נסיעת מבחן BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: דמויות אהובות

תחרות בין שלושה רכבי שטח פופולריים מאוד ממעמד הביניים הגבוה

במבחן השוואתי זה מתנגשים זה בזה שלושה דגמי רכבי שטח פופולריים ביותר, המצוידים במנועי דיזל חזקים של לפחות 245 כ"ס. ו-480 ננומטר. עודכן לאחרונה מרצדס GLC מתמודדת מול BMW X3 ו-Volvo XC60, הדגם העדכני ביותר עם טכנולוגיה היברידית מתונה ומנוע חשמלי קטן.

כבר בתחילת המאמר, אנו רוצים להחמיא. שבח על העובדה שוולוו השיקה את הדגמים ההיברידיים שלה די מוקדם. וגם העובדה שהיצרן השוודי עם הבעלים הסינים עזב את פינת המסורתיים הארכאיים ומאז יצר סמלי סגנון כמו ה- XC60.

בשנים האחרונות מכוניות המותג השתכללו כל כך, עד כי אין להכחיש את חברותן במועדון הדגמים המובחרים.

הפעם XC60 תתמודד מול BMW X3 ומרצדס GLC שעוצבה לאחרונה. בפרט, אנו משווים בין דגמי דיזל חזקים. ה- XC60 B5 AWD Mildhybrid מפתח 249 כ"ס. ו -480 ננומטר, שמגיעים ממנוע ביטורבו בעל ארבעה צילינדרים ומנוע חשמלי קטן (האחרון עם 14 כ"ס ו -40 ננומטר). ה- GLC 300 d 4Matic הוא יחידת ארבעה צילינדרים 245 כ"ס. ו -500 ננומטר. ה- X3 xDrive 30d השווה מופעל על ידי 265 ליטר מוטבע שש מעולה עם 620 כ"ס. ו XNUMX ננומטר.

גרסת M Sport של ב.מ.וו X3 עולה החל מ-125 לבה, מרצדס עם חבילת AMG Line – מ-??? ??? המחיר ההתחלתי של וולוו בשינוי Inscription הוא 400 לב. אבל אל תטעו - למרות המחירים הגבוהים שלהן, שלושת המכוניות צריכות לבוא מצוידות בהרבה דברים כמו צבע מתכתי, גלגלים גדולים מצופים בעור ותכונות מידע בידור. לשמחת היצרנים, ציוד כזה עולה בדרך כלל מ-115 יורו.

וולוו XC60

ה-XC60 משדר כשרון טכנוקרטי מגניב, ובשילוב עם האפשרויות שהוזמנו לרכב המבחן, נראה מעודן למדי. הביצוע מצויין, אבל אנחנו לא יכולים לומר את אותו הדבר לגבי הארגונומיה, שנשלטת כמעט לחלוטין באמצעות מסך המגע. ניווט בתפריטים לוקח הרבה זמן ותשומת לב ומסיח את הדעת בזמן נהיגה. זה לא נוח ולעתים קרובות מסוכן. אחרת, מבחינת מרווח פנימי, הדגם טוב יותר מקודמו, ועדיין נופל מעט אחרי שתי יריבותיו. קצת מוזר לגלות שהשוודים כנראה שכחו את מסורת הזהב שלהם מבחינת מכוניות סטיישן פרקטיות – אם אתם מחפשים דברים כמו פתיחה מרחוק של המושבים האחוריים או פיצול שלושת המושבים האחוריים ב-XC60, צריך רק לחפש. אחרת, העובדה היא שהמושבים האחוריים מציעים תמיכה צידית טובה בצורה יוצאת דופן עבור המעמד הזה, והמושב הקדמי אפילו נוח יותר, אם כי מעט גבוה מדי.

