נסיעת מבחן לקסוס LS, לאדה וסטה SW קרוס, אאודי A6

מוסך AvtoTachki התדלדל בצורה ניכרת בתוך מגיפת הנגיף הכלילי. אנו זוכרים את המכוניות האחרונות שבדקנו לפני משטר הבידוד העצמי, עוברות למוסקבה ולסיוטים אחרים

דייוויד הקוביאן: "נראה כי לקסוס LS 500 F ספורט לא נוצר על מנת לצלול בצורה משעממת בנתיב הימני"

תעשיית הרכב קפאה בציפייה: מפעלים נעצרו, אין משלוחים של מכוניות חדשות, ומנעולים תלויים בסוכנויות ברחבי הארץ. יחד עם זאת, חלק מחברות הרכב, גם במצב קשה זה, מוצאות דרכים למכור מכוניות: מישהו משיק אולמות תצוגה מקוונים מתקדמים עם אפשרות להזמנה ותשלום מראש, וחלק מהמותגים אף מספקים מכוניות שנרכשו ובתשלום לבית הלקוח. באופן כללי, נגיף העטרה חילק את העולם ל"לפני "ול"אחרי". אבל ב" לפני "זה יש זיכרונות - על מכוניות מהירות, מוארות ונוחות מאוד. אז במקום היתרונות של קניות באינטרנט, אספר לכם על המכונית שהכי זכורה לי בתחילת 2020.

פגשנו את לקסוס LS כבר בפברואר. מכונית סדאן לבנה ענקית, שחונה בקפידה לאורך שפת המדרכה, חיכתה לי למחרת אחרי שלג כבד. מכוסה בשכבה עבה של קרח, ממלמל LS 500 בעל כורחו עם "שש" מוגדש והחל לקרצף בצורה לא נעימה עם מברשות. אבל כמה הופתעתי שכך, לכאורה, לא הותאם לחורף המוסקבי הצונן, בתוך כמה דקות, עמד גבר יפני, כאילו אין עליו כמה סנטימטרים של קרח ושלג. תנור חשמלי נוסף? בגרסה הסטנדרטית, לקסוס אינה מציעה דבר מכך, כמו גם שמשה קדמית מחוממת. קֶסֶם.

סימן לא טיפוסי נוסף הוא כיצד מתנהג ה- LS 500 בתנועה. אני כמובן הנחתי שמדובר באחת המכוניות הנהיגות בכיתה, אך לא באותה מידה. לוחית AWD כאן בהחלט אינה מהווה מכשול לקחת את הנשמה שלך לשלג. לגלגלים הקדמיים, ההפרש המוגבל החלקה של טורסן מספק מקסימום 30% מהמומנט, כך שזריקת הירכתיים בכיכר ונוסעת הצידה את כל המעגל אינה בעיה.

בהתחלה נזפתי בעצמי בגישה זו: איזה סוג של הזנה, מה נסחף? זו עדיין מכונית מנהלים - גדולה, ארוכה, נוחה ויקרה מאוד. על מנת לרכוב הצידה, משהו פחות מגושם ואפילו מהיר וחזק יותר יעשה. כן ולא. בדוק את ערכת הגוף של F Sport, גלגלים בגודל 20 אינץ 'ומבטאים שחורים. נראה כי הגרסה לא נוצרה על מנת לחדור בשעמום בנתיב הימני.

אלינה רספופובה: "לבעלי לאדה סוף סוף יש הזדמנות לרכוב על שתי דוושות וליהנות מזה"

לאדה וסטה SW קרוס הופיעה במוסך המערכת עוד לפני תחילת מגיפת הנגיף. לפני שנתיים, באביב חם, דחפתי בגאווה אופניים חדשים לתא המטען של סטיישן - רציתי לחזור על המסורת. לא הסתדר.

מאז פגישתנו האחרונה, Vesta SW קרוס נפטרה מה"רובוט " - הייתה ג'אטקו תיבת הילוכים רציפה יפנית, המשויכת למנוע 1,6 עם 113 כוחות סוס. שילוב זה הלך לסטיישן מרנו קפטור.

והנה, סיכוי: היום שבו פקחי משטרת התנועה החלו לבדוק מעברים בכבישי מוסקבה הפך לסיבה לנסיעה בעבודה. רחובות חופשיים, דרך טבעת מוסקבה ריקה, שעליה, במהלך ההסגר, שונה האספלט בחלקו. משני הצדדים יש סוכנויות רכב סגורות עם מכוניות שלא ניתן למכור. בכל הכניסות לעיר - חוטי משטרה.

