BMW X3 M40i - רכב שטח אקספרס
זהו הדור השלישי של ב.מ.וו X3 והראשון שמקבל את תג M בתואר. היצרנית הבווארית מצטרפת אפוא לקבוצת רכבי הספורט הבינוניים עם אודי SQ5 ומרצדס GLC43 AMG בחזית. השאלה היא האם יש משהו מעניין באותה מידה מתחת לסבך הטורף?
אם יש לך בעיה עם ברז דולף ואתה לא מאוד מתמצא בטכנולוגיה, כמעט לעולם לא תהסס לחפש באינטרנט אינסטלטור. עסקים רגילים, הייתי עושה אותו דבר בעצמי. המספר הראשון על סף, ואחרי זמן מה מופיע ג'נטלמן עם ארגז כלים, אולי מקריח או עם בטן בולטת. אפשר כמובן לצפות גם לפיוטר אדמסקי (הדגם המכונה מהפוסטרים "השרברב הפולני"), אבל המראה החיצוני הוא לא העיקר כאן.
איש מקצוע אמיתי לא צריך לחפש בכלל. הוא פשוט מופיע, עושה מה שהוא צריך לעשות, וסיימת. רק תראו את המחלקה הראשונה של רכבי שטח בינוניים: יגואר F-Pace, אלפא רומיאו סטלביו, מרצדס GLC קופה, פורשה מקאן או ב.מ.וו X3. כל אחד מהם נראה כאילו הוא יכול לנווט בקלות בדרך כורכר רגילה, וזה באמת כך, אבל למעשה הם מתאימים הרבה יותר לעמיתיהם הקלאסיים והפחות אופנתיים.
ספורטאי על כלונסאות
הבנתי את זה מצוין אחרי הקילומטרים הראשונים ב-BMW X3 M40i. כן, יש כאן לא מעט מרווח קרקע, כי הוא 20 סנטימטר, אבל מיד מרגישים שנסיעה מהאספלט היא רק תופעת לוואי של הגדלת המתלים וההנעה לשני הסרנים. והכי חשוב, רכב השטח הבווארי לטווח הביניים מרגיש במקום שבו אתה יכול להשתמש בפוטנציאל החבוי מתחת למכסה המנוע. תחנת הכוח בנפח 3 ליטר, המצוידת בשני מנועי בוסטר בצורת מגדשי טורבו, היא בעלת הספק של 360 כ"ס. ומומנט של 500 ננומטר. ערכה כזו "מזניקה" יותר מ-1800 ק"ג של מתכת ל-100 קמ"ש בפחות מ-5 שניות. מהירות מרבית? הוא מוגבל באופן מסורתי על ידי "המכה החשמלית" ל-250 קמ"ש.
אבל יותר מכל היכה אותי קול המנוע. לבסוף, מנוע ה-6 צילינדרים לא רק מדבר בצורה נעימה, אלא בעיקר "עם טופר". חשוב מכך, את ה-BMW ניתן לשמוע. ומרחוק! מערכת הפליטה החדשה היא משהו שחסר למותג הבווארי כבר הרבה זמן. כמובן שב.מ.וו ידועה כאוהבת קימורים. כך גם ב-X3, שכל פנייה בכביש היא תענוג הדומה לשקע במושב בעת האצה. כמובן, בגלל שה-X3 M40i הוא ממש מהיר, הייתה גם מערכת בלימה יעילה למדי. זה כל כך יעיל שפשוט על ידי נסיעה לתוך עץ, המכונית תעצור מהר יותר. תיבת ההילוכים היא שלמות טהורה. הוא מעלה הילוכים בצורה מושלמת, לא מעכב את ההחלפה, והמצב הרציף (שלא סביר שתשתמשו בו בכל מקרה) מגיב מיידית ללחיצה על ההנעות על ההגה.
לא תשכח במה אתה נוהג
העובדה שה-X3 יכול ללכת מהר היא בשום אופן לא חדשה. התרשמתי שרק בדור השלישי של דגם ה-BMW התייחסו למכונית כאל "X" מן המניין. רק תסתכל על החוץ. גודל "הכליות", או ליתר דיוק "חריצים", אינם נחותים מאלה של קונספט X7. יתרה מכך, הגריל המצוין כבר כלול בעיצוב של דגמים אחרים (גם מסורתיים) ממינכן. אבל זה לא הסוף. ה-X3 כבר שכח את הצניעות של קודמו. כאן הרבה יותר קל למצוא קצוות חדים במכסה המנוע ובקו הצד של המכונית, מה שמעניק שריריות. יש גם מקום ל"זיוף" בצורת כניסת אוויר דמה מאחורי הגלגלים הקדמיים.
