ב.מ.וו Z4 רודסטר sDrive30i

• וידאו
• רקע
• דירוג המהירים ביותר במרוץ

פירוש סימון sDrive30i שאחרי המנוע הוא בדיוק באמצע טווח הדגמים. לא מדובר במנוע דו-טורבו בעל ביצועים גבוהים, אך ה- V-XNUMX שלושה ליטר מתאים יותר למשקל המכונית ולדרישות הספורטיביות של הנהג. ומערכת ההנעה נראית בהירה יותר על עור הספורטאים מאשר חובבי הפלגות: תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים פירושה שתוכל ליהנות מאוד בכבישים מעוותים, אך גם שתצטרך לעבוד בהמונים בעיר. לא באוטומציה.

באופן כללי, השאלה אם ה- Z4 הזו תהיה תיבה אוטומטית יותר תמיד הייתה משותפת לחברי מערכת המערכת. הדירוג הסופי היה בסופו של דבר לטובת אלה שהעדיפו את ידית ההילוכים ושלוש הדוושות, אך בעיקר כי האלטרנטיבה היא תיבת הילוכים אוטומטית קלאסית ולא מצמד כפול הזמין רק ב- sDrive35i.

חבל, כי השילוב של תיבת הילוכים כפולת מצמדים מהירה במיוחד ושל ארבעה צילינדרים בעלי שלושה ליטר בעלי שאיבה טבעית יהיה נהדר (והרצוי ביותר).

אך אל תטעו: גם תיבת ההילוכים הידנית בעלת שישה הילוכים אינה נטולת דבר. תנועות ידיותיו קצרות ומוגדרות היטב, ניתן להזיז את ידו של הנהג במהירות רבה, ותיבת ההילוכים אינה מתנגדת כלל. ומאחר שהסיבובים גם יורדים במהירות בעת העברת הילוכים, כל העניין יכול להיות מאוד מאוד ספורטיבי.

הדוושות ממוקמות גם הן בצורה מושלמת, ולכן הוספת מצערת ביניים כאשר הורדת הילוך הופכת לנפוצה. עם קצת תרגול אתה הופך, כביכול, לתיבת הילוכים כפולת מצמדים אנושית. ...

מָנוֹעַ? נהדר במכונית הזו. הוא מסתובב במהירות ובמהירות (ניתן לכוון את ההיענות של דוושת ההאצה, אבל קצת מאוחר יותר), הצליל שלו חזק בדיוק, נהמת ספורט מגיעה מהאגזוז, מלווה מדי פעם בגרגור ופצפוץ בעת גלישה או שאיבת גז. ה-Z4 לא קל, ו-190 קילוואט או 258 כוחות סוס זה לא מספר שיעשה לכם סחרחורת, אבל המכונית עדיין מהירה להפליא.

בואו להמחיש זאת: התאוצה טובה כמעט כמו דו-דור M1200 מירוצי M3 עם 321 כוחות סוס ו -35 קילוגרם ומערכת הנעה קצרה ומואצת. מרוצה? אם לא, פשוט תפנק את עצמך עם sDriveXNUMXi.

שִׁלדָה? גָדוֹל. המבחן Z4 היה סטנדרטי לחלוטין, רק גלגלי 18 אינץ 'עם יכולות השטח של ברידג'סטון היו זמינים, אך אלא אם כן אתה מתכנן להשתמש בו לעתים קרובות על המסלול, אתה כבר לא צריך אותו. הוא רך מספיק לשימוש בכל יום, אך עם זאת יציב מספיק כדי לספק המון הנאה מהנהיגה.

טאטוא ישבן הוא רק לחץ ברגל, אבל כמובן שצריך לשחק קודם עם האלקטרוניקה. למערכת בקרת נהיגה דינמית (DDC) יש מתגי בקרת ידית הילוכים. המעבר ממצב רגיל למצב ספורט מגביר את ההיענות של דוושת התאוצה וההגה החשמלי (הנותן לך תחושה ופידבק רב כמו המערכות ההידראוליות הטובות ביותר), ובמצב ספורט+, הדברים נעשים אגרסיביים עוד יותר, תוך ניתוק ה-e- רכב. בקרת יציבות.

לנהיגה ספורטיבית בכביש, מצב הספורט עם DSC מופחת (DTC) הוכיח את עצמו כאפשרות הטובה ביותר. המכונית מגיבה, אתה יכול להרשות לעצמך להחליק מעט, אבל אם היא נוסעת מהר מדי, הנוסע האלקטרוני יוודא שהכל נגמר טוב.

