BYD: סוללות BYD Blade שלנו מיועדות ל-3 מחזורי עבודה, 000 (1 מיליון) קילומטרים.
BYD היא אחת מאותן חברות סיניות שתמיד הסתמכו על תאי ליתיום ברזל פוספט, LFP. כעת, היצרן הודיע שסוללות BYD Blade שנבנו עם תאים אלו יחזיקו מעמד 3 מחזורים מלאים, ויעניקו להם 1,2 מיליון קילומטרים.
כך אמיתי טווח הטיסה של BYD Tang (2021) הוא 400 קילומטרים?
היצרן הסיני מתגאה במספר מחזורי העבודה [המלאים] והקילומטראז' שהתקבלו, ומזכיר את דגם BYD Tang. הטנגו האחרון השנה מבטיח 505 יחידות NEDC, מה שמשתווה לכ-340 קילומטרים של טווח בפועל. עם זאת, מהצהרות הסוללה של BYD Blade אנו מקבלים טווח של 400 קילומטרים (= 1/200), מה שאולי אומר שהתוצאות שונו מעט למטרות שיווק, או שנעשה שימוש בגרסה חדשה יותר של נוהל NEDC - ו-BYD Tang. טווח הטיסה בפועל הוא 000-3 קילומטרים.
מן הסתם, מנקודת מבטו של הקונה, האפשרות האחרונה תהיה עדיפה. יתר על כן, המכונית עולה זהה לאודי e-tron הזול ביותר.
BYD גם מזכיר שהסוללה הלא מודולרית של ה-BYD Blade נוטה הרבה פחות להתלקח מאשר סוללות מבוססות תאים NCA / NCM כאשר התא ניזוק פיזית. לאחר פירסינג עם מסמר, פני השטח של תאי BYD LFP מתחממים ל-30-60 מעלות צלזיוס בלבד. כמו כן, הסוללה יכולה לעמוד בחימום עד לטמפרטורה של 300 מעלות וטעינה בקיבולת גבוהה פי 2,6 מהתכנון (ראשוני).
התאים בסוללות להב הם ברוחב 96 ס"מ, עובי 1,35 ס"מ וגובה 9 ס"מ (מכאן השם: להב = להב). סוללת BYD Tanga (2021) ma הספק 86,4 קוט"ש וזה יכול להיות טעון בהספק מרבי של 110 קילוואט. עקומת טעינה היינו מתארים זאת עד כדי כך שחצי מהסוללה (30-> 80 אחוז) מתאוששת תוך 30 דקות. מרצדס EQC, מכונית מאותו סגמנט ועם סוללה באותה קיבולת, נטענת באותו קצב.
היצרן הסיני לא הראה פגיעה בסוללה לאחר 3 מחזורי הטעינה שהוזכרו לעיל. בהתחשב בסטנדרטים של השוק, אנו מניחים שזה עד 35 אחוז, כלומר ב-1 קילומטרים, הסוללה של המכונית מציעה 200 אחוז מקיבולת המפעל. צריך לציין ש קורס כזה פירושו למעלה מ-80 שנות עבודה בתנאים פולניים..
זה עשוי לעניין אותך:
