נסיעת מבחן BMW Z4 M40i: נולד פרא

הגיע הזמן לבדוק את אחד מדגמי הב.מ.וו

לא ראינו דבר כזה כבר שנים - ב.מ.וו מתהדרת כעת במכונית ספורט גזעית בעלת גנים של מכוניות מירוץ אפילו בלי להיות גרסת M. הגיע הזמן למבחן.

מתי בפעם האחרונה הרשית לעצמך לנהוג רק בשביל הנהיגה? או לצאת לדרך פשוט בשביל ההנאה שהדרך עצמה מביאה? למעשה, אנו בני האדם פועלים בדרכים רבות בדרכים מוזרות ובלתי הגיוניות בחיינו. יש לנו כל כך הרבה מה לעשות עם זה, ולעתים קרובות הדבר היחיד שאנחנו באמת עושים זה לסבך דברים בלי לשפר כלום. תיאורטית, די קל להבין שההווה הוא כל מה שיש לנו באמת, כי לעתיד ראוי לצפות בתקווה לרגעים טובים יותר, אבל זה הרגע הנוכחי שאנו יכולים לקחת כמובן מאליו. אבל למה כל כך קשה לנו ליישם את שיעורי החיים החשובים ביותר בחיים האמיתיים שלנו?

כך גם עם כיוון ההתפתחות של תעשיית הרכב. דברים יכולים להיות פשוטים יחסית, וניתן לשפר אותם כל הזמן. אבל זה לא כך. ובמהלך השנים, כל כך הרבה יצירות מופת נוצרו בגלל התשוקה ליצור ולהשתמש ביצירות אומנות רכב. עם זאת, תופעות כאלה מתרחשות כיום כמעט אך ורק בקרב נציגי תעשיית הבוטיק. דגמים בייצור המוני הופכים ליותר ויותר מכשירי חשמל נפוצים. לשמחתנו הרבה, הפעם נספר לכם על חריג ענק, סליחה, נפלא. כי ה-Z4 הוא לא רק דגם ספורט קלאסי נהדר של ב.מ.וו שחובבי ב.מ.וו מחכים לו שנים. ה-Z4 היא אחת מאותן מכוניות שהופכות נדירות יותר ויותר ויכולות להיות חווית נהיגה בלתי נשכחת. מאותם אירועים שגורמים לנו לחייך בכל פעם שאנחנו זוכרים אותם. יחד עם זאת, צריכת הדלק, הפליטות ובכלל כל הנתונים המדויקים פשוט מאבדים את משמעותם, כי הם חסרי משמעות. הדבר החשוב ביותר הוא בלתי נראה לעין, כפי שאתה יודע ...

לדור ה- Z4 יש מעט מאוד במשותף עם קודמו האמיתי, מלבד התפיסה הבסיסית של רודסטר בעל הנעה אחורית עם מנוע קדמי המונח לאורך. ב.מ.וו הפכה את המכונית לקשוחה, חדה יותר ובלתי מתפשרת יותר. הדגם מבוסס על פלטפורמה חדשה, אותה פיתחו הבווארים יחד עם טויוטה, שכן המותג היפני על אותו בסיס הפך ליורשו של הסופרה האגדי.

צריך רק קצת, לפחות קצת אהבה למכוניות ספורט, כדי לאהוב את ה-Z4. רק שהמכונית הזו מצליחה להיכנס מתחת לעור של כל מי שמושפע איכשהו מהקסם של המכוניות. נתחיל מזה - גג המתכת הכבד להמרה של קודמו הוחלף בגורו טקסטיל קומפקטי וקל משקל, שמפחית משקל ב-50 קילוגרם. בראש הטווח, ה-M40i המבחן שוקל בדיוק 1577 ק"ג, 30 ק"ג פחות מהדור הקודם של ה-Z340 4is בעל 35 כוחות סוס. האם אתה צריך עוד מספרים רבים כדי לראות כמה טוב יותר ה-Z4 הפך? ובכן - הדגם החדש מאיץ ב-0,6 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש, רץ מהר יותר בסלאלום במהירות 4,6 קמ"ש ועם צריכה של 9,9 ליטר למאה ק"מ בלבד נשאר עם 2,5 ליטר/100 ק"מ חסכוני יותר.

