לקסוס RC F - קופה יפנית עדיין חיה
זוכרים כמה קופה אייקונית ייצרה יפן בשנות התשעים? הונדה אינטגרה, מיצובישי 3000 GT, ניסאן 200SX ודומיהם נהנו מקבוצת מעריצים גדולה. יש אנשים שעדיין חולמים עליהם. למרות שרובם נעלמו מהשוק, רוחם חיה עד היום.
מכוניות ספורט יפניות היו כה נערצות בשנות ה-80 וה-90 שהן עדיין נהנות מבסיס מעריצים מסור להפליא. אולם השוק שינה כיוון והקופה הספורטיבית מיפן גוועה עם הזמן... היכן ניתן למצוא מכוניות כאלו כיום?
הם חווים רנסנס כבר כמה שנים, אבל לא צומחים כמו פטריות אחרי גשם. יש לנו את ניסאן GT-R ו-370Z, טויוטה GT86 והונדה NSX. לאחרונה הצטרפה אליהם ה-Infiniti Q60 היפה, אבל כבר שלוש שנים אנחנו יכולים להתפעל ולקנות את לקסוס RC F.
к קופה יפנית. האם זה יהפוך לכת?
מגולף בקטאנה
פרויקטים לקסוס הם די טובים בהתנגדות לחלוף הזמן. עיקולים חדים ועידון סגנוני, נדיר למצוא במקומות אחרים, מייחדים את המכוניות של המותג הזה ונשארים "טריים" גם לאחר מספר שנים.
אותו דבר עם RC F-em. למרות שחלף זמן מהבכורה שלו, הוא עדיין משמח את העין בצורתו. אולי גם בגלל שהיא בכלל לא "כבשה" את השוק ועדיין לא הפכה לנחלת הכלל, אבל זה כנראה חל על כל מכוניות הספורט היקרות. חשוב יותר, עם זאת, זה, לפחות מאז הבכורה JK Fa יש הרבה מתחרים בסגמנט הזה, המראה עדיין ייחודי.
לקסוס במלוא הדרו
פנים JK Fa זה די מעניין, אבל די מסורתי. במסך מערכת המולטימדיה נראה רק פונקציות אופייניות - ניווט, מולטימדיה, טלפון וכמה הגדרות. פתרון מעניין - מחווני התאמת הטמפרטורה של המזגן הדו-אזורי - כנגד כל הסיכויים, הם די מדויקים.
נעשה שימוש בהרבה עור בלוח המחוונים, אבל אנחנו יכולים למצוא אותו גם על הדלתות והמושבים. בתקן. כאן אין לנו ספק שבמכונית פרימיום עסקינן.
תנוחת הנהיגה נמוכה למדי, ספורטיבית, וכל הכלים עומדים לנגד עינינו. ההגה העבה משתלב בנוחות בידיים, אבל עבור מכונית ספורט הוא די גדול.
RC F מדובר במכונית 2+2, כך שאפשר להכניס שניים נוספים מאחור, אבל כמו כל מכונית מהסוג הזה, אין הרבה מקום. זה בהחלט טוב יותר מהפורשה 911, אבל עדיין לא בהרבה.
Безнаддувный V8 для века
בעוד שמנועי V8 גדולים ובעלי שאיפה טבעית נראו נחלת העבר, לקסוס ממשיכה במסורת שלהם. מתחת למכסה המנוע הארוך שלו נמצא בדיוק מנוע כזה, בנפח של 5 ליטר. עם זאת, אין לזה שום קשר ליחידות המגושמות של לפני שנים רבות.
ההשפעה של מגדש טורבו מושגת על ידי שינוי תזמון השסתומים. כתוצאה מכך, מנוע זה מגיע ל-477 כ"ס, 528 ננומטר ב-4800 סל"ד, והמכונית מאיצה ל-100 קמ"ש תוך 4,5 שניות.
הנסיעה RC F-em עם זאת, זה קצת כמו לנהוג בהונדה עם מנוע VTEC. מכ-4000 סל"ד הוא מקבל חיים שניים, מסתובב יותר ברצון, והתאוצה הופכת אכזרית יותר. לחלק זה טוב, לחלק לא – לא ננצל את הרגע בכל רגע. אם אנחנו רוצים לנוע מהר, אנחנו חייבים לסובב אותו במהירות גבוהה. זה לא תמיד מתאים לרכב אלגנטי. סיבובים גבוהים יותר גם מגבירים את הסבירות להחלקת סרן אחורי – ולא תמיד ברגע הנכון עבורנו. עקיפה על משטחים רטובים עלולה להוביל לקמטים במצח.
RC F זה קודם כל גראן טוריסמו, אז אנחנו יכולים לדלג על הביקור במסלולים המפותלים. היינו על אחד והרשמים די מעורבים. עם כאב ראש, שטיפות חזקות מלפנים. בישורים קצרים, למנוע לא יהיה זמן להסתחרר. כדי לצאת מסיבוב צד, אנחנו צריכים יותר מהירות ויותר מקום.
אז הרבה יותר טוב לצאת לסיבוב הופעות בלקסוס. כאן רעש הבס של ה-V8 הגדול ירגיע לנו את העצבים, נתמוסס למושבים נוחים וספורטיביים ונמשוך כך את הקילומטרים הבאים. זה בדיוק מה שהלקוחות מצפים ממכונית זו.
עם זאת, זה לא אומר שלמכונית הזו אין הרבה קשר לספורט. הייתה לי הזדמנות לנסוע בו על הכביש המהיר של פוזנן. על המושב הימני - אבל עם בן קולינס מאחורי ההגה! הקצב היה מצוין, ותת ההיגוי כמעט אפסי. היגוי יתר היה הרבה יותר נפוץ, אבל בידיו של בן זה בהחלט ניתן לניהול. זה הפך את המירוץ על המסלול למרהיב עוד יותר.
האם צריכת הדלק של 19 ליטר/100 ק"מ לא מפחידה פה מישהו? אני בספק. אנחנו דווקא יודעים מה אנחנו מחליטים לעשות כשקונים מכונית עם מנוע כזה.
אייקוני?
מכוניות הקופה היפניות של שנות ה-90 הפכו לאיקוניות, אבל גם בגלל שהן היו זמינות למדי. לקסוס RC F. - בתיאוריה - גם היא קיימת, אבל המחיר שלה הופך אותה לרכב לעשירים בלבד. מצד שני, אנשים שכבר יש להם מספיק משאבים יעריכו שהסטנדרט עשיר - מה שלא כל כך מובן מאליו במחלקת הפרימיום. RC F אנחנו יכולים לקנות אותו תמורת PLN 397.
עם זאת, למרות המחיר, האם הדגם הזה יכול להפוך לקאלט? בהחלט. יש לו צורות אקספרסיביות מאוד ואופי ייחודי משלו. לקסוס בהחלט הולכת בדרכה, שכן היא יכולה למכור מכונית קופה עם מנוע V5 בנפח 8 ליטר השורף כמעט כל כמות דלק יחד עם מכוניות היברידיות ושאר מכוניות ידידותיות לסביבה. את הייחודיות הזו מאששת העובדה שאנחנו לא רואים אותו על הכביש כל כך הרבה, בניגוד למוסטנג או פורשה 911. אני חושב שנזכור את הדגם הזה עוד הרבה זמן.
אתה מסכים?
