נסו מבחן את יונדאי פליסייד החדשה

הקרוסאובר הגדול ביותר של יונדאי הגיע סוף סוף לרוסיה. יש לו עיצוב יוצא דופן, פנים מרווח, ציוד טוב ומחירים סבירים. אך האם זה מספיק להצלחה ללא תנאי?

הציפייה של יונדאי פליסייד לשוק הרוסי לא נמתחה רק שנתיים תמימות, אלא גם התבררה כי היא עייפה למדי. אחרי הכל, ההצלבות התעכבו לא בגלל קשיי ההסמכה או נניח, ההחלטיות של הנציגות הרוסית - פשוט לא היו מספיק בשבילנו!

בשוק הביתי, "Palisade" הפך מייד ללהיט-על: היה צריך להגדיל את הייצור עד ארבע פעמים, עד 100 אלף מכוניות בשנה. אז התקיימה הופעת בכורה לא פחות מוצלחת בארצות הברית (יש אסיפה מקומית משלה), ורק עכשיו המפעל באולסן הקוריאני מצא את ההזדמנות לשלוח מכוניות לסוחרים רוסים. האם קרוסאובר הדגל באמת כל כך טוב?

 

כאן הרבה תלוי מה משמעות המילה "ספינת דגל" עבורכם. ניתן לטעות את המונח בקלות, והעיצוב המתוחכם עשיר בכרום רק מחזק את הציפיות הגבוהות. אך חשוב להבין כי פליסייד היא בדיוק יונדאי גדולה, ולא "כמעט בראשית". למעשה, אנו עוסקים ביורשו הישיר של דגם גרנד סנטה פה, רק כעת יש לגרסה המוגדלת ושבעה המושבים של "סנטה", הבנויה על אותה פלטפורמה, שם ותמונה משלה.

בין אם אתם אוהבים את התמונה הזו ובין אם לא, זה לא משנה, התחילו להתרגל, כי כרתה העממית מהדור החדש תיפתר בדיוק באותו הסגנון עם אופטיקה דו קומתית, גריל רדיאטור ענק ואורות סהר. בכל מקרה, אדם זה ירדוף אותך, גם אם האלימות עצמם לא ימלאו את רחובות הערים הרוסיות. ואין הרבה סיכויים לכך: תורים כבר עמדו בתור למכוניות, חלק מהלקוחות מנסים להשיג עותק "חי" מאז דצמבר, אך המשלוחים הצנועים בבירור אינם עונים על הביקוש. מאיפה ההתרגשות הזו?

קשה לענות על שאלה זו מיד. כן, מחוץ למפלסייד הוא מסיבי, סולידי וכבד משקל. אבל אני יושב בפנים - ואני אפילו לא מרגיש את ההפתעה שחוויתי לפני שנה כשהכרתי את "סונטה" החדשה. אוקיי, יש כאן גם בקרת שידור בלחיצת כפתור, קונסולה משופעת להפליא המרחפת מעל נישה מרווחת לדברים קטנים - אבל אין מה להציג את מעמד הדגל.

יש יותר מדי פלסטיק קוריאני סטנדרטי ו"כסף "יומרני בעיטור. נראה שזה שרד רק בטוסון המיושן, ואז חזר לפתע, מכסה אפילו את מקשי המולטימדיה והופך אותם לכמעט בלתי קריאים ביום. עור קוסמוס מעולה של קוסמוס מהשורה הראשונה על המושבים - אפשר אפילו להזמין אדום - אבל גם כאן לא תהיה תאורת סביבה פנימית, שום מקבץ מכשירים דיגיטלי. בניגוד לסונטה, שמבקשים ממנה כמעט חצי מחיר. לעזאזל איתם, שריקות ומהבהבים - מדוע לא מספקים את חימום השמשה?