במשקל של יותר משני טון, אנו מופתעים לטובה מהזריזות: וולוו קלה ונעימה לנהיגה, אם כי עם אזהרה אחת: כאשר הגלגלים הקדמיים מתחילים לאבד את כוח המשיכה שלהם, פתאום אתה מגלה שקלילות ההגה נובעת לחלוטין מהמשוב. ... ומכיוון שהציר האחורי מחובר לכונן רק באמצעות מצמד פלטות, זה גם לא עוזר הרבה לייצב את המכונית במצבים כאלה. למתלי האוויר האופציונליים השפעה כמעט בלתי מורגשת על התנהגות הרכב. בהשפעה כמעט בלתי מורגשת, אנו מתכוונים כי מתלי האוויר בקושי יכולים לשנות את השפעת נוכחותם של גלגלי 20 אינץ ', והם קשים מאוד לעבור דרך מהמורות, ולעתים אף לגרום לגוף לחריק. לא, אי אפשר לקרוא לזה תחושה של המעמד הגבוה. מכיוון שהפרקטיות היא בדם שלנו, אנו ממליצים לך להזמין בפשטות ופשוט מכונית עם גלגלים קטנים יותר וצמיגי חרוזים גבוהים יותר. ועם מתלים סטנדרטיים. זה ייסע טוב יותר ויהיה זול יותר עבורך. עם זאת, עם חשיבה זו ברמת ציוד הכיתוב, גודל הגלגל המינימלי הוא 19 אינץ '. בכל מקרה, בהתחשב בכך שקונים קונים באופן נרחב, ברור כי התבונה אינה אחד הקריטריונים הבסיסיים ביותר לקנייה לאחרונה.

אגב, גם ההשפעה של טכנולוגיה היברידית מתונה היא צנועה למדי. הסוללה הנוספת לא עוזרת ל-XC60 לבלות הרבה זמן או להיות דינמי במיוחד. הפלוס הצפוי מבחינת האצה מעמידה לא מורגש - לרכב יש מזג הגון, אבל לא ספורטיבי. אחרת, עובדה שעם 8,2 ליטר ל-100 קילומטרים היא מעט יותר חסכונית מיריבותיה. אבל ההבדל כל כך קטן שהוא לא מביא לו נקודות. לבסוף, ה-XC60 נשאר אחרון בדירוג.

ב.מ. וו X3

כמו וולוו, אנו רוצים שב.מ.וו תתחיל בשבחים. כי הפנים של ה- X3 נמצא סוף סוף בשיא הדימוי שלו. לא שעדיין לא מצאנו פרטי תקציב טובים, אך לא נפריז בזה. עובדה גם היא כי הביצוע והארגונומיה מצוינים: למערכת iDrive איזון אופטימלי בין פונקציונליות עשירה לבין היגיון בקרה טוב באמת וקל לשימוש.

המטען הגבוה הוא אחד הסימנים לכך שב.מ.וו רצינית לגבי הפונקציונליות של הדגמים שלה בקטגוריה זו. בקיפול משענות עם משענת מרוחקת מתקבל סף קטן בתחתית תא המטען, אך אין בכך כדי לגרוע מהאיכויות הפרקטיות של הדגם. גם תא המטען התחתון הכפול ומסילות האחיזה הם פתרונות שימושיים, רק שהמושבים האחוריים יכולים להיות מרופדים מעט יותר רכים. מלפנים קצת חסרה לנו היכולת לכוון את המושבים רעיון אחד נמוך יותר, כך שהמיקום שלהם יהיה אופטימלי מבחינת הנאה מנהיגה.

לצערנו, חייבים להזכיר שה-X3 מהנה לנהיגה רק בחלקו, כי גודל הרכב ומשקלה לא בדיוק תואמים את מרכז הכובד הגבוה במיוחד. באופן עקרוני, הנעה אחורית מכוונת לסרן האחורי אמורה לסייע בכיוון זה, צפוי כי יתרמו גם גלגלי 20 אינץ' עם רולים בגודל 275 על הסרן האחורי, אבזור M-Sport עם מערכת בלמים ספורטיבית והיגוי משתנה למטרה זו. . התנהגות דינמית יותר - אך הצלחה חלקית בלבד. רכב השטח המאסיבי באורך 4,71 מטר עבר את המהיר ביותר מבין שלושת הדגמים במבחן באמצעות תרגילי נהיגה, אבל לקרוא לזה חווית נהיגה מהנה ביותר יהיה מוגזם. למעשה, ההיגוי הלא כל כך תקשורתי מאכזב.

בעוד שרכב השטח הבווארי מצויד בבולמים אדפטיביים אופציונליים ואין ספק שהוא טוב יותר מהוולוו בספיגת מהמורות קצרות, ה-BMW נוטה לכמה מהמורות די מגעילות במהמורות גליות. אי אפשר שלא לשים לב של-X3 יש את מרחק העצירה הארוך ביותר של מאה קילומטרים - ובתוספת מערכת בלמים ספורטיבית. אז השקעה באופציה שנשמעת אטרקטיבית זו לא מביאה את התוצאה הצפויה. מצד שני, ב.מ.וו משיגה תוצאות מרשימות מבחינת אבזור המולטימדיה.

