לדינמית ומקורית כפי שהייתה פעם. אולם כעת הוא נקרא X2 ועושה כמה פשרות עם צרכי חיי היומיום, אך לא מבחינת הטיפול.

2. מרצדס

מרצדס יצרה את ה- A קלאס שוב, אך כעת היא נקראת GLA. עם נוחות מעודנת, דינמיקה רב-תכליתית, אך לרוע המזל בלמים חלשים.

3. וולוו

וולוו יצרה שוב את וולוו, הפעם בדמות רכב שטח קומפקטי. עם סגנון, אבזור בטיחותי מעולה, פרטים מתחשבים, אבל מתלים מחוספסים.

טקסט: סבסטיאן רנץ

צילום: דינו אייזלה

בית " מאמרים" ריקים » BMW X2 מול מרצדס GLA וולוו XC40: קטן אך מסוגנן