בוגאטי ווירון ויטסה נגד פגאני הואירה: טיטאנים - מכוניות ספורט

אבא אפילו היה אוהב: זאת הייתה ההערה של הארי.

"גם אני חושב כך," אני עונה, יושב על קיר אבן המשקיף על מרסיי והים התיכון. "ייתכן שהוא נדר נדר שתיקה של עשר שנים ודילג על יום אחד כדי לכבד אותו, ובכל זאת אני בטוח שהוא עדיין ייצא בקריאה של פליאה".

אתה לא יכול בלעדיו. לראשונה, החץ האדום הדק על מד המהירות עולה ישר למעלה כדי להרהר בשמיים ב -4.000, וארבע טורבינות יורות אוויר לשמיים. 16 צילינדרים, העומס כל כך מוגזם עד שלא משנה כמה אתה מלוטש, אתה לא יכול שלא למשוך את הקרס. אני יודע שזה כך: זה היה גם אצלי. זוהי תגובה לא רצונית, למשל כאשר אתה שורף את עצמך ומוציא את היד שלך אוטומטית. אם אתה יושב מאחורי ההגה בעת הפעלת המקלע, אתה מוריד באופן ספונטני את הרגל מהגז, כמו לשימור עצמי. בוגאטי Veyron, כאן בגרסתו הסופית גרנד ספורט ויטס מ -1.200 כ"ס, זה מהיר להפליא.

אבל מהר זה לא בהכרח כיף. יש רכב חונה בצד הדרך שיכול ללמד את ויירון כמה שיעורים. זהו אחד הבודדים מכונית היפר מסוגל לעמוד בקצב הבוגאטי החזק. בתאוצה, זה נראה כמו המראה של בואינג. שם פגני חואירה יש לו "רק" 730 כ"ס, אך יחד עם זאת משקלו הוא 600 ק"ג פחות. זוהי מכונית ההיפר המודרנית המושלמת שעל כל היצרנים להשוות לה באופן תיאורטי, לטוב ולרע. אני אומר "תיאורטית" כי עד עכשיו הוא מעולם לא פגש את Veyron Grand Sport Vitesse. למען האמת, לאף מכונית עדיין לא הייתה הזדמנות לבדוק את עצמה בוויטסה, כך שמדובר בחידוש של ממש.

ארגון התחרות היה כאב ראש אפילו לנו ב-EVO, שתיאורטית רגילים לדברים האלה. זה היה אמור להתקיים בשבוע שעבר באיטליה, אבל אחרי חודש של ניסיון לשכנע את שני הבתים שזה רעיון מצוין, מזג האוויר החליט לקלקל את המסיבה שלנו ברגע האחרון בגשם חזק ואפילו ברד. אני חושב שזה עונש למגדף... כל מה שבוינגדון, מטקאלף ודין סמית' יכלו לעשות זה לשבת ולראות את הגשם. כעבור יומיים הם הלכו הביתה והכל נראה אבוד. אבל מטקאלף לא אוהב להפסיד, ואחרי ששהה שלושה ימים בטלפון, הוא הצליח להביא אותנו לכאן בדרום צרפת, עם עוד ויטסה ועוד ווייר, בדרך מדהימה ובעיקר עם שמש בהירה בשמיים.

אני והארי מחכים שדין יצטרף אלינו במושב אלהמברה המושכר. אפילו במזג אוויר שטוף שמש, רוח מטורפת נושבת מהחוף, כה חזקה שאני לא יכול שלא למצוא מקלט בוויטסה.

מספיק לפתוח את הדלת כדי להבין שמדובר במכונית יוצאת דופן: הדוגמה הזו היא המכונית ששברה את שיא העולם בהאצה ל-408,84 קמ"ש בעידן-לסיאן, ולהוכיח שהיא על אדן החלון בדיו כסופה. , זו החתימה של המכונית אנתוני ליומה שהוביל אותה לנצח באותו יום.

אני עוקף את החתימה על אדן החלון ואני יושב על מושב כתוםלצלול לתוך מה שנראה כמו פנים משעמם בתצלומים. אבל לחיות זה שונה לגמרי: מדובר בבקתה ששווה את כל 2 מיליון יורו. לעומת זאת, אודי A8 החדשה נראית משעממת ומחוזית. אין בו מסכי מגע או גאדג'טים מוזרים. Veyron, פשוט שלמות ויוקרה שכל שורה וכל פרט משדרת. זו מכונית שכיף לגעת בה גם: כשאתה מחליק את האצבעות על המרכז קסדה,אלומיניום נראה כמו משי. הכתר מעביר תחושה ייחודית לעור: אם עוצמים עיניים נראה כי הוא נוגע במשהו בין זמש לנאופרן.