מה עם אוברקלוק? ה- X3 30d סיפק את המומנט הגבוה ביותר במבחן זה. וכצפוי, הוא מאיץ את המהיר ביותר מאפס למאה קמ"ש. ה- Inline-Six שלה הוא גם מעולה, אין ספק בכך. למרות צריכת הדלק הגבוהה ביותר (8,5 ליטר / 100 ק"מ), ב.מ.וו עולה על וולוו בקלות בכל הקטגוריות האחרות, למעט ידידותיות וסביבה. נותר לראות כיצד מרצדס תופיע.

מרצדס GLC

ב-GLC שדרוגים טכנולוגיים חשובים הרבה יותר מריטוש סגנוני. מנוע הדיזל החדש לגמרי בארבעה צילינדרים הוא היחיד במבחן שעומד בתקני יורו 2021d, שייכנס לתוקף רק ב-6. עוד יותר משמח לגלות שטכנולוגיית הניקוי המתוחכמת לא השפיעה לרעה על הדינמיקה של המכונית, להיפך - סובייקטיבית, ה-300 d נראה זריז ביותר. התגובות מגדשי הטורבו ותיבת ההילוכים האוטומטית מצוינות, ואנחנו שמחים במיוחד שמרצדס נמנעה מהנטייה המעצבנת להוריד הילוך היפראקטיבית על ידי ניצול מלא של המומנט הגבוה. זה שמדידות אובייקטיביות אינן מכסות במלואן את התחושות המתוארות לא אמורה להפתיע אותך; הסובייקטיבי לא תמיד עולה בקנה אחד עם האובייקטיבי.

העובדה שהמנוע שקט משמעותית מקודמו ברורה ממדידות הרעש – ב-80 קמ"ש, כשעדיין אין חשיבות לרעש האווירודינמי, הדגם הוא השקט ביותר במבחן. זהו מעבר ישיר לדיסציפלינה העליונה המסורתית של מרצדס: מתלי האוויר האופציונליים בהחלט מציעים את הנסיעה הטובה ביותר בהשוואה הנוכחית. המכשול הקל הוא גלגלי 19 אינץ' בלבד, מה שמחזיר אותנו לסוגיית גודל הגלגלים שהוזכרה כבר - אלמלא גרסת ה-AMG Line, ה-GLC 300 d היה יכול לעלות על גלגלי 17 אינץ' הרבה יותר נוחים. .

מרצדס, אגב, מאפשרת לעצמה את הלוקסוס לספק ללקוחותיה אפשרות לשטח רציני באמת, מה שמבדיל אותה מדגמי ב.מ.וו ווולוו. מה שיותר מעניין הוא שעל המדרכה ה-GLC מצליח לנצח את יריביו, וממרחק רב: זה נשמע לא צפוי, אבל מרצדס מתהדרת בנסיעה הספורטיבית ביותר. ההיגוי והמתלים מספקים את המשוב הטוב ביותר במבחן זה, והנסיעה על מהמורות היא החלקה ביותר. תנוחת הישיבה הגבוהה אולי לא מתאימה לכל אחד, אבל היא מספקת ראות מצוינת לכל הכיוונים. תוצאות בדיקת בלמים מצוינות הולכות יד ביד עם אבזור בטיחות נרחב ושלל מערכות סיוע.

מערכת MBUX ב-GLC מתהדרת בתכונת שליטה קולית טובה. באופן מפתיע, מרצדס היא לא המכונית היקרה ביותר במבחן, אם כי אי אפשר שלא לשים לב שיש לה את האבזור הגרוע ביותר. בנוסף, צריכת הדלק שלו סבירה למדי - 8,3 ליטר לקילומטר.

המשימה הושלמה, הגיע הזמן לשבחים האחרונים במבחן הזה, וזה תלוי במרצדס: ה-GLC 300 d מתוחת הפנים נכנסת לשלב השני של חיי הדגם בצורה משכנעת - עם זכייה ראויה בהחלט במבחן ההשוואתי הזה.

מסקנה

1. מרצדס

שלדת ה- GLC משלבת להפליא את הנוחות הטובה ביותר עם התנהגות הנהיגה הדינמית ביותר במבחן זה. בנוסף, לדגם בלמים מצוינים וטיפול מעולה.

2. BMW

שורת השישים המפוארת מביאה ל- X3 ניצחון מובהק וראוי היטב בגזרת הכוח, אך אחרת נותרה מעט אחרי המנצחת.

3. וולוו

HS60 אינו מוביל בתחום הבטיחות ולא בנוחות. אחרת, ההיברידית הקלה מראה יתרון קל בצריכת הדלק.

טקסט: מרקוס פיטרס

צילום: דינו אייזלה