הונדה NC700X: מדד הוגן

(Iz Avto magazine 26/2012)

טקסט: Matevž Gribar, צילום: Aleš Pavletič

תשוקה מחיר סביר או היחס בין מחיר ואיכות של אופנוע (אותו מצב עשוי לבוא לידי ביטוי בעולם הרכב או בתעשיית הטקסטיל) מחולקים באופן גס לשלוש קבוצות. חלקם מודרניים, מתקדמים, חדשניים, בנויים היטב ויקרים. קבוצה זו כוללת, למשל, את ה-BMW K 1600 GT. אז יש לנו אופניים קשוחים לחלוטין (אנחנו מדברים על חדשים כמובן) שמתומחרים מעט נמוך בהשוואה למתחרים (מודרניים יותר) בגלל עיצובים ישנים וטכנולוגיה מעודכנת רק מעט שפותחה לפני xx שנים. אחד מהם - סוזוקי בנדיט - למעשה, אין בו כלום, אלא חבוי מתחת לעור, ובכן, טכנולוגיה "ניסיוני". הקבוצה השלישית כוללת זיופים זולים, שאינם רבים כל כך בעולם האופנועים הרציניים, אך נוכל למצוא אותם בין קטנועים, טוסטוסים וצעצועים שטח. מדובר בעותקים אסייתיים של מקורות אירופאיים (או יפניים), אשר מניסיוננו כמעט ולא שווים את הכסף הנדרש. כדי לא לפגוע בבעל המזל, אנחנו משמיטים את התיק. יש ניואנסים אחרים.

עכשיו בואו נסתכל על הונדה הזו בה נסענו בסלובניה לראשונה בדצמבר 2011 ולאחר מכן שוב בסתיו 2012. האם זה אנדורו בגלל ה- X, או אולי קטנוע למחצה בגלל תא המטען של הקסדה? האם תג הונדה שווה את זה או שהם הגזימו בכלכלה?

למרות מיקומו הזקוף של הרוכב מאחורי הכידון הרחב והאות X, אנחנו אנדורו, גיליתי את זה בדרך שלי דרך איזו טירה. רק 165 מילימטרים מקרקע לקרקע, הונדה עלתה על שרטון. מעולם האופנועים המלוכלכים, מעצבי NC700X הוציאו רק דברים שימושיים לכל יום: תנוחה נוחה, תפעול קל, מבט טוב קדימה, יכולת עמידה בנהיגה. הודות לתכונות אלה, תוכל לנהוג על ההריסות בצורה בטוחה יותר, אך לא הרבה יותר קשה מאשר עם אחותך הכביש (העירומה) ​​ש.

בנוגע ליחסים עם קטנועים, יש לשים לב לשני דברים: הראשון יוצא דופן. חלל שימושי בין מושב הנהג לראש המסגרת הטורפת, טרארה, גם קסדה בגודל XL. אותו פתרון הוצג לפני ארבע שנים על ידי אפריליה (מאנה 850), פרט לכך שניתן היה לפתוח את תא המטען בזמן שהמנוע פועל (שימושי במעבר גבול או בעת תשלום אגרה), ובהונדה, הפעלת מנוע ופתיחת תא המטען. מופרדים על ידי מחבר או. סצ'רה יפנית. שנית, זה אפשרי תיבת הילוכים אוטומטית DCT עם מצמד כפולכמו באינטגרה.

היינו להוטים לנסות את השילוב הזה, אך לרוע המזל אופני המבחן לא היו זמינים עם ה- AS. כנראה שהוזמן מעט מדי. אמרנו לכם! (אני מצטט מאמר מערכת מתוך קטלוג מוטו 2012: »NC 700 X DCT? ובכן, אפשר לספור אותך על אצבעות שתי הידיים בסוף העונה ".) בוא נעצור במכונת הכונן: אל תצפו לחיות 700 קוביותעדיף להשוות אותו למנוע חד צילינדרי בן 650 סמ"ק. ס"מ והוסף נסיעה חלקה. המנוע מתוחכם, חסכוני (המפעל מבטיח 3,6, הצריכה בפועל היא כארבעה ליטר למאה ק"מ), לא יומרני. עם זאת, יהיה קשה לכתוב, לפחות בהיקף, שהוא חי.

הבה נעריך ביתר פירוט מוצרי קצה או תמורה לכסף. אנו חושבים שה- NC ראויה לשם הונדה. הוא "תוצרת יפן" כך שלא תמצא בו ריתוכים נקודתיים כפי שביקרנו לפני שנים רבות על ה- XL 700 V Transalp תוצרת ספרד. איך הם הצליחו להשיג מחיר כל כך סביר? תראה, יש רק דיסק בלם קדמי אחד, והאחוריים עשויים אותה פיסת מתכת. בדומה לבלמים, מתלי המדף "זמינים אך עובדים", דוושת הבלם עשויה מתכת פשוטה ...

העובדה ששני האופניים (S ו- X) יוצרו על אותו בסיס מדברת גם היא על עלויות ייצור נמוכות יותר. בקיצור, אתה יכול לכתוב שלא תמצא אצילות על אופנוע, אבל הכל עובד. מספיק לרוכבים, מתחילים ולכל מי שמחפש מכונית חדשה עם אחריות למחיר סביר. מידה הוגנת.

פנים אל פנים

מתיאג 'טומג'יץ'

הרעיון של שלישיות, כולל ה- NC700X, תמיד הפתיע אותי לטובה. קלילות, מרווח, הנעה אמינה, הרכבה מכנית וקלות השימוש ישכנעו אותך לאורך זמן. NC700 X מייצג גם גיוון במחלקה של אופנועים חזקים לא פחות, שקונים שלהם נידונו יותר ממושגים טכניים מיושנים ולדגמי עיצוב לא מעניינים. בהתחשב בציפיותיי, אינני מוצא פגם רציני. אולי תרצה גומי קצת יותר פרופיל כדי שתוכל ללכת מהר יותר בשבילים חוליים. נסה את זה, האופניים טובים והמחיר סביר.

• מידע בסיסי

  מכירות: מוטוצנט כמו דומז'לה

  עלות מודל הבדיקה: 6.790 €

• מידע טכני

  מנוע: שני צילינדרים בתור, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 670 סמ"ק, 3 שסתומים לכל גליל, הזרקת דלק.

  כּוֹחַ: 38,1 כ"ס (52 קמ"ש) 6.250 לדקה.

  עֲנָק: 62 ננומטר @ 4.750 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

  בלמים: דיסק קדמי Ø 320 מ"מ, קליפר בלם בעל שלוש בוכנות, דיסק אחורי Ø 240 מ"מ, קליפר בלם יחיד בוכנה.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי Ø 41 מ"מ, נסיעה 153,5 מ"מ, בולם זעזועים יחיד אחורי, נסיעה 150 מ"מ.

  צמיגים: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  צמיחה: 830 מ"מ.

  מיכל דלק: 14,1 l.

  בסיס גלגלים: 1.540 מ"מ.

  משקל: (עם דלק): 218 ק"ג.

אנו משבחים ומכפישים

שירות

שטח קסדה

מנוע גמיש ונוח

צריכת דלק נמוכה

מחיר הוגן

מראה חמוד ומעניין

גימור עמיד

המנוע בידיים מנוסות סובל מתת תזונה

תיבת הילוכים פחות מדויקת