לבעלי לאדה סוף סוף יש אפשרות לרכוב על שני דוושות וליהנות מזה - בלי יללות ושאר צלילים מיותרים. כוח המנוע ל"לאדה "הזה, כמובן, אני רוצה יותר - 12,2 שניות עד" מאה "מחייבים לתכנן את כל התמרונים מראש ולהיזהר יותר. אבל אתה מתרגל לזה, חוץ מזה שהטיפול ב- Vesta SW Cross והגדרות ההגה הם ברמה של הנציגים הטובים ביותר של הכיתה.

אם בכל זאת תצליחו להישאר רגועים בזמן הגדרת מערכת המולטימדיה והתרגלו לממשק המבלבל, תחושה של הרמוניה בוודאי תגיע. לקח לי כמה ימים מאחורי ההגה, שהפך לשקע אמיתי בתקופת הבידוד העצמי. במהלך תקופה זו, ההזדמנות לקבל מכונית משלי הפכה להיות יקרה במיוחד עבורי. אם בכל רגע תוכל ללכת לאן שאתה זקוק לו, עם הנהג או הנוסע שבחרת, תוכל לשרוד כל בידוד.

ניקולאי זגבוזדקין: “בינה מלאכותית באאודי A6 מבחינה בין שלטים, מזהה סימני נתיב וצד הכביש ויכולה לבלום את עצמה. אבל גם כאן אתה לא יכול להוריד את הידיים מההגה ".

בידוד עצמי מונע ממני את אחת הפעילויות החביבות עלי - נהיגה. כן, אני ממש אוהב את זה: פשוט נכנס לרכב ומתגלגל לאט בכביש הריק (עדיף) למוזיקה האהובה עליך. הפעם האחרונה שעשיתי את זה הייתה מאחורי ההגה של A6, וזה, וזה חשוב, עברתי לאודי A8. נראה כי הניגוד צריך להיות ברור - מכונית מנהלים גדולה צריכה לנצח מכל הבחינות, אבל ...

ראשית, הם כמעט לא נבדלים בשום דבר בפנים: אותם מסכים גדולים ונוחים, חומרי גימור דומים, ממש ממש זהה (וכן, זה הגיוני ונורמלי). ההבדל המשמעותי היחיד הוא כמות השטח הפנוי מאחור ובמושבים. אם ב- A8 כיוונתי את הכיסא בפעם הראשונה ומעולם לא נגעתי בכוונונים, אז עם ה- A6 ניסיתי למצוא עמדה נוחה עד ליום האחרון של נסיעת המבחן.

כמו כן, כמובן, הם נוסעים אחרת מאוד. עם זאת, זה יותר עניין של המנוע. יחידת בנזין בנפח 8 ליטר הותקנה על A340. עם., ועל A6 - מנוע 245 כוחות סוס. מבחינת הדינמיקה, ה- A6 נחותה מאחיה הבכור, ונחותה מאוד. זה רע? התרגלתי לזה אי שם ביום השלישי ולהיפך - נהנתי מצריכת הדלק הנמוכה. יתר על כן, המצלמות כמובן זכו: בהחלט נעים להרגיש את הדינמיקה החזקה ביותר, אך תשלום חתיכת קנסות אינו בשום פנים ואופן.

לא נחות מה- A6 מבחינת בטיחות. בינה מלאכותית מבדילה בין שלטים, מזהה סימני נתיב וצידי הדרך, יכולה לבלום את עצמה, גם כשאתה חוזר ממקום חניה. וכן, גם כאן אי אפשר להוריד את הידיים מההגה: האוטומטיקה תתחיל לקלל ותבטיח לכבות אם לא תתערב בתהליך הבקרה.

עד לאחרונה טענתי שה- A8 היא המלווה המושלם עבור העיר, ולא רק עבור אלה שרוצים לרכוב במושב האחורי. היום אני לא מוותר על דעה זו, אלא אשקול את ה- A6 לתפקיד זה. הוא זול יותר ומתקדם טכנולוגית באותה מידה, אם כי איטי יותר (יש לו גם גרסה עם מנוע 340 כוחות סוס). רק במקרה זה אתה לא רוצה לשבת.