למרות ששאר הפעמונים והשריקות מסודרים. בתצורות עשירות יש מגוון מלא של עוזרים אלקטרוניים כגון בקרת שיוט אדפטיבית, מערכות לנתיב, בלימת חירום ועוד. יש גג פנורמי גדול, הרבה אפשרויות להטעין גאדג'טים - אפילו באופן אלחוטי, אם כי באמצעות USB או יציאה רגילה של 12 וולט, או אפילו על ידי הטלת תקע ביתי לשקע 220 וולט ביתי. לנוסעים בשורה השנייה יש אזור אקלים משלהם כברירת מחדל, וישנם מגני אוורור אפילו על התקרה - כדרך מטוסים - והמושבים בגרסאות יקרות לא רק מחוממים, אלא גם מקוררים.

אפילו באותה גרסה עליונה, קיימת שורה שנייה של "קפטן" עם מושבים נפרדים, וזה עניין של לא רק יוקרה, אלא גם נוחות: לפליסייד אין מנהרה מרכזית, כך שתוכל להיכנס לשורה השלישית ממש ב באמצע, כמו באיזה מיניוואן. רשמית, "קמצ'טקה" נחשב לשלושה מושבים, אך מנסה לדבוק שלושה מבוגרים יש רעיון טיפשי ולא אנושי. אבל אתם יכולים לשבת ביחד: יש די והותר מרווח ראש ומרווח ראש, אם כי הכרית השטוחה והקשה כל כך נמוכה, עד שהברכיים מרימות לשמיים.

במילה אחת, "פליזייד" בן השבעה ואפילו שמונה המושבים, כמו כל הצלבות דומות, אינו מדריך ישיר לפעולה, אלא תוכנית גיבוי למקרה של מטיילים לא צפויים. הסלון הופך בקלות, פשוטו כמשמעו בכמה תנועות, ועדיף להשאיר אותו בתצורה של שתי שורות. ואז תקבל תא מטען נוח גדול וחלל לא מציאותי בשורה השנייה: אפילו על ספה מקשה אחת, לפחות בכורסאות נפרדות, אתה יושב כמו בלימוזינה, עם רגליים שלובות. אה, יהיו גם שולחנות מתקפלים - ויהיה משרד נייד מצוין!

לא קל לבודד את עצמך מהעולם החיצון ולשקוע בענייניו של עצמך: בכבישים שלנו, הפליסדה נוהגת קשה יותר ממה שהיינו רוצים. המתלה לא הותאם לתנאי רוסיה, ההגדרות זהות לחלוטין לקוריאה - ובפועל זה אומר שהקרוסאובר אוסף קצת יותר מדי זוטות בכביש ורועד על גלים רוחביים, וכשהדרך הופכת להיות גרועה לגמרי, זה כמעט מאבד את הפנים. נסיעות המתלים קטנות, צריכת האנרגיה צנועה, ולכן נסיעה בדרכי עפר שבורות הופכת למבחן הן לרכב והן לנוסעים.

המקרה גרוע במיוחד על גלגלי 20 אינץ ', שהם שתי הגרסאות העשירות ביותר. "אייטיז" שמנמנות, שעליהן ניצבות התצורות הזוטרות, מתקנות את המצב בצורה ניכרת - אם כי מתלה צפוף ולא חזק מדי הוא בכל מקרה לא מה שמכונית משפחתית גדולה זקוקה לו. אבל בידוד הרעשים לא רע: Palisade לא יוצר תחושה של בונקר, אבל הוא מסנן בחריצות צלילים חיצוניים ולא מכריח אותך לעבור לטונים גבוהים יותר גם אחרי 150-170 קמ"ש.

מהירויות כאלה מושגות, אגב, ללא שום בעיה. יונדאי פליזייד מסופקת לרוסיה עם שני מנועים: טורבודיזל שני ליטר 200 כ"ס. ובנזין V6 3.5, פיתוח כוחות 249 בספר הלימוד. התיבה היא בכל מקרה "אוטומטית" בת שמונה הילוכים, ההנעה היא הנעה לכל הגלגלים, המבוססת על מצמד בין-צירי קונבנציונאלי.