גג האלומיניום הדו-חלקי נע אלקטרו-הידראולי ולוקח כ- 20 שניות לפתיחה או סגירה. הגג, כמובן, מתקפל מתחת למכסה תא המטען, ונפח תא המטען מצטמצם מבסיס 310 ליטר (50 ליטר עצום מקודמו) ל -180 ליטר (עדיין ניתן לשימוש).

המשמעות היא שכאשר הגג מתקפל, אתה עדיין יכול להכניס לתוכו שתי מזוודות מטוס ולפטופ, אך עדיין יהיה צורך לפתוח את הגג כדי לגשת למטען.

מהנדסי ב.מ.וו חסכו מקום רב מכיוון שהגג מקופל כך ששני החלקים המעוקלים מוערמים זה על זה (כשהחלקים הקמורים פונים לאותו כיוון), ולא זה מול זה כמו בתחרות (רוב).

לרוע המזל, כדי להזיז את הגג, עליך להפסיק לחלוטין (התחרות כאן מאפשרת לך להזיז את הגג בזמן הנהיגה), וייחסנו זאת לחסרון גדול עוד יותר בשל הטלטולים והצרצרים שמגיעים מהצמתים והמנגנון שלו. עבור מכונית 56, המהנדסים מצפים ממהנדסים לוודא שזה לא יקרה.

ולרכב עם הגג למטה? תהיה תוספת תשלום עבור השמשה הקדמית (ולא 300 אירו הלא ממש עדין). עם הורדת חלונות הצד צפויה רוח חזקה, כשחלונות הצד למעלה היא מתחילה להסתחרר סביב הקבינה רק במהירויות כביש מהיר - מעניין שבמהירויות ממש גבוהות, הרוח שוב פחותה.

בטיחות חשובה במיוחד לרכבים עם גג נשלף, במיוחד בעת התהפכות. במקרה של ה- Z4 החדשה, מסגרת השמשה הקדמית המחוזקת והמוט הגולגל מאחורי המושבים גורמים לגרדים לגרד. כריות אוויר צדדיות מגינות לא רק על החזה, אלא גם על הראש.

בטיחות מינוס (למעשה היחידה): נקודות העגינה של ISOFIX במושב הנכון משלמות בנוסף (קצת פחות מ -100 יורו), ההתקנה של מושב ילדים נפגעת גם על ידי כרית קבועה. האם BMW חושבת שלבעלי נייד אין ילדים קטנים?

יש יותר מקום בפנים מקודמו, וזה לא מפתיע בהתחשב בכך ש- Z4 גדל. ניתן להרים את הגגות הפתוחים והסגורים בקלות גם מעל 190 סנטימטרים, והשאלה היא עד כמה גלוטות וגב יתכנסו עם מושבי ספורט כמו מבחן Z4 בחבילת Design Pure White. הרגילים בדרך כלל נוחים יותר.

המושבים מרופדים בעור להמרה, שמתחמם פחות בשמש (אבל אם חושבים עליהם בלבן, כמו במבחן Z4, אין בעיות כאלה בכלל) והחומרים המשמשים בפנים מצוינים (הייצור מעט פחות ). למצוא את המקום הנכון מאחורי ההגה (אם המושבים מתאימים לך) קל, כל המתגים נמצאים בהישג יד, ההגה בגודל הנכון, אך אין מספיק מקום לאחסון משקאות. ...

ה- Z4 הזה הוא למעשה סוג של דו -חיים. מצד אחד נראה לי שהייתי רוצה להיות רודסטר ספורט (תיבת הילוכים ידנית, שלדה ומנוע מצוינים), מצד שני הייתי רוצה להשתמש בי בנסיעות ארוכות יותר על בסיס יומי ( כריכה קשה, רמת רעש נמוכה). ... עכשיו אתה רק צריך להחליט אם זה אומר שהוא לא טוב בשני התפקידים האלה כאילו הוא נועד רק לאחד, וזה מדאיג אותך יותר מדי, או שהוא מספיק טוב בשניהם כדי לסמוך עליו. . Avto Magazin בחרה באפשרות השנייה.

פנים אל פנים. ...

וינקו קרנק: כשנכנסים ל-Z4 כל כך ממונע, זה שוב מתברר: אפשר להשיג רק מכונאות כמו שהם עושים בבימבי - בבימבי. בשום מקום אחר (בין מכוניות המניות) לא תמצאו מכונאים כל כך חברותיים עם הנהג; אפילו תיבת ההילוכים הידנית נהדרת הפעם. עם זאת, בתוך BMW זה צר מדי (במיוחד עבור פניות הגה מהירות) וכנראה לא הטוב ביותר מבחינת עיצוב. במיוחד מאחור. אם זה משנה בכלל. .

