נסיעת מבחן אאודי A4, אינפיניטי Q30, Haval H2 ויגואר F-Pace

אודי A4 במקום כף שלג, יגואר F-Pace כמכונית משפחתית מאוד, קרוסאובר סיני האבל H2 תחת סחף שלג קיצוני ומרצדס בנץ A קלאס בחליפת אינפיניטי Q30

מדי חודש בוחרת מערכת AvtoTachki מספר מכוניות שערכו את הופעת הבכורה שלהן בשוק הרוסי לא לפני 2015 ומעלה משימות שונות עבורן. בסוף נובמבר ובתחילת דצמבר ניקינו את החניון על אאודי עם כל הגלגלים, ניסינו למצוא שפה משותפת עם יגואר F-Pace, בדקנו את מוכנות החורף הסינית ב- Haval H2 וחיפשנו הבדלים בין אינפיניטי Q30 ומרצדס A קלאס הסופלטפורמית.

רומן פרבוטקו ניקה את החניה באודי A4

מכונית הסדאן הוצגה לרוחב בכל סיבוב, מערכת הייצוב המשיכה להתעסק בהתחלה מרמזור, והמראות המחוממות בשלב מסוים חדלו להתמודד עם השלג הדביק - החורף הגיע למוסקבה. אבל את השלג הראשון, שהזכיר יותר את עלילת סרט האסון, פגשתי לא על קרוסאובר ענק, אלא על אאודי A4, כשהוא מנקה באומץ את השלג עם הפגוש הקדמי.

כעבור חצי שעה, סדאן הנעה לכל הגלגלים השתכנע סוף סוף: היא מתמודדת עם תנאים שאינם טסים טוב יותר מרוב רכבי השטח. הייתי צריך להתאכזב מחצר בדרום מוסקבה, שם השלג לא הוסר מאז החורף שעבר. A4 הגיח מתוך שקע אחד וצנח לשני, מפזר שלג על המפלים הנמוכים. על הגבעה הקפואה, הסדאן אפילו לא חשבה לוותר: הגומי הלא משובץ נצמד בחוזקה אל פני השטח, והקוואטרו כמעט ולא נתן לגלגלים להחליק.

וזאת למרות שאיש לא התאים את A4 למציאות הרוסית. יש לו מרווח קרקע זהה (142 מ"מ) כמו בגרסה האירופית, אין חימום של זרבוביות הכביסה, וההגה המחומם זמין רק בגרסאות היקרות ביותר. מיותר לציין שה"ארבעה "לא יודעים להשתמש כלכלית ב"אנטי-הקפאה"?

אך ניתן לסלוח על אאודי A4 על הכל בזכות הטיפול הפיליגרן שלה בימי קריסה, כאשר שכנים מתגנבים לאורך הנחל, עיניים בולטות מפחד. עם מנוע 249 כ"ס מהשורה הראשונה. היא הופכת בקלות למכונית סחף: ללא מערכת ייצוב, הסדאן מנקה את מגרש החניה בתלוש הצדדי, משנה כיוון בקלות וממשיכה באותה רוח.

"ארבעת" הדור החדש הופיע לראשונה בשוק הרוסי בשנת 2015 - בדיוק בשיא הדולר. אבל מי אמר שהימורים יכולים להיות זולים?

איוון אננייב ניסה למצוא בסיס משותף עם יגואר F-Pace

F-Pace חיכתה זמן כה רב עד שהחלה להימכר היטב רק לאחר הופעתה, ומותג יגואר התגלה מיד בתרשימים של שוק הרכב הרוסי. זו לא בדיחה - נתח השוק כמעט הוכפל על רקע נפילתם של מותגי פרימיום יציבים אפילו באופן מסורתי. זאת למרות שהקרוסאובר לא פתח פלח חדש ולא הביא שום דבר שונה מהותית. רק שפורמט הקרוסאובר של יגואר עצמו נורה פתאום טוב מאוד.

כל הזמן לתפוס את הדעות של לא רק נהגים, אלא גם הולכי רגל, אני מבין שהבריטים קיבלו פקק ראווה איכותי באמת. הצללית הסקוואטית והסקוואטית עם האופטיקה הצרה ונחיריים חשופים של כניסת האוויר תובעת טענה חזקה למהירות, והמרווח הקרקעי הגבוה והאכזריות הראוותנית של הקצה הקדמי מעידים על כך שהמכונית הזו מוצקה וגדולה - בדיוק כמו שאנחנו אוהבים אותה. והסמל, בגודל צנוע, על גריל הרדיאטור הכוזב הענק, לא רק שלא הולך לאיבוד, אלא להפך, מתחיל לשחק בצבעים אגרסיביים חדשים, או מגחך בזדון, או עוקץ את לשונו בסרקזם.