אז, אפילו למנוע דיזל זוטר יש מספיק כוח לשאת קרוסאובר של שני טון. על פי הדרכון, יש 10,5 שניות עד מאה צנועות, אך בחיים אתה מציין מתיחה עבה ומשכנעת, החלפת תיבת הילוכים רכה והגיונית, כמו גם התנהגות בטוחה בכבישים פרבריים. אתה יכול לצאת לעקוף באומץ, אם כי לא בלי מחשבה: המניה היא בדיוק מה שמספיק ומספיק.

גרסת הבנזין היא, כצפוי, דינאמית יותר: עד מאה כאן היא כבר 8,1 שניות, ותוכלו לחלוף על פני הנסיעה כמעט עם "אגגי" מרתק. אבל הטנדם של המנוע והתמסורת כבר לא כל כך משיי - המעבר לבעיטה למטה מלווה בטירוף קל, אין תחושה של חלקות של כל התהליכים. במילים אחרות, נעים יותר להסתובב בעיר על גבי מנוע דיזל קטיפתי, ולמען האפשרויות המלאות ביותר כדאי לפנות לבנזין חזק.

העיקר לא להגזים. Palisade אוחזת בקו ישר במהירות גבוהה בביטחון, אך בתורו היא פועלת בדיוק כפי שהיית מצפה מקרוסאובר גדול ומודרני: גלילים מוחשיים, הגה "סינתטי" ונסחף מוקדם, שאומר בבירור: "אל תנהג!" והבלמים הם רק רק: דוושה ארוכת טווח ולא מאוד אינפורמטיבית מרגיזה מכונית כבדה בצורה מספקת, אך ללא שוליים.

נכון, כל זה רלוונטי לאותם מצבים שבהם סביר שהבעלים האמיתי של ה- Palisade לא ירכב. בחיים הרגילים רק מתלה דחוס ימשוך תשומת לב, אך אחרת יונדאי גדולה היא מכונית נורמלית ומאוזנת לחלוטין. אפילו נורמלי מדי.

זה לא עושה רושם כל כך כבד ומוצק כמו קיה מוחב החדשה, שנכנסה מיד לשטח פראדו. יחד עם זאת, אין כאן שום פשט גלוי כמו בפולקסווגן טרמונט עם הפלסטיק האמריקאי הקשה. אין אפקטים מיוחדים שיונדאי כבר החלה להרגיל אותנו ל"סונטה "הנועזת וטוסון המדהים לחלוטין של הדור החדש. Palisade הוא רק סנטה פה מחדש.

אם כי הצהרה זו אינה נצחית. בקרוב מאוד, "סנטה" המעודכן יגיע לרוסיה - לא רק עם עיצוב שונה באופן ניכר, אלא גם עם שינויים גדולים בטכנולוגיה. למרות הסטטוס מחדש, אנחנו מדברים על מכונית חדשה כמעט בפלטפורמה חדשה - זהה לזו של קיה סורנטו. מתברר שהפליזייד המיוחל עומד להיות מיושן, אין לך זמן להופיע לראשונה כרגיל?

נראה שלקונים אמיתיים כל החישובים האלה לא חשובים. הם רואים יונדאי גדולה וחכמה שיושבת בחריץ מעל סנטה פה, במקום וריאציה שלה כמו פעם. עם פנים נוח ומרווח, אבזור טוב ותגי מחיר אטרקטיביים. עם מחיר בסיס של 42 דולר, הפאליסאדה זולה יותר מרוב המתחרים, והמקסימום 286 הוא הנקודה שממנה למשל הטויוטה היילנדר רק מתחילה.

ובכל זאת ההצלחה המטורפת של פליזייד היא חריגה שאפילו הקוריאנים עצמם לא היו מוכנים לה. אתה לא יכול פשוט לזלזל בדרישה פי ארבעה, אתה יודע? אבל זה קרה. ובעתיד הנראה לעין הכל נראה כי יונדאי גדולה תישאר במחסור ברוסיה, כך שאם אתה נמשך מהרעיון לקנות אותו, הפסק לקרוא מאמרים באינטרנט והמשיך להתקפה מכריעה על סוחרים.