נסיעת מבחן של BMW X3 מול לנד רובר דיסקברי ספורט ווולוו XC60
מבחן השוואתי של רכבי שטח דיזל עליתיים בינוניים.
אנו ממשיכים במסע שלנו בעולם דגמי רכבי השטח. הפעם, אנחנו מדברים על שלושה רכבי שטח מתוחכמים, שגם בתוך המותגים שלהם מטרידים מכוניות טווח בינוניות ועגלות תחנה כמו טרויקה, S ו- V60 או XE ו- XF. וכן, יש להם מנועי דיזל.
אז, דיזל, מממ ... האם כדאי לבדוק אותם בכלל כאשר מספר המכוניות הרשומות לאחרונה נמצא בנפילה חופשית? במקרה של שלושת דגמי רכבי השטח הללו, אנו אומרים שכן, משום שהם מאושרים על פי תקן גז הפליטה היורו 6d-Temp האחרון. פירוש הדבר הוא השמחה הבלתי נגמרת של מומנט גבוה, חשבונות דלק משתלמים ויוקרת הבטיחות והנוחות שהציעו מעמד הביניים המובחר בשנים האחרונות. בואו נראה אם זה באמת כך.
רק בטיחות ונוחות? כאן, ל-X3 עם צבע מעט צעקני של חבילת M Sport (3300 יורו) כנראה יש מה להוסיף. ומהמטרים הראשונים הוא מראה לנו למה הוא מתכוון. יחידת שישה צילינדרים בנפח 3 ליטר כהה וחמימה, אין לה מושג מהי רטט ובעת הצורך מספקת כוח חסר רסן שפשוט מתעלם משיפועים תלולים ושולט בחוויית הנהיגה. לא משנה באיזו מהירות ובאיזו מידה האוטומט בעל שמונה ההילוכים המעולה - ברגע שהנהג מביע רצון ליותר מהירות, ה-XXNUMX מספק זאת מיד וברצון נוגע ללב.
כפי שניתן לצפות, השלדה - במקרה של מכונית המבחן המצוידת בבולמים אדפטיביים של 600 יורו - נכנסת לתערוכה ללא התנגדות. מערכת ההיגוי מבצעת בעבדות כל שינוי כיוון רצוי, וזה תענוג לא רק בנסיעה מהירה בפינות, אלא בכל מקום ותמיד. המכונית הזו מבינה את הנהג שלה ומשחקת בהתלהבות את המשחק שלו - במידת הצורך, גם באזור המתיחה הגבול, שבו דגם ה-SUV של כמעט שני טון לא מתנדנד קדימה ואחורה, אלא פשוט עושה את מה שהוא אמור לעשות.
ב.מ.וו מפגינה נוחות
בטח, אתה לא משתגע כל יום, אבל טוב לדעת שאתה יכול לעשות זאת מבלי לאבד את ההזדמנות לחופשה גדולה לארבעה. המושבים האחוריים מעוצבים היטב ומתאימים לנסיעות ארוכות וכך גם מושבי הספורט הקדמיים; תא המטען המשתנה בגמישות מתחת לדלת האחורית החשמלית הסטנדרטית סופג לפחות 550 ליטר הודות לשלושת קטעי המשענת האחורית המתקפלים בעצמם, ובמצב נוחות דגם BMW מספק נסיעה חלקה ללא תחרות במבחן זה.
הדרייבר משולב היטב, מתבונן במכשירים עם גרפיקה חדה, ורק מציין בקושי מסוים כי לאור שפע הפונקציות, עדכון תפריט משופר ישפיע לטובה על מערכת ה-iDrive. אחרת - רעש פנימי נמוך, צריכה נמוכה (בזכות 620 מטר ניוטון, הוא זז לרוב עם מעט גז), איכות ביצוע גבוהה, מגוון רחב של מערכות סיוע לנהג וחיבורים. אין לנו ביקורת? להפך, המחיר גבוה, ועומס הנגרר (שני טון) יחסית לא מספיק.
לנד רובר מעדיף להתייחס אליו יותר רגוע
בהקשר זה, הדיסקברי ספורט הוא בקליבר אחר. יש לה מוט גרירה שיכול לחבר 2,5 טון, ולמרות שמדובר במכונית הקצרה ביותר במבחן, בעזרת שורת המושבים האחורית השלישית ניתן להמיר אותה לגרסת שבעה מושבים.
