פולקסווגן גולף קבריולה 1.4 TSI - מושלם לקיץ

גרסת המרכב הפחות נפוצה של הגולף היא ה-Cabriolet. כדאי לדעת שפולקסווגן עם גג בד היא תענוג לנהיגה והיא מושלמת לאזור האקלים שלנו. בגרסה עם מנוע 1.4 TSI כפול מוגדש, המכונית מהירה וחסכונית כאחד.

הגולף קבריולט הראשון הגיע לאולמות התצוגה בשנת 1979. מכונית "הפנאי" התיישנה לאט יותר מאשר מקבילתה הסגורה, כך שהיצרן לא מיהר לשחרר את הגרסה הבאה. בימי הגולף II עדיין היה למכירה מכונית "אחד". את מקומו תפס ה-Golf III להמרה, שזכה לרענון קל לאחר הצגת הגולף IV. בשנת 2002 הושעה ייצור גולף עם גג נפתח. הוא זכה לתחייה רק ​​ב-2011, אז נכנסה ה-Golf VI להמרה לשוק. כעת מציעה פולקסווגן את הדור השביעי של ההאצ'בק הקומפקטית, אך המסורת של מכירת מכוניות גג נפתחת.

לגולף קבריולט, שייצור כבר שנתיים, מרכב קומפקטי במיוחד. אורכו 4,25 מ', והקצה האחורי של הגג והמישור האנכי של מכסה תא המטען מופרדים רק על ידי תריסר סנטימטרים של מתכת. הגגון מסודר, אבל נראה קטן יותר ממה שהוא באמת. האם צבע בולט יותר יכול לשנות את זה? או אולי גלגלי 18 אינץ' יהיו תוספת חשובה? דילמות מיותרות. במכוניות עם גג נפתח, חווית הנהיגה משחקת את התפקיד הגדול ביותר.

אנחנו יושבים ו... מרגישים בבית. תא הטייס הועבר לחלוטין מהגולף VI. מצד אחד זה אומר חומרים מצוינים ותשומת לב לפרטים, כמו כיסי צד מרופדים. עם זאת, אי אפשר להסתיר את חלוף הזמן. מי שהתמודד עם גולף VII, ואפילו עם מכוניות מהדור החדש מקוריאה, לא יורדו על הברכיים. בבדיקה מדוקדקת, הכל בסדר, אבל זה יכול להיות... קצת יותר טוב. זה תקף גם לחומרים וגם למערכת המולטימדיה עם הניווט, מה שעלול לעצבן עם פעולתה האיטית. ארגונומיה, בהירות תא הטייס או קלות השימוש בפונקציות השונות של הרכב אינם ניתנים להכחשה. המושבים מצוינים, אם כי יש להדגיש כי הגולף הנבחנת קיבלה מושבי ספורט אופציונליים עם דפנות מתאר יותר, תמיכת מותני מתכווננת וריפוד דו-גוני.

פנים הגג מכוסה בד. אז לא נראה מסגרת מתכת או אלמנטים מבניים אחרים. אנשים שנוגעים בטעות או בכוונה בחזית הגג עשויים להיות קצת מופתעים. זה לא יתכופף אפילו מילימטר. הוא קשוח משתי סיבות. פתרון זה משפר את בידוד הרעש של תא הנוסעים, והאלמנט הקשיח מבצע את תפקיד חיפוי הגג לאחר קיפולו.

הצורך לחזק את הגוף ולהסתיר את מנגנון הגג המתקפל הפחית את כמות המרווח האחורי. במקום ספה עם 3 מושבים, יש לנו שני מושבים עם מרווח רגליים דל. מניפולציה נכונה של מיקום המושבים הקדמיים, אנו מקבלים מקום לארבעה אנשים. עם זאת, זה לא יהיה נוח. עוד כדאי להוסיף שהשורה השנייה עובדת רק בנסיעה עם הגג למעלה. כשנפרוס אותו, תפרוץ סופת הוריקן מעל ראשי הנוסעים, שאת התחליפים לא נחווה מלפנים, גם בזמן נסיעה במהירות מרבית.

לאחר הנחת השמשה הקדמית והרמת חלונות הצד, נעצרת למעשה תנועת האוויר בגובה ראשי הנהג והנוסע. אם הגג הנפתח מתוכנן היטב, הוא לא מפחד מגשם קטן - זרימת האוויר תישא את הטיפות מאחורי המכונית. הדבר נכון גם בגולף. תכונה מעניינת היא הגדרות האוורור הנפרדות לגגות פתוחים וסגורים. אם נקבע 19 מעלות בסגירה, ו-25 מעלות בפתיחה, אז האלקטרוניקה תזכור את הפרמטרים ותחזיר אותם לאחר שינוי מיקום הגג.

לוקח למנגנון החשמלי רק תשע שניות לקפל את היריעה. סגירת הגג אורכת 11 שניות. בנוסף לפולקסווגן. מתחרים למבצע כזה אפילו צריכים פי שניים יותר זמן. ניתן לשנות את מיקום הגג בחניון ותוך כדי נסיעה במהירויות של עד 30 קמ"ש. זה לא הרבה ולא תמיד מאפשר לפתוח או לסגור את הגג ביעילות בתנועה עירונית מבלי לסבך את החיים לאחרים. מערכות הפועלות עד 50 קמ"ש מתפקדות טוב יותר.