כל סיבוב הוא חוויה

ובכן, יש לציין כי ישיבה ברכב דורשת תנועתיות מסוימת – פשוט כי היא יושבת כמעט על הקרקע. עם זאת, ברגע שאתה נוקט עמדה, אתה מרגיש בבית. תא הנוסעים מקיף אותך בתחושת נוחות. יש מספיק מקום, ויש תא מטען נוח מאחורי המושבים. ואם מדברים על מזוודות, תא המטען נוח להפתיע ולא קטן בכלל. למען האמת, היינו שומרים התקני שליטה דיגיטליים. טכנולוגיה קלאסית משתלבת טוב יותר עם המראה המסורתי של המכונית הזו. במקום זאת, ה-Z4 מתהדר במכשיר שילוב חדיש המקרין ביעילות קריאות ונתונים שונים. ובכן, אנחנו עדיין חיים בזמנים מודרניים וה-Z4 בקושי יכול להרשות לעצמו להיות בית ספר ישן מכל הבחינות. לוקח עשר שניות בלבד לפתוח את הגג, והמסיט האווירודינמי עושה את עבודתו כל כך טוב שתא הנוסעים נשאר שקט יחסית, גם במהירויות כביש מהיר.

הרגל על ​​הבלם, האצבע המורה של יד ימין לוחצת על כפתור ההתחלה. לאחר נהמה קצרה אך קשוחה, מנוע השש בשורה נכנס להילוך נמוך, בשילוב עם התחכום הפתגמי של הטיפול האופייני למכונה מסוג זה. ידית ההילוכים נמצאת כעת במצב "D". יצאנו לכביש - וגם אחרי המטרים הראשונים יש לנו תחושה שחיכינו לנסיעה הזו שנים. במצב נוחות, השלדה של ה-Z4 מתמודדת היטב עם מהמורות, והארגונומיה פנטסטית. אנחנו רק עוזבים את העיר וכבר יש רצון עצום לראות למה המכונית הזו מסוגלת. במהירויות כביש מהיר, תא הנוסעים של ה-Z4 שקט יותר בשלושה דציבלים עם הגג סגור מאשר בדגם היוצא. עם זאת, ה-Z4 החדש דורש הרבה יותר ריכוז מאחורי ההגה מכיוון שהטיפול בו חד כמו אזמל כירורגי. עם המכונית הזו, מספיק למצוא כביש יפהפה עם פניות, ותרצו לנסוע לאורכו עד שייגמר הדלק. שוב ושוב. וכשנגמר לך הדלק, אתה רק רוצה למלא ולחזור לשגרה. או למצוא אחר - אפילו טוב יותר. עוד ועוד פיתולים ציוריים... הפיתולים הם שמאפשרים לנו לראות את הטבע האמיתי של ה-Z4 במלוא הדרו.

אנחנו מתקרבים לפנייה די חדה. המהירות היא איפשהו בסביבות 90 קמ"ש. הפחיתו מעט. סיבוב ההגה ואלוהים אדירים: הגלגלים הקדמיים נעים לכיוון ההגה עם ההתרגשות שאנחנו רגילים לראות בדגמי BMW M. או בפורשה... הגה ספורטיבי משתנה שאול מהטרויקה, אבל עם הרבה יותר ישיר הגדרות ויודע ליצור תחושה ראויה למכונית ספורט מהקטגוריה הגבוהה ביותר. ההגה מספק, בידי ההגה, משוב מקסימלי בר השגה לחלוטין כאשר הגלגלים הקדמיים נמצאים במגע עם הכביש. זוויות מכסה המנוע הארוכות הן דרך מצוינת למצוא את המסלול המושלם עם ה-Z4, ונראה שההיגוי קורא את מחשבות הנהג. גַז! מכיוון שהנהג יושב כמעט על הסרן האחורי, אין זה מפתיע שבכל רגע יש לו זמן להרגיש מה בדיוק קורה עם הגלגלים האחוריים. ה-Z4 נוטה להחליק מאחור מבלי לאבד לגמרי אחיזה ונשאר יציב הודות לדפרנציאל ספורטיבי מכוון היטב. פעולת נעילת ההפרש משתנה בין 0 ל-100 אחוז, ובדומה להגדרות הבולם, המצערת וההיגוי, תלויה במצב שנבחר. ספורט הוא הבחירה המושלמת לכבישים מפותלים. מערכת הדיפרנציאל וה-ESP מספקים האצת פניות חזקה בשילוב החלקה יעילה אך בטוחה. החלק האחורי משרת בדיוק מספיק כדי לעורר את הנהג ברפלקס נגד טבעי להגה - ונראה שה-Z4 מתייצב. כשמערכת ה-ESP כבויה, הדגם הופך ל-Zver בסגנון M2, אבל גם בלי שרירותיות כזו, ה-Z4 מספק הנאה אינסופית. במכונית הזו תמיד מתחשק לנהוג בדגם M, ועל המסלול.

