C1 מודרניזציה של Ariete

לארייטה יש כוח אש גבוה, אולי שווה ערך לאברמס או Leopard 2s עם אקדח 44 קליבר, כמובן שלא לוקח בחשבון את מאפייני התחמושת ואת הפרמטרים של מערכת בקרת האש.

ה-C1 Ariete MBT נכנס לשירות עם Esercito Italiano (הכוחות המזוינים האיטלקיים) בשנת 1995, לפני רבע מאה. חיילים איטלקיים ישתמשו בהם עוד עשור, כך שאין זה מפתיע שלאחרונה החלה תוכנית מודרניזציה מקיפה, שתתבצע על ידי קונסורציום ה-CIO (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara), כלומר. יצרן הרכב.

אין צורך להסתיר שארית כבר זקנה. הוא נוצר כמענה לצורך של כוחות היבשה האיטלקיים לטנק קרב ראשי מודרני, מתוכנן ומיוצר באופן עצמאי מהדור ה-3, לפי דרישותיו הם נוצרו באמצע שנות ה-80. בשנות ה-70, הצבא האיטלקי החלו לשקול רכישה של טנקים זרים (מיובאים M47 ו-M60, כמו גם Leopardy 1/A1/A2 מיובאים וברישיון) עם ביקוש גבוה יחסית ובמקביל בחוזקה של תעשיית הרכב שלהם, התופעה אינה משתלמת. בהתבסס על הניסיון שנצבר במהלך ייצור הרישיון של ה-Leopard 1A2 בשנת 1977, אוטו ברדה ו-FIAT החלו לעבוד על הטנק OF-40 ("O" עבור אוטו ברדה, "F" עבור "FIAT", "40" עבור המשקל הצפוי , שהיה אמור להיות 40 טון, אם כי חרג ממנו). אב הטיפוס, בהשראת ה-Leopard 1 בבירור (ולא שונה בביצועים), נבדק ב-1980 ונרכש במהירות על ידי איחוד האמירויות הערביות. בשנים 1981–1985 קיבלו 18 טנקים בבסיס מוד. 1, אותו דבר עבור mod. 2 (כולל מכשירי תצפית וכיוונים חדשים) ושלושה רכבי תמיכה טכנית. זו הייתה הצלחה זעומה, הוביצרים בעלי הנעה עצמית 40 מ"מ פלמריה, שפותחו באמצעות שלדת OF-155, נמכרו 235 חלקים ללוב ולניגריה (ארגנטינה קנתה 20 מגדלים נוספים, שהותקנו על שלדת טנק TAM). ה-OF-40 עצמו לא מצא קונים נוספים, ופיתוח העיצוב נעצר לבסוף ב-1997 עם אב טיפוס של Mod שעבר מודרניזציה עמוקה. 2א. אף על פי כן, פיתוחו של טנק מודרני לחלוטין - מבחינות מסוימות - באיטליה נחשב למוצלח, וכבר ב-1982 החלה הכנת הדרישות לטנק ה-Esercito Italiano המבטיח.

הטנק האיטלקי לא הכי גרוע מבחינת ניידות. המנוע, שהוא חלש יותר מכמה עיצובים מתחרים, מקוזז במשקל קל יותר.

