BMW X3 xDrive30d - סוף מחיר הנחה

אמריקה היא מקום הולדתם של רכבי השטח, וב.מ.וו זיהתה זאת מזמן על ידי הצבת ייצור של דגמי X5 ו-X6 במפעליה בחו"ל. רק האח הצעיר - דגם X3 - השתרש באירופה - עד לבואו של דור חדש ב-2010. ייצור ה-X3 עבר לאחר מכן לדרום קרוליינה, שם החל רכב השטח הקטן חיים חדשים. הממ... אמרתי "קטנה"? עוד דקה אתקן את עצמי, אבל קודם כמה מילים על הבעיות העומדות בפני הדגם החדש.

הדגם הקודם היה חלוץ בסגמנט זה, אך ההשקה המהירה של ה-X3 הראשון כרוכה בכמה חסרונות. הוא היה זול מדי לפלח הפרימיום, נוקשה מדי כמו נורה, צמוד מדי לשימוש יומיומי. על המדרכה הוא התנהג יפה ו... רק על המדרכה.

עם זאת, הרבה דברים נסלחים לחלוצים אמיצים - השוק הכניס תעריף מופחת והתחיל לקנות X3 בטירוף. בכל מקרה לא הייתה לו ברירה – הרי התחרות איחרה ב-5 שנים! אבל עכשיו המצב שונה. מעטים זוכרים את המתחרים, צעירים, יפים ובעלי סגולות חלוציות של ה-X3, כך שהדגם החדש לא יכול לסמוך על תעריף מופחת.

מטמורפוזה

רכב השטח החדש מבית ב.מ.וו עבר מטמורפוזה יוצאת דופן. המעצבים הצליחו לשנות כל כך הרבה, ובכל זאת מעטים האנשים שטועים בזיהוי הדגם. כן, זה עדיין אותו ב.מ.וו X3 - צללית דומה, פרופורציות גוף, פרטים מזוהים - המשכיות נשמרת. בינתיים מדובר במכונית אחרת לגמרי - בנוסף לאתר הייצור הנזכר, אופי המכונית, רמת האבזור ומה שהכי ציפיתי לו - המידות החיצוניות, וכתוצאה מכך גם כמות השטח בתא הנוסעים. גם השתנה. השתנה.

הגוף גדל, אבל כל כך דק שאפשר לראות אותו הרבה יותר טוב כשיושבים בפנים. מבחוץ מושכת את העין גריל חדש עם "כליות", עששיות אקספרסיביות מלפנים ומאחור, וכן "טופר" מובהק - הטבעת צד שהושאלה מה-X1, העוברת מקשת הגלגלים הקדמית לאחור. . אורות אחוריים. אור יום לבן אופייני לב.מ.וו עיני מלאך אינו מאפשר לבלבל מכונית זו עם כל רכב אחר על הכביש ומזמין ביעילות מטיילים אחרים לנתיב הימני. יחידת המבחן צוידה בחבילת הספורט M, שהעניקה לה מראה מאיים ואף אכזרי - דרך טובה להתבלט בפני לקוחות עשירים, כי המחיר המדהים של החבילה (21.314 ז"ל) מבטיח שלא סביר שתראה עוד דוגמה כזו. ברחוב.

פנים

הרבה מקום בפנים. גם נהג גבוה לא יתקשה לשבת. עדיף לא לשים ענק נוסף מאחורי המושב הנסוג, אבל זו, למעשה, המגבלה היחידה בכל הנוגע למרחב בתא הנוסעים.

הפנים הפכו אקסקלוסיביים יותר. עיצוב מינימליסטי, אלגנטי, נטול כפתורים, צבעים וידיות מיותרים, בשילוב חומרי גימור מעולים ונעימים למגע. השעון ומסך המחשב שמתחתיו קלים מאוד לקריאה. עם זאת, יותר מכל זכיתי לשבחים על כידון נוח עם מידות ועובי חישוק אופטימליים.

רכב המבחן צויד במושבים מתכווננים חשמלית, מרופדים חלקית, שבשל קשיחותם הספורטיבית לא היוו דגם של נוחות למרחקים ארוכים, אלא פעלו היטב בפינות, והחזיקו את הנהג במקומו באמצעות מגני צד מתכווננים חשמלית. אולם באותן פינות הייתה חסרה לי תנוחת נהיגה נמוכה יותר - לטעמי חסרה התאמה אנכית מספקת למושבים - גם לאחר שהמושב הורד ככל האפשר, התרשמתי שאני יכול וצריך להתקרב קצת יותר לסנטימטרים הדרך לניצול מירבי של הרכב.

תפעול מערכת ה-iDrive הוא אינטואיטיבי וקלה הודות לכפתור הרב-תכליתי הממוקם במנהרה המרכזית לצד בורר ההילוכים. השליטה במערכת סופגת מעט את הנהג, כי הכפתורים על הידית כל כך אופייניים שיהיה שימושי להסתכל עליהם לאחר שעת הנהיגה הראשונה. רק מתג המצבים מרגיל לספורט קרוב מדי לכפתור הכיבוי של ESP וקל לטעות בלי להסתכל עליו.