ה-M40i צוידה עוד בפגושים למראה אגרסיבי, שני קצות פליטה צבועים שחורים מלבניים וכמה תגי M - ספרתי אחד-עשר מהם: שניים כל אחד על הפגושים, קליפרים ואדנים, על מכסה תא המטען, מתחת למכסה המנוע ושלושה בפנים. : על גלגל ההגה, השעון והקונסולה המרכזית. ומכיוון שאנחנו כבר בפנים, ההזמנה להתיישב נשלחת על ידי כיסא מעוצב מאוד. זה מה שאתה יכול לצפות כמעט מכל X3 המצויד בחבילת M. כאן זה קצת שונה, כי ביחידת המבחן אתה יושב במושב נוח עם מעט תמיכה צידית. למעשה, זו האנומליה היחידה שנתקלתי בה. כל השאר כמו שצריך.
הזעקה האחרונה של אופנה טכנולוגית
ההגה עבה, בשרני ומשתלב היטב בידיים, אבל בהחלט לא יפה כמו קודמו. סגפני בצורתו, עם כפתורי רדיו ובקרת שיוט משולבים בצורה מושלמת. מצד שני, המחוגים של השעון האלקטרוני הפסיקו סוף סוף לקפוץ כשהם נעים במהירות לאורך הסקאלה. בנוסף, האינדיקטורים עצמם פשוט יפים וקלים מאוד לקריאה. מבחינת Head-Up, עד כה טענתי שב.מ.וו מציעה את הטוב מסוגו בשוק. המסרים גדולים במידה מתאימה, ברורים ומאוד מפורטים. נכון לעכשיו, ה-HUD הפך אפילו יותר גדול וטוב יותר. לעניות דעתי, זהו מוצר חובה אמיתי.
אותו הדבר ניתן לומר על ה-iDrive החדש. נכון, תצוגת האריחים של התפריט הראשי דומה מאוד לפתרונות מתחרים, אבל העבודה עם הפונקציות הנחוצות ביותר היא עדיין פשוטה ואינטואיטיבית ביותר. מחמאות אמיתיות על עבודה עם מולטימדיה באמצעות מחוות. התגובה לפקודות היא מיידית ופועלת ללא קשר לתפריט המוצג. כל השאר בפנים הוא קלאסיקה מטופחת. לוחות הרדיו והמיזוג עדיין זמינים בהישג יד, ובלחצנים של הראשון תוכלו לאחסן לא רק את תחנות הרדיו האהובות עליכם, אלא גם, למשל, כתובות ניווט לווייני ואנשי קשר. ההילוך בעל שמונה הילוכים הוא עדיין ג'ויסטיק, בעוד שה-iDrive כולל משטח מגע וכפתורים למעבר בין עמדות שונות.
В общем, BMW X3 M40i — это известная классика в обновленном виде. Автомобиль не шокирует своим дизайном ни снаружи, ни внутри. Я бы определенно назвал это адаптацией к текущим тенденциям, которые можно увидеть в часах, новой системе iDrive и, например, шестиугольных светодиодных дневных ходовых огнях и новой большой решетке радиатора, инициированной концептуальной моделью X7. . Любой, у кого раньше был BMW, почувствует себя здесь «как дома», разве что он неприлично быстр, оснащен эффективным полным приводом, мощностью 360 л.с. и ньютон-метров.
עלויות
Что сделать, чтобы стать его обладателем? В первую очередь нужно подготовить кучу денег. Минимум 315 397 злотых, но если вас интересует представленная конфигурация (за исключением удобных сидений и колес — последние являются аксессуарами), вам придется выбирать среди прочего из списка аксессуаров. обогрев всех сидений, руля, кондиционер сидений, Head-Up Display, всевозможные ассистенты вождения, аудиосистема Harman Kardon и адаптивная подвеска. Вы должны заплатить менее злотых за все …