C1 Ariete - היסטוריה, התפתחות וצרות

בתחילה, חלק מהצבא האיטלקי היו סקפטיים לגבי הרעיון של פיתוח טנק משלהם, נטו יותר לקניית Leopard 2 חדש בגרמניה. עם זאת, "המחנה הפטריוטי" ניצח ובשנת 1984 גובשו דרישות למכונית החדשה, החשובים שבהם היו: החימוש העיקרי בצורת אקדח חלק 120 מ"מ; SKO מודרני; שריון חזק יחסית באמצעות שריון מיוחד (במקום שריון הפלדה ששימש בעבר); משקל פחות מ-50 טון; מאפייני מתיחה טובים; ארגונומיה משופרת וקלות שימוש משמעותית. על פיתוח המכונה, שקיבלה בשלב זה את התואר OF-45, הופקדו אוטו מלרה ו-Iveco-FIAT, שכבר הקימו קונסורציום לפיתוח והטמעה של כלי רכב קרביים מודרניים אחרים (לימים Centauro) ונגררים. (דרדו) למטרות שלהם. צבא משלו. חמישה או שישה אבות טיפוס נבנו בין 1986 ל-1988, דומים מאוד למכונית הייצור העתידית. הרכב היה אמור במקור להיכנס לשירות ב-1990 או 1991, אך הניסיונות התעכבו והעיב על כך הבעיות הכספיות של משרד ההגנה האיטלקי לאחר תום המלחמה הקרה. ה-C1 Ariete העתידי ("C" עבור "Carro armato", כלומר "טנק", ariete שמשמעותו "איל ואיל") תוכנן במקור להיות מיוצר בכמויות של 700 - מספיק כדי להחליף למעלה מ-1700 מטוסי M47 ו-M60, וכן, ב- לפחות חלק מיותר מ-1300 טנקי Leopard 1. הקיצוצים מסוף המלחמה הקרה היו ברורים. חלק מהטנקים היו אמורים להחליף את רכבי התמיכה הגלגלים B1 Centauro, שפותחו במקביל ל-C1 Ariete ולרכב הלחי"ר הנגרר דרדו. לבסוף, בשנת 1995 Esercito Italiano הזמין 200 מיכלי ייצור בלבד. המשלוחים הושלמו בשנת 2002. כלי רכב אלו שימשו ארבעה גדודים משוריינים, 41 או 44 טנקים כל אחד (בהתאם למקור). אלה היו: 4° Reggimento carri בפרסנו, 31° Reggimento carri בלצ'ה, 32° Reggimento carri בטאוריאנו ו-132° Reggimento carri בCoredenone. לא לכולם יש כיום ציוד תקני, ואחד תוכנן להתפרק. עד אמצע העשור הזה, היו צריכים להיות 160 מכוניות בהרכב. מספר זה כלל ככל הנראה את הארייטים, שנשארו במדינת Scuola di Cavalleria בלצ'ה, ואת מרכזי ההדרכה לאנשי טכני. השאר נשמרים.

הטנק האיטלקי 54 טון נבנה לפי המתווה הקלאסי, עם תא היגוי קדמי עם מושב נהג הוסט ימינה, תא לחימה במיקום מרכזי, מכוסה בצריח (המפקד ממוקם מימין לתותח, התותחן יושב מולו, והמטעין יושב משמאל לעמדת האקדח), ומאחורי תא הבקרה. לארייטה אורך של 967 ס"מ (אורך גוף 759 ס"מ), רוחב 361 ס"מ וגובה לגג המגדל 250 ס"מ (286 ס"מ לראש המכשיר הפנורמי של המפקד), מרווח קרקע של 44 ס"מ. הרכב חמוש ברובה חלק 120 מ"מ אוטו ברדה באורך קנה של 44 קליבר עם 42 כדורי תחמושת (כולל 15 על רצפת סל הצריח) ושני מקלעי ברטה MG 7,62/42 בקוטר 59 מ"מ (אחד מחובר לתותח, השני מותקן על ספסל על גבי הצריח) עם מלאי של 2500 כדורים. טווח זוויות הגובה של החימוש הראשי הוא מ-9° ל-20°. נעשה שימוש במערכת ייצוב אלקטרו-הידראולית דו-צירית והנעי צריח. מערכת בקרת האש OG14L3 TURMS (Tank Universal Reconfigurable Modular System), שפותחה על ידי גלילאו אוויוניקה (כיום חלק מקונצרן לאונרדו), צריכה להיחשב מודרנית בזמן תחילת הייצור, כולל. הודות לשילוב מכשיר התצפית הפנוראמי של המפקד עם קו ראייה מיוצב דו-צירי ותעלת ראיית לילה פסיבית או כוונת תותחן עם תעלת לילה תרמית.

תקשורת חיצונית מסופקת על ידי שני מכשירי רדיו SINCGARS (מערכת רדיו קרקעית עם ערוץ יחיד ומערכת רדיו מוטס), המיוצרים ברישיון על ידי Selex (כיום לאונרדו).

המצח של הגוף והצריח (ולפי מקורות מסוימים, הצדדים, אם כי זה בספק רב) מוגנים בשריון שכבות, שאר המטוס של הרכב מוגן בשריון פלדה הומוגנית.

תיבת ההילוכים מורכבת ממנוע Iveco MTCA 12V עם 937 קילוואט / 1274 כ"ס. ותיבת הילוכים אוטומטית ZF LSG 3000, המשולבים ליחידת כוח. המרכב התחתון מורכב מגלגלי הנעה אחוריים, שבעה זוגות של גלגלי כביש התלויים על מוטות פיתול, וארבעה זוגות גלגלים התומכים בענף העליון של הזחל (Diehl / DST 840). המרכב התחתון מכוסה חלקית על ידי חצאית מרוכבת קלת משקל.