קיפול הגג אינו מגביל את נפח המטען. הברזנט מוסתר מאחורי משענות הראש של המושב האחורי ומופרד מתא המטען במחיצת מתכת. תא המטען בנפח של 250 ליטר. התוצאה עצמה מתקבלת על הדעת (לרבות ממכוניות סגמנט A ו-B יש ערכים דומים), אבל צריך לזכור שלקונברבל יש מרווח נמוך ולא מאוד קבוע. כאילו זה לא מספיק, הדש הוא בגודל מוגבל. רק לחובבי תלת מימד טטריס לא תהיה בעיה לנצל את תא המטען במלואו... הגולף תתמודד בקלות עם חפצים ארוכים יותר. או קפלו את משענת המושבים האחוריים (נפרדים בנפרד), או תפתחו את הגג וסחובו מטען בתא הנוסעים...

הגולף קבריולה שנבדקה נסעה כמה אלפי קילומטרים על כבישי פולין. לא הרבה, אבל הרעשים הנלווים להתגברות על אי סדרים גדולים כשהגג סגור הם סימן לכך שהמכות בגוף השפיעו על המהמורות. כאשר הגג נפתח, הקולות נעצרים, אך באי סדרים גדולים יותר, הגוף רועד במיוחד. לא ראינו תופעות כאלה באופל קסקאדה שנבדקה לאחרונה עם קילומטראז' כפול. משהו בשביל משהו. גולף קבריולה שוקלת 1,4-1,6 טון, Lightning Convertible עד 1,7-1,8 טון! להבדל זה בהחלט יש השפעה משמעותית על ההתנהגות, צריכת הדלק והביצועים. גולף בגרסה המוכחת של 160 כוחות סוס מאיץ הרבה יותר מהר מהקסקאדה החזקה ביותר, 195 כוחות סוס. למתלים של המכונית הנבדקת היו מאפיינים האופייניים למוצרי פולקסווגן - נבחרו הגדרות קשיחות למדי שלא הפריעו לבחירה האפקטיבית של מהמורות. רק הגדולים שבהם מורגשים בבירור. נוסעים בפינות? מדויק וללא הפתעות. לא היינו נעלבים אם כל הדיסקים, כולל אלה עם גגות פח, יעבדו כך.

המכונית המוצגת צוידה במנוע 1.4 TSI עם הטענה כפולה. 160 כ"ס, 240 ננומטר ותיבת 7 הילוכים DSG הופכים את הנהיגה למהנה ביותר. אם יתעורר הצורך, המנוע "יגרור" ביעילות גם מ-1600 סל"ד. כאשר הנהג יחליט לסובב את המנוע עד לפס האדום במד המהירות, הספרינט 0-100 קמ"ש יימשך 8,4 שניות. זה די והותר לקונברטיבל - רבים מהם הולכים בקצב הליכה. לפחות לאורך שדרות החוף. חשוב לציין שביצועים אינם מושגים על חשבון צריכת דלק גבוהה. בכביש המהיר, בהתאם לתנאים ולסגנון הנהיגה, מנוע ה-1.4 TSI צורך 5-7 ליטר/100 ק"מ, ובעיר 8-10 ליטר/100 ק"מ. חבל שהאופניים נשמעים בינוניים - גם בעומס.

הגולף קבריולה לרמת הכניסה מונעת על ידי מנוע 105 TSI 1.2 כ"ס. גרסה זו עולה לא פחות מ-PLN 88, אבל לא שובה את הדינמיקה. נראה שאמצע הזהב הוא ה-290 TSI עם 122 כוחות סוס (מ-1.4 PLN). 90 TSI טווין מוגדש 990 כ"ס היא הצעה לנהגים שאוהבים נהיגה דינמית ויכולים להרשות לעצמם לפחות 1.4 PLN. כסטנדרט, המכונית זוכה, בין היתר, לבקרת אקלים דו-אזורית, ציוד שמע, הגה מצופה עור, מחשב פנימי וחישוקי סגסוגת 160 אינץ'. בעת הקמת רכב, כדאי לשקול את המשמעות של השקעה בגלגלים גדולים (הם יגבירו את רעידות הגוף במהמורות), מערכת מולטימדיה מהירות נמוכה או גרסאות חזקות יותר של המנוע - גג נפתח הוא האפשרות הטובה ביותר לעלות ל-96-090 קמ"ש. את הכסף שאתה חוסך אפשר לבזבז על בי-קסנון, מושבי ספורט או אביזרים אחרים לשיפור הנוחות.

פולקסווגן גולף קבריולה מוכיחה שגם את המכונית הכי מסודרת אפשר להפוך למכונית שמביאה שמחה (כמעט) בכל יום. האם לבחור בדגם עם גג נפתח? לשכנע או להניא מהרכישה אין משמעות. למבנים כאלה יש תומכים לא פחות למתנגדים.