תחושת האכזריות נשמרת באופן עקבי למדי בכל ההיבטים האחרים. יש יותר מדי מכוניות בממדים די מתונים. זה מפחיד אותי עם יוקרה ראוותנית, פגושים מנופחים, ממדים שאני לא יכול להרגיש, וטעינה מכבידה של 380 כוחות סוס. F-Pace מיותר בכל דבר, וזה מעצבן מאוד עבור אדם שרגיל לחשוב בצורה רציונאלית.

אם היה דיזל רגיל של שני ליטר, הכל אולי היה קל יותר, אך הכוח של מנועי הבנזין מתחיל רק ב -340 כוחות סוס. נכון, השימוש במטען כזה בסביבה עירונית יכול להיות יקר מאוד. אני מנסה לא להפריע בכלל ל -380 כוחות שלי, במיוחד בהתחשב בעובדה שבתחילה F-Pace עם הנעה אחורית (הקצה הקדמי מחובר באמצעות אלקטרוניקה) אינו נרתע מלהכשכש בזנבו על slurry במוסקבה. כתוצאה מכך אני מרסן את הצלבה הזו בעצמי כל הזמן, מנסה להתמודד עם הבקרות בעדינות יותר, או שהוא מעכב אותי, מפחיד עם תגובות מעורפלות.

החלפתי מכוניות לעיתים קרובות הייתי רגיל להסתגל בקלות לכל אחת מהן תוך מספר דקות, אך לא מצאתי שפה משותפת עם ה- F-Pace גם לאחר יומיים. היינו צריכים לטייל טוב יחד אי שם בטבע, אבל כל מה שהצלחתי לעשות היה להרכיב שני מושבי ילדים, להעמיס את תא המטען וללכת לבית הכפרי עם משפחתי, ואלה לא אותם מצבי נהיגה. אבל ה- F-Pace נפתח מהצד השני: יש לו הרבה מקום אחורי ותא מטען גדול מאוד. לבסוף, הוא חרש שלג טרי איכותי עד רכזות הגלגלים היפים 20 אינץ '.

היד לא קמה לכתוב שזו היגואר המעשית ביותר בהיסטוריה, כי ה- F-Pace בכלל לא קשור לזה. המכונית יכולה למלא את התפקיד של מכונית משפחתית, אבל אני לא רוצה לפוצץ חלקיקי אבק ולנזוף בילדים בגלל סימנים מלוכלכים על העור הקרמי. אני לא רוצה להתמודד עם יישומי מדיה מורכבים, אני לא מוצא את זה נוח להדליק את המושבים המחוממים דרך תפריט מסך המגע, שעלי לחכות להתעוררות. ליגואר, כמו תמיד, יש יותר מדי בעיות שאני לא מוכן לסבול מדי יום. לבסוף, הפורמט האישי שלי הוא ה- XE סדאן, לא קרוסאובר שמרחיב בחוצפה את החצר עם צריכות האוויר הענקיות שלה. לא הבנו אחד את השני, אבל עכשיו אני יודע בוודאות שיש מכוניות שפשוט לא גדלתי אליהן.

יבגני בגדאסרוב בדק את Haval H2 למתן עמידות בכפור

ניגשתי לספקנות של Haval H2: האם קרוסאובר אקזוטי יתחיל או לא? השארתי את הרכב לפני שלושה ימים וטסתי משם לנסיעת עסקים. במהלך תקופה זו, H2 הצליח להפוך לסחירת שלג לבנה גדולה ולא להטריד עוד את העוברים ושבים בלוחות שם לא מובנים. ואז הם אמרו ברדיו כי הלילה הקודם הפך לקור ביותר מאז תחילת החורף - מינוס 18 מעלות. המתנע רטן לשתי שניות לטובת הראייה ויחידת ליטר וחצי (150 כ"ס) התנעה, אך עמה רעדו ההגה והמראות ברעד קטן. כיבוי המזגן הוא עניין אחר, התנודות נעלמו כמעט.

Haval אינו תומך במגמה העולמית לצמצום כפתורים - יש פיזור שלם מהם, יש אפילו כפתור נפרד לנשיפה על השמשה הקדמית והרגליים. אזור מערכת המולטימדיה אינו מופרד ויזואלית מאזור המזגן, והכפתורים לנפח ולעוצמת הנשיפה זהים לחלוטין, מה שמכניס בלבול.

חרירי הכביסה קפאו בינתיים בחוזקה, ומגבי השמשה הקדמית, שמוחחים כעת שלג על הזכוכית, התקשחו גם הם. כך היה במקרה של ספינת הדגל Haval H9, אך התנור בקרוסאובר הקטן עובד הרבה יותר טוב. זה מחמם במהירות את הפנים, משחרר את הכוס משבי הקרח ומשקם את הניידות שלהם.