הטנק מפתח מהירות של עד 65 קמ"ש בכביש סלול, מתגבר על מכשולי מים בעומק של עד 1,25 מ' (עד 3 מ' לאחר הכנה) ובעל טווח שיוט של עד 550 ק"מ.

במהלך השירות נעשה שימוש ב"אריטה", כולל בתנאי לחימה. במהלך משימת ייצוב בעיראק בשנים 2003–2006 (מבצע אנטיקה בבל). כמה טנקים, כנראה 30, קיבלו באותה תקופה חבילת PSO (Peace Support Operation) שהורכבה משריון נוסף, דפנות גוף (כנראה התוספות היו לוחות NERA) וחלק קדמי של הצריח (כנראה יריעות פלדה עם קשיות גבוהה מאוד) ו הלוחות שלו (מודולים דומים לאלה המותקנים על הגוף). בנוסף, קיבלו טנקים אלו מקלע שני שנמצא על גג המגדל, ושתי עמדות הירי היו מצוידות (בצניעות רבה - עורך) במכסים. משקלו של רכב משוריין כזה היה אמור לעלות ל-62 טון. פותחו גם חבילות VAR ו-MPK (עמידות למוקש). מחוץ לעיראק, ה-Esercito Italiano לא השתמש בארייטה בלחימה.

למיכל פגמים רבים. ראשית, מדובר בשריון גרוע - דפנות המגדלים מוגנים כנראה על ידי יריעת פלדה אחידה בעובי של כ-80-100 מ"מ, ושריון מיוחד, לפי נתונים רשמיים, מתאים במקרה הטוב לפתרונות (ויעילות) שלו בנושא טנקים בני עשר, כמו Leopard 2A4 או M1A1. לכן, חדירת שריון שכזה כיום אינה מהווה בעיה אפילו לטילים קינטיים נגד טנקים מלפני שני עשורים, וההשלכות של פגיעה יכולות להיות טרגיות - תחמושת אינה מבודדת מהצוות, במיוחד אספקה ​​נוחה. היעילות של כלי נשק משלו מוגבלת על ידי יעילות לא מספקת של כונני מערכת הייצוב, מה שגורם לירידה משמעותית ברמת הדיוק בעת ירי במהירויות של יותר מ-20 קמ"ש בנסיעה בשטח. החסרונות הללו היו צריכים להיות מתוקנים ב-C90 Ariete Mod. 2 (כולל מנוע חזק יותר, מתלים הידרופנומטיים, שריון מחוזק, SKO חדש, תותח חדש עם מעמיס אוטומטי), אך הרכב מעולם לא נבנה. כמו כן נבנה רכב הדגמה המשלב שלדה של טנק ארייטה עם צריח של רכב קרבי גלגלי Centauro II (HITFACT-II). ההצעה המאוד שנויה במחלוקת זו, ככל הנראה, לא ענתה על שום עניין, ולכן, לקראת הדור הבא של ה-MBT, נותרו לאיטלקים רק המודרניזציה של כלי הרכב בקו.

המודרניזציה

מאז 2016 לפחות, מסתובב מידע לפיו ייתכן שמשרד ההגנה האיטלקי יחליט לשדרג את טנקי ה-MLU (Mid-Life Upgrade, ממש שדרוג אמצע החיים) C1 Ariete. העבודה הקונספטואלית והמשא ומתן עם קונסורציום ה-CIO הושלמו לבסוף באוגוסט אשתקד, כאשר נחתם הסכם עם משרד ההגנה של הרפובליקה האיטלקית לבניית שלושה אבות טיפוס של הטנק שעבר מודרניזציה. הם אמורים להיות מסופקים עד 2021, ולאחר סיום הבדיקות שלהם, תחל מודרניזציה סדרתית של 125 מכונות (לפי כמה דיווחים, "כ-150"). האספקה ​​צפויה להסתיים ב-2027. סכום החוזה לא פורסם ברבים, אך התקשורת האיטלקית העריכה את עלות העבודה ב-2018 ב-20 מיליון יורו עבור שלושה אבות טיפוס וכ-2,5 מיליון יורו עבור כל טנק "סדרתי". , מה שייתן עלות כוללת של פחות מ-400 מיליון יורו. עם זאת, אם לשפוט לפי היקף העבודה המתוכנן (ראה להלן), אומדנים אלה מוזלים במקצת.