מלבד אלה פארי ארוך וצר - וזה לא טוב במיוחד - אפילו מבחוץ עד הספורט Veyron Grand Sport הוא משדר את אותה תחושה של משי משי נוזלי, מה שהופך אותו לאגרסיבי ומוגזם עוד יותר הואירה חונה מאחוריה. אני יכול להבין מדוע אנשים רבים לא אוהבים את ההתפכחות לכאורה של וויירון ולמה הם כן. מרזבים מתוך רקטה Pagani и מראות כמו גברת על גבעולים דקים מאוד, הם רוכשים קסם עוד יותר, אבל כשאתה רואה, הוא חי שם בוגאטי בעל יכולת יוצאת דופן להפנט אותך מכל מכונית על שמכבדת את עצמה.

לבסוף, סמית 'מגיע עם אלהמברה האסתמטית ונדהם מהדרך שבחרנו. היינו צריכים מקום קרוב מספיק למסלול של פול ריקרד בוגאטי הוא גם עושה כמה הפגנות על המסלול (בידי אנדי וואלאס) והוא אמור לחזור לשם אחר הצהריים. בחרנו בכביש D2 היפה ממזרח לגמנוס: הוא נראה כמו כביש מהיר מוקף גבעות ירוקות. דין סמית 'מבקש מאיתנו ללכת ברחוב עם שניים מכונית על לצלם כמה תמונות מרמזות, ומכיוון שיש מעט מאוד נקודות מספיק רחבות כדי להסתובב, הארי ואני צריכים לנסוע כמה קילומטרים כדי לספק את דין.

מתחת ל -3.500 סל"ד, קל מאוד לרכב על Vitesse. בחיוג סמכות, אתה יכול לשמור על מלאי של לפחות 1.000 כ"ס. בעת נהיגה מהירה, אך נהיגה בצורה נינוחה ורגועה. הנהיגה נקייה וזהו היגוי הוא מדויק ומדויק יותר ממניות גרנד ספורט. היא כל כך רגועה ושמורה עד מתי טורבו סוף סוף אתה משתגע, אתה עוד יותר המום. אם אתה מצמצם בעמדה השנייה מתחת ל -3.000 סל"ד, Veyron ירוץ כמו מטורף, אבל אתה יודע שיש לו עוד הרבה מה להציע: הטוב ביותר עוד לפנינו. שמור את הרגל למטה בזמן שהמחט נמצאת ב -3.500 סל"ד, שמע את הטורבו בועט פנימה, וב- 3.750 סל"ד! העולם מסתובב לאחור ומסובב את הראש כאשר 1.500 ננומטר של מומנט לוקח אותך לאופק. זוהי דחיפה מתמשכת ומתקדמת שדוחפת אותך אל המושב, ומרחיקה את הנשימה עד למשמרת הבאה. בפעם הראשונה שתנסה את כל זה, לא תוכל לעמוד בפני המילה המלוכלכת (כבר דיברנו על זה), אלא רק כאשר ההאצה מאפשרת לך לנשום.

בכביש כזה מלא בסיבובים כאלה אין הרבה מקום להאצה רבה, אבל הוא רק מגדיל את הסיכויים לפתוח את המצערת ולצלם זריקות קצרות אך בהירות כנגד האופק. בכל הפינות האלה, עליך לבלום, להיכנס במהירות ולאחר מכן לפתוח את המצערת שוב עד שתגיע לפינה הבאה והיא תחזור על עצמה. בין אם היא ארוכה ובין אם קצרה, ההאצה עדיין משאירה אותך חסר נשימה ורוצה לחזור על החוויה בהקדם האפשרי.