כמה זה עולה ביורו

בדוק אביזרים לרכב:

צבע מתכתי 731

עיצוב אריזה לבן טהור 2.508

גלגלי סגסוגת 18 אינץ '1.287

פנים גג אנתרסיט 207

850 פרקטרוניק מלפנים ומאחור

בקרת שיוט פעילה 349

עמעום אוטומטי מחוץ למראות אחוריות

מראה אחורית לעמעם אוטומטי 240

חיישן גשם 142

חבילת ריי 273

ISOFIX 98

מושבים קדמיים מחוממים 403

הגה רב תכליתי 164

מכונת מיזוג אוויר 632

294

שטיחי קטיפה 109

שקית אחסון 218

קופסת הובלה עם שקית אחסון 229

רדיו BMW Professional 229

הכנה לטלפון 905

Dušan Lukič, צילום: Aleš Pavletič

ב.מ.וו Z4 רודסטר sDrive30i

מידע בסיסי

מכירות:	BMW GROUP סלובניה
מחיר דגם בסיס:	46.400 €
עלות מודל הבדיקה:	56.835 €
כּוֹחַ:	190kW (258 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	5,8 s
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים, אחריות ניידת ל -2 שנים, אחריות לכה 5 שנים, אחריות חלודה ל -3 שנים.

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 88 × 85,0 מ"מ - תזוזה 2.996 ס"מ? – דחיסה 10,7:1 – הספק מרבי 190 קילוואט (258 כ"ס) ב-6.600 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 18,7 מ"ש – הספק סגולי 63,4 קילוואט/ליטר (86,2 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 310 ננומטר ב-2.600 סל"ד. min - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לכל צילינדר.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים האחוריים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 4,498 2,005; II. 1,313 שעות; III. 1,000 שעות; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – דיפרנציאל 8,5 – חישוקים 18J × 225 – צמיגים קדמיים 40/18 R 255 W, אחורי 35/18 / R 1,92 W, טווח גלגול XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-5,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 12,4 / 6,2 / 8,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 199 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	רודסטר - 2 דלתות, 2 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, ABS, בלם גלגל אחורי ידני מכני (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.490 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 1.760 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: לא ישים, ללא בלם: לא ישים - עומס גג מותר: לא ישים.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.790 מ"מ, מסילה קדמית 1.511 מ"מ, מסילה אחורית 1.559 מ"מ, מרווח קרקע 10,7 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.450 מ"מ - אורך מושב קדמי 530-580 מ"מ - קוטר הגה 360 מ"מ - מיכל דלק 55 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 2 חלקים: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (36 ליטר).

המידות שלנו

T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / צמיגים: ברידג'סטון פוטנצה RE050A קדמי 225/40 / R 18 W, אחורי 255/35 / R18 W / מצב קילומטראז ': 12.170 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	6,3s
402 מ 'מהעיר:	14,5 שנים ( 157 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -6,1 / 8,3
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -9,3 / 10,0
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	9,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	15,9l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	12,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	59,8m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,0m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש בסרק:	37dB

דירוג כולל (340/420)

• Z4 כזה הוא ספורטאי מצד אחד ונהנה מצד שני. המכניקה היא ברמה הגבוהה ביותר, אבל למרבה הצער הביצוע קצת עלו, במיוחד עם הגג. אבל בשביל הכסף, יהיה לך קשה למצוא יותר הנאה מנהיגה ברודסטר.

• חוץ (14/15)

  זה בדיוק מה שרודסטר צריך להיות: ספורטיבי, עם אף ארוך וגב קצר, ויחד עם זאת תואם לגג מורם או מונמך.

• פנים (91/140)

  החללים מפתיעים לטובה, הרוח לא חזקה. תא המטען עדיין די שימושי.

• מנוע, תיבת הילוכים (62
  
  
  / 40)

  נוחות הצליל והחידוד של מנוע בנזין הם בפני עצמם, התיבה הידנית במיטבה.

• ביצועי נהיגה (65
  
  
  / 95)

  זה לא כל כך קשה, אבל עדיין יש לו מיקום מצוין על הכביש. הבלמים מעולים.

• ביצועים (30/35)

  מהיר, אך יחד עם זאת מאפשר הרבה עצלות בעת החלפת הילוכים, שכן יש מספיק מומנט.

• אבטחה (37/45)

  בטיחות הנוסעים תטופל היטב וניתן לבטל את DSC.

• כלכלה

  המחיר אינו נמוך, וכך גם אובדן הערך. המרה כזו אינה מיועדת למי שצריך לחשוב על הוצאה או מחיר.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

תיבת הילוכים

מיקום על הכביש

звук

צורה

צִיוּד

ייצור

ללא מנעול דיפרנציאלי מכני

נגישות תא המטען כאשר הגג מקופל