Carver One היא המצאה הולנדית
ההמצאה ההולנדית שוברת את כל הדפוסים. מדובר בהכלאה בין מכונית לאופנוע, ולמרות ההספק הנמוך שלו, מאוד כיף לנהוג בו. קארבר היא גם דרך מצוינת להתבלט מהקהל. אפילו מכוניות-על לא מייצרות כל כך עניין ברחובות.
הולנד מעולם לא הייתה מרכז רכב. עם זאת, המכוניות שנבנו שם היו שונות בפתרונות טכניים. די להזכיר את ה-DAF 600 של שנות ה-60 - המכונית המודרנית הראשונה עם תיבת הילוכים רציפה.
העבודה על המכונית האקסטרווגנטית ביותר החלה במחצית הראשונה של שנות ה-90. כריס ואן דן ברינק והארי קרונן יצאו לבנות מכונית שתגשר על הפער בין אופנועים למכוניות. ל-Carver היו אמורים להיות שלושה גלגלים, יחידת כוח נייחת ותא נוסעים שיתאזן בעת פניות.
קל לומר, הרבה יותר קשה לעשות... במקרה של אופנוע, זווית המכונית המתקפלת לסיבוב יכולה להיות מותאמת על ידי הרוכב עם הגוף שלו והתנועות המתאימות של ההגה והמצערת. במקרה של תלת אופן, הדברים מסובכים יותר. המבנה כבר כל כך כבד שהמוסכניק צריך לדאוג לאיזון הנכון. הבעיה נפתרה על ידי מערכת בקרת רכב דינמית חדשנית.
לאחר עבודת עיצוב ארוכה, כוונון עדין של אבות טיפוס והשגת האישורים הדרושים, הושק ייצור Carver ב-2003. במהלך שלוש השנים הבאות, מספר מצומצם מאוד של דוגמאות עזבו את המפעל. תהליך הייצור הושק ברצינות בשנת 2006.
למרות העובדה שלקרבר יש יותר מ-10 שנות היסטוריה מאחוריה, הוא עדיין נראה עתידני. הגוף שלו באורך 3,4 מטר נטול עיטורים. זוהי דוגמה למכונית שבה צורה באה בעקבות פונקציה. חלקי המרכב התחתון הם בזווית כדי לאפשר קפלים עמוקים בעת פניות. סנפירים בחלק האחורי של הגוף מפנים אוויר לרדיאטור המנוע.
כמובן שהוצעו קישוטים בתוספת תשלום - כולל. פסי אלומיניום, ספוילר אחורי וערכות צבע נוספות למרכב, זרוע קדמית ובית מנוע הנעה. האפשרות של התאמה אישית משתרעת על הפנים, אשר ניתן לקצץ בעור או אלקנטרה.
המונית הקטנה של ה-Carver One יכולה להכיל שני אנשים. מעניין לציין כי מאחור ישנו נוסע בגובה של עד 1,8 מ', כרית המושב הנמוכה ומשענות הרגליים משני צידי המושב הקדמי הופכות את תנאי הנהיגה לנסבלים.
יותר מרצוי שהנהג והנוסע לא יסבלו מקלסטרופוביה או מבעיות במבוך. רגע לאחר ההמראה, ההמצאה ההולנדית יוצרת תחושה של רכבת הרים. בסיבובים, האספלט מתחיל להתקרב לחלונות הצד. מהיר להפליא. הכריז על ידי היצרן, היכולת לשנות את המדרון מגיעה ל-85 °/s. עם זאת, מערכת DVC מבטיחה שזווית הקיפול לא תעלה על 45 מעלות. זה באמת הרבה. רובנו מחשיבים 20-30 מעלות כמדרון שעלול להיות מסוכן. השגת ערכים גבוהים יותר - בין אם נוסעים על אופנוע או על קארבר - דורשת להילחם בחולשות שלך.
המאבק עם הגבלות יכול להיות ממכר. מעל לוח המחוונים רצועת לד המראה את מידת הנטייה של תא הנוסעים. זה מסתיים, כמובן, באורות אדומים, שבמכונית הזו מעודדים יותר להילחם בפחדים שלך מאשר להגביל את קצב הפניות בפניות.
נוחות... ובכן... זה עדיף על אופנוע, כי הוא מוריד את הראש, לא יורד גשם על הראש, אפשר להשתמש בחימום בימים קרירים יותר והרכיבות נעימות עוד יותר. מערכת השמעה. בהשוואה אפילו למכוניות הפשוטות ביותר, נוחות הנסיעה היא דלה. המנוע רועש, הפנים צפוף ולא מאוד ארגונומי - ידית בלם היד ממוקמת מתחת למושב, ומחוון לחץ הדחיפה מכוסה על ידי הברך. חדק? יש, אם זה מה שאנחנו מכנים מדף מאחורי המושב האחורי, זה לא יתאים יותר מתיק קוסמטיקה גדול.
בימים חמים ניתן לגלגל את גג הקנבס כסטנדרט בכל רכבי Carvera. גם חלונות הצד ניתנים לפתיחה כדי לשפר את זרימת האוויר בתא הנוסעים. בעיקר אדם הנוסע במושב האחורי ייהנה מהבריזה. עמודי הגג בעלי השיפוע החדות מבודדים ביעילות את הנהג מפני משבי רוח.
הלב של ה-Carver One הוא מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 659 סמ"ק. היחידה מגיעה מ-Daihatsu Copen, רודסטר קטנה שהוצעה בעיקר ביפן בשנים 2002-2012. מגדש הטורבו סוחט 68 כ"ס ממנוע קטן. ב-6000 סל"ד ו-100 ננומטר ב-3200 סל"ד. כוונון אלקטרוני מאפשר להגדיל במהירות ובזול יחסית את ההספק ל-85 כ"ס. גם בגרסת הייצור, קארבר וואן דינמית - מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-8,2 שניות ומגיע ל-185 קמ"ש. אלו לא אינדיקטורים לאופנוע ואפילו לא מכונית ספורט של סגמנט C. עם זאת, עלינו לזכור כי בישיבה בתא צפוף בגובה של יותר מתריסר סנטימטרים מעל האספלט, אנו מרגישים את המהירות בצורה חדה הרבה יותר מאשר ב מכונית. מכונית קלאסית.
צריכת הדלק סבירה. בעיר קארבר, זה לוקח בערך 7 ליטר / 100 ק"מ. חבל שבפקקים אי אפשר להשוות את זה לזריזות של אופנועים. מאחורי רוחב 1,3 מטר. חצי מטר נוסף ביחס לרכב דו-גלגלי מונע חבטות בין כבלים של מכוניות.
אקזוטי קארבר לא מקל על מציאת חלקים. אתרי מכירות פומביות זרים ומועדונים שימושיים המאגדים משתמשים במכוניות לא סטנדרטיות. למרבה הצער, המחירים של חלק מהרכיבים יכולים לזעזע אפילו אנשים עשירים. די לציין שמשאבת הלחץ, לב מערכת פריסת התא, עולה 1700 יורו.
В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!
הסכומים הם אסטרונומיים, אבל קארבר נראה כמו השקעה בטוחה יחסית. יצרנית המכוניות המותאמות אישית הגישה בקשה לפשיטת רגל באמצע 2009. לא סביר שייצור Carver יופעל מחדש.
אנו מודים לחברה על העזרה בהכנת החומר:
SP מוטורס
הוא מהופרה 52
03-130 ורשה