בתנועה, נראה כי ל- Veyron אין הרבה בעיות עם זה масса, אבל ב בלימה מסבך. כמעט בלתי אפשרי שלא להיכנס לפאניקה כשלוחצים על הדוושה המרכזית, כי - אלא אם כן אתה נוהג ב-F1 בשביל העבודה שלך - קשה מאוד לעקוב אחר מרחק הבלימה במהירויות המטורפות האלה ועם כוחות סוס מוגזמים כל כך. כשאתה לוחץ על הבלמים בחוזקה, אתה מרגיש את משקל הוויטסה מתקדם בצורה משמעותית בניסיון לסתור את הכוח של האדיר W16 מאחוריך, מציץ מדי פעם מה- ABS. זה לא שהבלמים לא עומדים בדרישות, זה רק שאתה מושך את המושכות של חיה של שני טון.

נראה שהזמן עף, ובקרוב עלינו לחזור לפול ריקארד כדי לתאם אחר צהריים. Veyron: אני מחליט להיכנס מאחורי ההגה Pagani. באופן מוזר, גם אם הויירון הוא זה ללא גג, הואירה קלה ואוורירית יותר. בהשוואה למושב הזקוף של הבוגאטי, תנוחת הנהיגה של הפגאני גדולה יותר ספורט, מהמושב השוכן מעט, לוחות הגג הזכוכית נראים, שדרכם השמש חודרת ומציפה את פנים האור.

אני מסובב את המפתח ו ביטבורו V12 הוא לא ממהר להתעורר. כשאני מושך את המחבט השמאלי מהירות לוקח כמה שניות להחליט אם לציית או לא ולהצטרף למאבק תחילה. זה לוקח כמה סיבובים של המנוע לפני שהאלקטרוניקה מפעילה אותו. מַצְמֵד ולבסוף אנחנו עוזבים. מביט מבעד לשמשה (לא החלון) במראה, אני רואה את הוירון על גבי. ב- Huayra, מיד תבחינו בהגה המוצק. IN קסדה עם תחתית שטוחה וכתר עור, הוא די אינרטי ומתהפך חזק, במיוחד בפינות צמודות שבהן מורגשת קרב, וזה די לא צפוי עבור מכונית כזו. יתרו מודע לכך היטב, היו לו שתי ידיים כאלו כשלקח את החויירה למצגת. למרבה הפלא, אך למרבה המזל עבורנו, האדם שהשתתף באקוטי התברר כניהול הרבה יותר.

יש מבוי סתום לא נעים בנסיעת הדוושה הראשונית, מה שגורם לעיכוב כלשהו בין הרגע שאתה מוריד את כף הרגל מדוושת הגז לרגע שהבלם מתחיל לפעול. אפשר לפתור את הבעיה באופן חלקי על ידי פנייה לעקב (גם אם זו לא באמת המומחיות של אף אחד), ולמרבה המזל, מיקום הדוושות במובן זה מקל על המשימה (בהשוואה ל- Veyron, בה הן מועברות אל הצד של מרכז המכונית מול קשת הגלגלים) ... עם זאת, ברגע שאתה עובר את מרכז הדד, דוושת הבלם היא פרוגרסיבית ומגיבה ונראה לך לומר עד כמה הדיסק רפידות טוחנות את הדיסקים.

כשאנו יורדים לכיוון העיירה ג'מנוס, הדרך מתיישרת מעט, ו הואירה הוא מתחיל להרגיש בנוח יותר, מוצא את הקצב שלו. לעומת Veyron, המדריך אלסטי יותר ו השעיות יש להם יותר נסיעות: בפניות, התחושה היא שהמכונית מסתמכת יותר על הגלגל הקדמי החיצוני. ברגע שאתה מתגבר על התחושה המוזרה המועברת היגוי כבד, le צמיגי פירלי הגלגלים הקדמיים גורמים לך להרגיש שהם עובדים, אבל כפי שאומר הארי, "משקל ההגה הוא כמו ערפל שמסתיר ומונע ממך לראות את רגישותו במלואה".

אבל מה שהכי מזעזע אותך (אני לא מאמין שאני כותב, אבל זה הכל!) האם זה הואירה זה לא נראה מהיר במיוחד. אני יודע שזה נשמע מטורף, אבל אחרי שנפגעתי בגב עם 1.200 כ"ס. בוגאטיהמתיחה הלינארית יותר של הפגאני אינה ממש אינטואיטיבית. נראה שהוא סובל פחות מערבולת מ Veyronאבל ההבדל הוא שמספק האנרגיה של הפגאני דומה קצת להאיר את החדר לאט, בעוד שלוויירון יש הפסקה קצרה ואז הבזק מסנוור. כשהוא יוצא מהוויטסה, הארי מופתע כמוני מההבדל בנהיגה בין שתי המכוניות.

