Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive
אנו נמצאים במרחק של 1.000 ק"מ מנורבורגרינג ושמש הסתיו החיוורת מייבשת אט אט את טל הבוקר. ההרים השחורים של וולש מעולם לא נראו כל כך יפים, והדרך דרכם נטושה למעט קומץ רוכבי אופניים שנהנים מהימים האחרונים של מזג אוויר נאה לפני שהשלג יגיע. זהו המקום והזמן המושלם לחוות מכונית בעלת אמביציה רבה: לגלם את מהות ההנאה מהנהיגה. האם יש לך מה שצריך כדי להצליח? בואו נראה: שלושה צילינדרים, 600 סמ"ק, 80 כ"ס, מהירות מכניקה של חמישה הילוכים, тело in אלומיניום וארבעה אותיות קטנות מעגלים מ 14 אינץ 'מכוסה אבון ZT5 155/65. החיפוש אחר זמן הקפה על הטבעת נמצא במרחק שנות אור. אבל גם…
זה קתרהם שבע 160, דגם כניסה חדש שמשקלו 550 ק"ג בלבד ומחירו 17.950 € 21.530 שלם ו- XNUMX XNUMX € מורכב. אין כאן שום אווירודינמיקה או סיוע חשמלי מלבד נורת האזהרה של הבנזין, שגם היא לא עובדת טוב, ואפילו עם פתיחת מצערת מלאה, נדרש קו ישר טוב בכדי להצליח לעקוף מכוניות איטיות אחרות. בנוסף לשעון עצר, אתה צריך לוח שנה למדידת זמני ההקפות ב- Nordschleife. עם זאת, קח את העלון בידך מומו ולנקות את המפרקים כך שתוכל לשים ключ יש פיצוץ במנעול ההצתה. הרעיון של שבעה אולטרה -קלה, עם זחל מופחת, הניע אחד קטן. מנוע טורבו מָקוֹר סוזוקי רעב לתורים נראה לי בסדר.
הנוף ממושב הנהג מוכר. יש עלון מולי, משמאל - טכומטר שעולה למספר 8, ומשמאל מד מהירות בקנה מידה מלא המגיע ל -260 קמ"ש אופטימיים. שמשה קדמית מינימליסטי, מסורתי, ארוך מִצנֶפֶת in אלומיניום с חורי אוורור רוחבי, אני כנפיים אופניים שקופצים על האספלט, ושתי כוסות כרום בהן פארי ולשקף את הדימוי המעוות של מכסה המנוע של השבעה והשמיים.
עם כפתורים פשוטים לרוב הפקדים העיקריים ומתגי אורות גבוהים ומאותתות הכל באחד לוּחַ מַחווָנִים צבע שחור דיסקרטי מאוד, סביבת הנהיגה היא רק בסיסית. אבל גם מאוד אינטימי: אתה רוכב עם יד אחת כמעט על אדן החלון והשנייה על אדן החלון. מנהרה di לשדר ורגליים בחוזקה מתחת להגה כדי לתמרן את הקטנים דוושות קרובים מאוד זה לזה. לעומתתא הטייס הדוק ופתוח לזעם של האלמנטים של מורגן 3 וילר כי שבע 160 אני רוצה לחקות, זה מאוד אינטימי ומיד מרגיע, מיד מתמקד בכביש. בסך הכל אתה ער ומוכן לצאת לדרך.
סובב את המפתח, המתן עד שהנורה האדומה במרכז לוח המחוונים תפסיק לפעום, מה שאומר שהמכשיר חסום, והפוך את המפתח שוב. IN שלושה צילינדרים מתעורר עם קליפה אדירה. זו התחלה טובה, גם אם אז מנוע נרגע לצליל רגוע יותר וממלמל ברכות מתוך אגזוז בגודל צינור. שלושה צילינדרים טורבו 660 סמ"ק תוכנן במקור למכוניות קיי קיי יפניות ולפחות יש звук קצת מחוץ למקרר. אבל זה עשוי להגיע עם כמה הפתעות כשהוא מגיע לשיא סמכות 80 כ"ס ב -7.000 סל"ד והמגביל בועט ב -7.700 סל"ד. שם זוג הוא 107 ננומטר ב -3.400. שם Caterham מכריז על 160 0-100 תוך 6,5 שניות ואחת מהירות מירבית 160 קמ"ש. לשם השוואה: פורד סיגמא 1.6 מ -120 כוחות סוס מרודספורט מאיץ ל -100 קמ"ש תוך 5,9 שניות ומגיע ל -190 קמ"ש.