יתר על כן, זו התצורה הממוצעת של לוקס, ורק בגרסה היקרה ביותר יש בקרת אקלים כפולת אזורים. כדי לשמור על טמפרטורה נוחה, אתה צריך לסובב את הכפתור כל הזמן, לאזן בין חום טרופי לקור הארקטי.

חסכון מוטל בספק ומקלקל את הרושם של מכונית טובה. כמו גם היעדר מוחלט של מערכת ייצוב. האובדן הוא יותר אובדן תמונה, מכיוון שה- H2 אינו חווה בעיות מיוחדות בתנועת ה- HXNUMX על שלג וקרח. שישה הילוכים "אוטומטית" רגועה ושומרת על הילוכים גבוהים. מצב "שלג" מיוחד, המופעל באמצעות כפתור לא בולט, יכול להישאר ללא שימוש. בהדרגה מתרגלים לפעול בצורה חלקה ויזומה, כדי לא לקרוע את גלגלי ההנעה הקדמית להחלקה.

H2 שרדה את הלילה הקר ביותר בשנה כמעט ללא הפסד, אך מערכת המולטימדיה מעולם לא הפשירה והפסיקה להגיב לגעת במסך המגע ובכפתורים הפיזיים. היא התעוררה לחיים רק למחרת - המערכת שוב מציגה את התמונה מהמצלמה האחורית ומדברת בקול גרגור.

ניקולאי זגווזדקין חיפש את אינפיניטי Q30 ממרצדס A קלאס

עברתי לאינפיניטי Q30 בדיוק שתיים וחצי דקות אחרי שיצאתי מאחורי ההגה של ה-Q50. ואם הפורמט היה מאפשר, אז יהיו ארבע, או אפילו חמש פסקאות על איך, למה ולמה הסדאן היפנית כל כך שקעה בי. אבל, אבוי - לכן, רק כמה ביטויים. ה-Q50 יפה מאוד, יוצא דופן ומודרני מאוד מבפנים, נוסע נהדר ו-rulitsya חד מאוד. וזה לא נראה כמו שום מכונית אחרת. בניגוד ל-Q30.

וזה התברר ברגע שהמפתח היה בידיי. יש רק דבר נוסף נוסף - תג האינפיניטי. אחרת, זהו מפתח רגיל, יפה ואופנתי של מרצדס בנץ. אני עולה מאחורי ההגה, מנסה לכוון את המושב באנלוגיה ל- Q50 - לא משנה איך הוא: כפתורי בקרת המושבים על הדלת, הם מחולקים לסקטורים, מסורתיים ... כן, עבור מרצדס בנץ. בפנים הכל גם לא זהה לזה של Q50: אין "זקן" יפה, הכל יותר אינטימי, אם כי באיכות לא פחותה.

כמובן, אני מבין שהאצ'בק היפנית הזו בנויה על אותה פלטפורמת MFA עם הנעה קדמית כמו ה- A קלאס. ברור שכמות משותפת גדולה בעיצוב הפנים היא הזדמנות נאותה והגיונית לחסוך בייצור. יש רק שאלה אחת: מדוע אם כן Q30 יקרה יותר ממתחרותיה? מחיר המינימום להאצ'בק יפני הוא 30 דולר. ניתן לרכוש מחלקה A תורמת תמורת 691 דולר. ולמשל, אאודי A22 - תמורת 561 דולר.

יש לי גם שאלה אחת נוספת: האם מקוריות אינה אחד היתרונות העיקריים של אינפיניטי? שאלה 50, אני חוזר, זכתה בי, כולל זה. אף על פי שהדמיון ל- A קלאס אינו גורע מיתרונות ה- Q30. הוא, למשל, מונע מאוד על ידי מבוגרים. יתר על כן, באינטרנט תוכלו למצוא ביקורות של בעלים שנהגו גם במרצדס הקטנה ביותר וגם באינפיניטי Q30. הרוב מצביע עבור המכונית היפנית, בהתחשב בכך שהיא יותר הימורים.

האם המסקנה הסופית מתקבלת? כל המחשבות והוויכוחים שלי נופצו לרסיסים על ידי אשתי. היא מנסה כבר חודשים לתאר את סוג המכונית שתרצה לקנות בעתיד. זה צריך להיות משהו "בו זמנית קטן, אבל מרווח ולא נמוך מאוד", שיהיה לו לפחות ארבע דלתות ויהיה יפה. כשראתה את ה- Q30 אמרה מיד: "טוב, כן, זה בדיוק מה שדמיינתי."