וויירון איננו לארבע שעות. זה נראה כמו נצח, אבל בסופו של דבר הוא חוזר אלינו עם פיטר ריד (הבעלים המאוד מועיל של הוואירה, המכונית היחידה ביד ימין שקיימת), שבינתיים נסע עם בוגאטי כדי לקבל מושג. ברור יותר מהמכונית שפגאני רואה אותו נגדה.

כאשר, לאחר שניסיתי את הוירה, אני קופץ את הוירון לכבישי צלע ההר שלנו, הטיפול בו מרגיש אפילו יותר מדויק והרמוני. בפרט, המצמד הכפול מדהים. זה קצת מסובך במהירות התמרון, אבל לאחר עלייה קלה במהירות, הוא הופך חלק ונראה לרקוד בין ההילוכים. גם כאשר אתה מוריד הילוך כדי לתפוס את הסיכה, המשמרת כל כך נקייה שאתה לא מרגיש את הטלטל.

כאשר אנו מתקרבים לסוף D2, מתחילים להופיע פה ושם כתמים של פרחים צבעוניים וסימני החלקה (שרבים מהם מסתיימים בדשא או על קיר אבן), מה שהופך את הדרך הזו למיוחדת. אני מתכונן למה שעומד לפני, אני מוריד את הראש באינסטינקט כאשר המפלצת מאחורי נוהמת. בין הביקורות שהושמעו בתחילה על הוירון, הייתה גם ביקורת על פסקול לא חד במיוחד, אבל רעש ללא לוח הגג. מנוע פולש לסלון. בהתחלה אתה שומע רק את הנביחות העמוקות, המערות של 8.0, אבל כשהטורבינות מתעוררות, שני פתחי האוורור העליונים בועטים פנימה, מוצצים חמצן עם צליל שמזכיר גל חוף.

דין רוצה להנציח את שתי המכוניות שיוצאות מתור XNUMX כך שהארי ואני נקפוץ על שני יריבינו ונתחיל שוב להסתובב. על הואירהשאין לו יתרון של גג פתוח, רעש סיום הלימודים זה פחות נשמע מאשר ב- Vitesse, אבל אם תלחץ על המתג שמאחורי בלם היד (לא זה שעל הדלת ...) כדי להוריד את החלון, תוכל ליהנות מתזמורת ה"יניקה "הנובעת מכניסת האוויר מאחור. קשת גלגלים. לאף אחת מהמכוניות אין פסקול עוצר נשימה או גובה של קאררה GT או זונדה, אבל יש משהו מרגש בלשבת באמצע הקקופוניה הזו של אוויר דחוס.

פיטר, הבעלים, עמד ליד סמית 'כדי לצלם כמה תמונות, אז אני צועדת לעיקול הימני של העלייה כדי לקחת שנייה בזהירות מסוימת. המכונית שמה את המשקל על הגלגל הקדמי החיצוני, הכל בשליטה: אני פותח בהדרגה את המצערת, המהירות עולה, הקול עולה. בשלב מסוים, לפתע, הגלגלים האחוריים מחליקים וחולפים, אני מוצא את עצמי מיד במעבר נפלא עם מכונית היתר שעולה יותר ממיליון יורו, מכונית היתר שבעליה צופה בי ... למרבה המזל, אני יכול להמשיך להיסחף. אין בעיה, אבל ברגע שאני עוצר בצד הדרך, דין מהרדיו אומר לי שאגב, הוא כבר לא צריך תמונות ...

הלב שלי דופק במהירות כשאני פותח את הדלת: אני כבר יכול לדמיין את פיטר רץ נובח ותוהה למה לעזאזל עשיתי את זה. אולם למרבה המזל, הוא נראה מבין: הוא מחייך, ואני לא מפסיקה להתנצל. "אל תדאג, הצמיגים האלה הם לא שלי. אתה יכול גם לעשות את זה כל היום אם אתה רוצה! "באופן אישי, הייתי מודאג יותר מהתנגשות קרובה אפשרית של פחמן וסלעים, אבל אני שמח שהוא לא שם לב.