מי שמאט את הקצב מנצח

מדובר בסלוגן פרסומי באתר ב.מ.וו למערכת EfficientDynamics, המחזירה (בין השאר) חשמל בבלימה. אבל אני מבטיח לך שברגע שאתה נכנס ל-X3 עם המנוע הזה, הדבר היחיד שתחשוב עליו הוא תאוצה. בְּלִימָה? חיסכון בדלק? בדגם הזה היא מעניינת אותי לא יותר מאשר אפריקאי מעוניין בהוראות לפיסול איש שלג. ל"מאה" הראשונים ניתן לחייג תוך 6,2 שניות, וגם במהירות זו המכונית נשארת בחיים ותוקפת בתאווה את המספרים הבאים בחוגה של מד המהירות. פרט לרגעים של תאוצה מאוד אינטנסיבית, המנוע נותר בקושי נשמע (הדבר היחיד שנשמע במהירויות למרחקים ארוכים הוא רעשי רוח), ותיבת ההילוכים בוחרת הילוכים באופן ניכר רק במד המהירות. הכל עובד כמו מכונה משומנת היטב, קומפקטית ועמידה שתביא אותך לאן שאתה רוצה להגיע ועדיין לספק כיף כמו הכישורים שלך, תנאי הדרך ו... כמה שאתה יכול להכיל מושב גבוה מדי.

תיבת ההילוכים מאפשרת להחליף אותם ידנית, כאשר למשל העלאת הילוכים מתבצעת על ידי משיכת הידית כלפיך (ייחוס ספורט של BMW מחייב). תיבת ההילוכים מעבירה הילוכים בצייתנות כמעט ללא עיכוב, וכאשר המצב הידני נשכח, היא תופסת בשקט את היוזמה, ומונעת מהסל"ד לרדת נמוך מדי. חבל שעבור העברה ידנית צריך להחזיק את היד על הג'ויסטיק של העברת ההילוכים - עלי הכותרת מתחת להגה יהיו שימושיים.

רכב המבחן צויד במערכת בקרת שיכוך אלקטרונית (EDC) שאפשרה לנהג לבחור בין סגנונות נהיגה רגילה, ספורטיבית וספורט+. בנוסף, ניתן היה לכוון במערכת iDrive האם המנוע צריך לייצר יותר גם במצבי Sport ו-Sport+. והוא עשה זאת - הוא הגיב בולט מוקדם יותר ללחיצה על דוושת ההאצה. חוזרים לבולמי הזעזועים - לאחר הכללת מצבי ספורט, המכונית הפכה אפילו יותר קומפקטית, נוקשה יותר ועודדה לסיבוב מהיר. ואז יש את השבחים לשלדה - בהחלט לקחתי את העידוד הזה ואייקון ה-ESP הבהב על הצג לעתים רחוקות מאוד, מכיוון שהמתלים התמודדו היטב עם כוחות ה-G שיצרה מכונה זו במשקל 2 טון.

ראוי לציין שאמנם לא חשבתי על בלימה או על חיסכון בדלק, אך תוצאות הבעירה לא היו הרסניות עבור תקציב העריכה שלי. ורשה השחוקה: 9,5-11 ליטר/100 ק"מ. כביש מהיר: 7-9,5 ליטר / 100 ק"מ. אלו לא הערכים שהוכרזו על ידי היצרן (5,6 בכביש המהיר, 6,8 בעיר), אבל זה איפשר לנסוע בכביש המהיר מוורשה לקריניצה ומשם לחזור לקרקוב ללא מלאי מהבהב.

כסף

המחירון של ה-X3 xDrive30d מתחיל מ-PLN 221.900 ברוטו. באשר לרכב שטח מודרני ומרווח מסגמנט הפרימיום עם מנוע חזק המפיק 258 כוחות סוס ומומנט של 560 ננומטר ותיבת 8 הילוכים אוטומטית, לא מדובר בכמות מרתיעה, בתמורה הדגם מציע הרבה - מהיתרונות הפרקטיים של חיסכון במשאבה ולבסוף, רגשות הנהיגה. 5 שנים/ק"מ של BMW Service כלול גם כן במחיר זה.

עם זאת, לקוחות תובעניים יותר צריכים להיות מוכנים לשלם פרמיה גבוהה יותר עבור ציוד נוסף. כבר הזכרתי את המחיר של חבילת M. מושבים חשמליים עם זיכרון בלבד עולים 6.055 11.034 PLN, ניווט מקצועי עולה עוד 300 5 PLN, וכן הלאה וכן הלאה. רשימת האבזור הנוסף של המכונית הנבדקת תפסה את כל העמוד והעלתה את המחיר ליותר מ-263.900 5 זלוטי. אם משווים את המחירון של ה-X3 החל מ-, אתם עשויים לתהות כמה לקוחות ירצו לדבר על ה-X באולם התצוגה. אולם שם, תג המחיר לאפשרויות נוספות הוא חסר רחמים באותה מידה, כך ש-X לא צריך לחשוש מאובדן קהל לקוחות - הרי אף אחד לא אומר לאף אחד לבחור את כל אפשרויות האבזור שהוא רואה בקונפיגורטור.

שינה אופי

האם ה-X3 החדש יעלה על הפופולריות של קודמו, שנבחר על ידי יותר מ-600.000 קונים? לא הייתי מפחד מזה. האם זה עדיין ישויך כמכונית "נשים"? את ההחלטה הסופית אנחנו משאירים לרוכשים וללקוחות, אבל לדעתי במקרה של הדגם הזה חל שינוי ברור באופי ממכונית לאשת עסקים או אשת מנכ"ל לרכב עם Y זכר. כרומוזום. אסור לפספס - במיוחד עם חבילת M Sport. מצד שני, למרות שהמכונית הפכה דקה יותר, זה לא אמור להרתיע את החלק הנשי בקהל הלקוחות - הרי אי אפשר להאשים את האסתטיקה שלו, ואת החיצונית שלו. הממדים עדיין הופכים אותו לאידיאלי עבור כבישים עירוניים וחניונים.

ה-X3 התקדם כל כך הרבה ביחס לדור הקודם ש"יורש ראוי לדור הראשון X3" לא נראה מספיק כדי לסכם את זה. אולי ככה: "האח הקטן והראוי של ה-X5 שמעולם לא קיבל הנחה."