כשגברים עדיין עישנו צינורות

אנחנו לא יכולים שלא לתת למנוע את מקומו הראוי, כי מגיע לו להישאר בספרי הלימוד כיצירת מופת טכנולוגית בתחומו. יחידת השש המוטבעת של המותג, שהושקה לראשונה בשנת 2015, כוללת הטענת טורבו עם סילון כפול ולאחרונה, מסנן חלקיקים דיזל. את הצליל של המכונה קשה לתאר - עדיף לשמוע אותו, ואז תרצו להאזין כמה שיותר זמן. המנוע מגיב בספונטניות מדהימה גם בסיבובים הנמוכים ביותר, ואז ממהר לאזור האדום של מד הטכומטר באכזריות ספורטיבית. תיבת ההילוכים עושה את עבודתה כל כך ללא רבב, שהסיכוי היחיד להיות בהילוך הלא נכון בכל עת הוא להחליף שמונה הילוכים בעצמך באמצעות חגורות ההגה. העובדה שבמצב Spor Plus התנהגות התמסורת רוכשת הערות מרוצים גלויות, לא נראה מובהרת. עם זאת, חווית הנהיגה המוצלחת אחרת נעלמה, כי השלדה הופכת קשיחה ביותר. ובכלל, במצב זה, המכונית מתחילה לעורר הערצה, הופכת ליראה. הקסם של ה-Z4 לא טמון בזמן הטוב ביותר על הכביש ועל המסלול, אלא ביכולת יוצאת הדופן שלו לספק לך את הזמן המהנה ביותר בכל דקה. ה-Z4 הוא משהו כמו מאזדה-MX-5 בוגרת - מכונית לג'נטלמנים שמעשנים מקטרת ונרגעים בערב עם כוס וויסקי מיושן. לאנשים שיודעים ליהנות מההווה. רכב למי שלא צריך ללכת למסלול כדי להרגיש חופשי באמת.

לדעת רבים, העתיד שייך לאודי e-tron, יונדאי קונה אלקטריק, טסלה דגם 3 וכן הלאה. והם כנראה צודקים. אולם האם יש צורך להסתכל על העתיד רק כך? האם העתיד לא יכול לשמר את הטוב מכל הזמנים והעולמות? ה-Z4 הוא סיכום נהדר של כל מה שנחשב עד כה מעורר השראה במכונית. מכונית זו מדגימה כיצד מכונית יכולה להיות מקור לשמחה ולרגעים מאושרים. לזכור שנהיגה יכולה להיות יותר מסתם מעבר בין שתי נקודות.

הַעֲרָכָה

תעשיית הרכב נמצאת בנקודת מפנה, במהלכה איננו יכולים שלא להיות רגישים במיוחד למכוניות מסוג זה. ל- Z4 אופי ייחודי, טיפול פנומנלי ועודף כוח. וזה למעשה די נוח לשימוש יומיומי. ה- Z4 קרוב באופן מפתיע למכונית הספורט האידיאלית - כמו שצריך להיות.

גוף

+ מספיק מקום בתא הטייס הנעים לשני אנשים והמטען שלהם לסוף השבוע

תא מטען נוח ונישה פונקציונלית מאחורי המושבים

גג רך קל, איכותי ופרקטי

חומרים וביצוע באיכות גבוהה

– הירידה והעלייה דורשת ניידות

נוחות

+ נוחות מתלים טובה באופן בלתי צפוי

מושבים נהדרים עם תמיכה רוחבית טובה

שמשה אפקטיבית

חימום מושב טוב מאוד

בידוד רעש טוב

תחושה נעימה בעת נסיעה עם גג פתוח

מנוע / תיבת הילוכים

+ טנדם הילוכים מנוע מבריק

התנהגות נסיעות

+ טיפול יוצא דופן

היגוי עדין ומדויק במיוחד עם משוב מושלם

מערכת ESP מכוונת בצורה מושלמת - מאפשרת רגעים מהנים ללא סכנה

אבטחה

+ מגוון רחב מאוד של מערכות סיוע

- עוזר שמירה על נתיב עצבני

אקולוגיה

+ תיאבון צנוע להפליא לדלק לאור כוח וביצועים דינמיים

הוצאות

+ מחיר סביר

צפוי פחת נמוך - המכונית היא קלאסיקה פוטנציאלית

טקסט: בויאן בושנקוב, סבסטיאן רנץ

צילומים: מירוסלב ניקולוב, אחים הרטמן