ככל שאני רוכב על הפגאני, אני מבין יותר שאם אתה רק רוצה לנסות ולחקור את האפשרויות הבלתי מוגבלות שלו, אתה צריך להיות מוכן לתת לצמיגים לעשן ולקחת סיכונים, אפילו על קו ישר אם יש מכשולים בכביש . מִדרוֹן. עם Huayra, לעולם לא תהיה לך שליטה מדויקת מנוע אטמוספרי, לכן זוג זה מועבר בגלים, והמשימה שלך היא להיות מסוגל לעצור את זה. למרבה המזל, למרות שהגלגלים הקדמיים יכולים לאבד אחיזה בשנייה, צעד ה- Huayra מספיק ארוך כדי למנוע יציאה פתאומית מהמסלול, וכאשר אתה לוקח את ידך, אתה יכול להרחיק אותה. ושיהיה קצת כיף.

לשם השוואה, עם Veyron, העקומות פשוטות מאוד. IN היגוי זה כל כך מדויק וכל כך קל לגרום למכונית לעקוב אחר המסלול הרצוי שאין לך מה לדאוג. הבוגאטונה תמיד משתופפת מאחור ומוכנה לצאת מהפינות, ורק עקומות החתיך מאפשרות לך להסדיר את הנשימה בין הסטרייט המטורף לשני.

במובן מסוים, מה שמאפיין יותר את שתי המכונות הללו הוא משיכה. פגאני תמיד על סף אובדן משיכה, בעוד שלוויירון יש הרבה מה למכור. בעקבות הארי בפגאני, ברור שבכבישים מפותלים הבוגאטי מהיר משמעותית מהפגאני, הודות ליתרון שיש לו בין קצה החבל ליציאה מהעקומה. כאשר Huayra (אבל אני חושב שזה אותו דבר עם Venom או Agera) נאלץ לקחת הפסקה לפני שהוא פורק את הכוח שלו, Veyron רק מגיע לנקודת החבל ורודף את כל סוסיו דרכם. • ארבעה גלגלים ביעילות מירבית. לִפְעָמִיםESP נדלק, אבל המערכת הזו כל כך בלתי נראית עד שאתה אפילו לא חושד שהיא מפריעה.

בקטעים ישרים, הארי ואני ממהרים לחלק גרור Race חושפני מאוד החל מהשני. גם עם צמיגים לוהטים, כשאני קובר את המאיץ, הפגאני נאבק מעט מאחור, גם אם בסופו של דבר הוא מצליח לשמור על אחיזתו ולהמשיך בקצב הבוגאטי. אבל כשאנחנו חוזרים על הכל עם צמיגים קרים, ה- Huayra מתאמץ קצת יותר, וכשהוא סוף סוף מקבל אחיזה, הוויירון כבר נעלם.

כשהשמש שוקעת מאחורי מרסיי ודין סמית' אורז את הציוד שלו, הארי, ג'נטלמן אמיתי, משאיר לי את הבחירה באיזו מכונית לחזור למלון. ובזה טמונה הבעיה, עיקרו של המבחן הזה: בהינתן בחירה, על איזה מהם היית מהמר? Huira עוצרת הנשימה היא פיתוי אמיתי. בכביש רחב וחלק הוא מוצא את הקצב המדהים שלו ואם אתה מספיק אמיץ אתה יכול לנסות לאלף את 730 כוחות הסוס שלו מאחור. הבעיה היא שהטורבו מפריע לסבך דברים על ידי מניעת מסירה ליניארית וניתנת לחיזוי.

אנשים בדרך כלל מוקסמים מהמהירות שהגרנד ויטסה יכולה להשיג. לא יכולתי לעבור את ה-240 קמ"ש היום, אבל ה-170 הקמ"ש האלה פחות מהמהירות המרבית שלו לא מנעו ממני ליהנות. לדעתי, עם Veyron אתה יכול ללכת אפילו ב-150 לשעה וליהנות מכל זה, כי מה שעושה אותו כל כך ייחודי ומיוחד הוא העובדה שלא צריך ללכת ישר זמן רב כדי ליהנות ממנו. התאוצה האבסורדית הזו לשנייה שדוחפת אותך למושב שלך בזמן שאתה מחליק בכביש מפותל כמו ה-D2, עם מהמורות פתאומיות, סלעים שהופכים את הכביש למעוק יותר, ואין מקום לטעויות, היא חוויה שאין כמותה. מהיר פירושו כיף.

לסיכום, לחזור למלון שלך במהירות מסחררת בלילה בכביש מסעיר ומאתגר, באיזה מהם הייתי בוחר? באופן לא צפוי, אולי הפעם אלך על הוירון.