בעיצוב הדיסקו פרקטי למדי, ובגרסת HSE הוא מצויד בזבזנות פיאודלית - וכגולת כותרת של מסעדה, כמובן עם איכויות רכב שטח, תוצאה של מצבי נהיגה שונים לכל סוגי השטח ומהלך מתלים גדול. . האחרון, למרבה הצער, אינו תורם לנהיגה נוחה. במקום זאת, הלנד רובר נופל בצורה מגושמת דרך חורים וחוצים חורים כאילו יש גשרים מוצקים מתחת. מה לגבי יכולת ניהול? ובכן, עבודה ממוצעת.
המכונית מגיבה לשינוי כיוון מהיר בהערת נדנוד חזקה, כאשר מערכת ההיגוי העקיפה והמעט עצלנית מבהירה שמהירות היא תמיד משהו מוגזם ולא במקום. שיט חלק על הכביש הוא הרבה יותר בליבה של הדיסקו הגבוה, שבשורה השנייה משמח עם יותר מקום ומציע יותר מטען משמעותית משאר הדגמים במבחן.
חבל רק שמנוע ה-9,2 ליטר וארבעה צילינדרים שלו נשמע כל כך מחוספס וחסר מוטיבציה בכל הנוגע למשיכה ותאוצה. נוסף על כך, האוטומטית עם תשעה הילוכים עושה מעט כדי להסוות את עייפות המנוע. הוא מוריד הילוך בצורה מסורבלת למדי, מרבה להתמכר לטלטולים מכוערים ונראה לא מותאם. בנוסף, המכונית האיטית ביותר צורכת הכי הרבה דלק - 100 ליטר / XNUMX ק"מ.
אחרת, פקדי הפונקציות, שבמרכזם תצוגת כרטיסים קטנה כמו ספר צביעה לילדים, מסתוריים בחלקים רבים, מושבי העור כסטנדרטיים נראים נוחים יותר מכפי שהם. לא ניתן להזמין פנסי לד בכל כסף בעולם הזה, לעיתים מופעל העוזר לעצור חירום ללא צורך, ומרחק הבלימה הוא הארוך ביותר במבחן זה. מיומנויות שטח מיוחדות לא עוזרות הרבה כאן, מכיוון שהתנהגות הכביש היא קריטית עבור רוב הקונים.
וולוו מסתמכת על אופניים קטנים יותר
ושם אתה יכול לראות את ה-XC60 לעתים קרובות יותר, קונים עומדים בתור בשבילו. קל להבין זאת – אחרי הכל, המראה והעיצוב הפנימי אטרקטיביים, הריהוט איכותי ומסוגנן, והחלל בתא הנוסעים גדל משמעותית בהשוואה לקודמו.
עם זאת, הדבר לא חל על המנוע - תמו ימי יחידות חמשת הצילינדרים השואגות האגדיות; בוולוו, הגבול העליון מוגדר לארבעה צילינדרים ושני ליטר של נפח. אמנם זו הוכחה לחשיבה מתקדמת עבור רבים, אבל ארבעה צילינדרים בוולוו אריסטוקרטית כל כך נשמעים כמו פתרון מאולתר - במיוחד בסיבובים גבוהים, כאשר נשמעת שאגה מובהקת. עם זאת, הטורבודיזל מזמזם חרישית, כאילו מדבר אל עצמו, כשהוא רגוע וחלק, אבל למרות זאת, יתרון העלות על ה-X3 החזק הרבה יותר הוא 0,1 ליטר בלבד, וזה אפילו לא ראוי להזכיר.
עם זאת, הוולוו מנצלת היטב את ההספק הנמוך ביותר שלה (235 כ"ס) ובאופן כללי מרגישה ממונעת משביעת רצון - גם בנסיעה מהירה בכביש המהיר, שם מתלי האוויר של מכונית המבחן (2270 יורו) מגיבים בצורה חלקה יותר מאשר בכבישים משניים משובצים. ה-XC60 עובר דרכם במהירות, אבל מעדיף לא למהר לפינות. גם כאן היא נופלת בהרבה מהדיוק המניע של דגם ה-BMW, שרק במבחן זה ראוי לתואר "מכונית הנהג".
העובדה ששליטה בפונקציות ממוניטור מרכזי לוקח זמן ללמוד, הוגשה לעיתים קרובות בדפינו; הדבר תקף גם למערך העשירים של מערכות הסיוע המובילות לנהיגה אוטונומית למחצה. בסופו של דבר זה לא עוזר לוולוו הלא כל כך זולה, ומינכן תזכה במבחן בלי שום בעיה.
טקסט: מייקל הרינישפגר
צילום: אחים הרטמן