זרוע מנוף מהירות מתכת שחורה מאנודה מגניבה למגע ודורשת מעט כוח כדי לחתוך את החוטים תחילה. ברגע שהמכונית מתחילה לנוע, כהרף עין השני והשלישי מגיעים. 160 יש לי дело מאוד קצר כדי לסחוט את המקסימום מ -80 כ"ס: השני עובד מצוין עד 70 קמ"ש, ואז אתה צריך לשים את השלישי, שמאיץ ל -110 קמ"ש. למרות כל העבודה של העברת ההילוכים וההנעה הפיזית שלה, 300 מטרים מספיקים כדי להתאהב בה ובטוסטוס שלה. עד 3.500 סל"ד יש לו צליל שלושה צילינדרים ייחודי, אך קשה ליהנות מכיוון שהוא עולה כל הזמן על 5.500 סל"ד כאשר נביחות עמוקות סיום הלימודים זה מכסה אותו לחלוטין. המנוע מסתובב במהירות ל-7.500 סל"ד ואז מאט מעט עד למגביל. עם הילוכים כל כך קצרים, פיגור טורבו לעולם לא יהווה בעיה. בין 65 ל-100 קמ"ש, ה-Seven 160 היא מכונית ממש מהירה עם יחס כוח/משיכה מושלם לחלוטין. וכמו תיבת ההילוכים рамка תמיד מעסיק אותך.
תחת פשוט גוף המכונית in אלומיניום יש מארז שבע סטנדרטי, מארז שיותר מהשתנה במיוחד להתקנה עליו 160 זה נראה כאילו נלקח מהשבעה הישנים. למעשה, ישנן עצמות משאלה סטנדרטיות בחזית במקום הארוכות יותר שאנו רגילים לראות בגרסאות Superlight, כלומר מִדרָכָה צפוף יותר. מאחור ישנו סרן עצמאי עם בלמים במקום גשר דה דיון, שאפיין את שבעת האחרונים. על Caterham הם קיבלו את ההחלטה הזו מכיוון שהיא קלה יותר, פשוטה וזולה יותר. במסלולים חלקים יותר, ציר אחורי עצמאי זה בסדר (תשאלו את מידן, שיש לו קת'רהם פירבלייד ישן של 369 ק"ג עם סרן אחורי עצמאי), אבל בכבישים משובשים זו יכולה להיות בעיה. במיוחד כשהגלגלים מצוידים צמיגים מתאים יותר לרכב צעצוע מאשר למכונית אמיתית.
XNUMX הבסיסי הזה לוקח זמן להתרגל. גם אחרי ארבע שעות עם תינוק מנוע שנובח במקום החמישי ב -5.500 סל"ד, отопление זה שורף לי את הרגליים ומדי פעם מסתובב כדי להזיז הכל, כשהכביש נכנס להרים ואני מתחיל ממש למשוך אותו בצוואר, אני עדיין קצת בהלם. למרות שה- Superlight קשוח, ניתן לניהול ומדויק במילימטר, ה- 160 מעט מחוספס, והשילוב של סרן אחורי עצמאי ו השעיות יותר מ פתולוגי גורם לך לרקוד על המושב. בכבישים המחוספסים ביותר, הקפיצות בחלק האחורי של המושב מחקות באופן מושלם את הקפיצות של הסרן האחורי על המסלול. בקילומטרים הראשונים המנוע נראה מוגזם אפילו לשלדה, ו -160 כמעט מפחיד. זה נשמע מופרך, אבל זה כן.
אולם ההלם הראשוני הזה הוא כמו מקלחת קרח לאחר סאונה חמה: הוא מקפיא את ליבך לרגע, אך בסופו של דבר מיטיב רק עםך. ואחרי כמה קילומטרים ההשתאות נעלמת, ונותר רק הסיפוק שמכונית זו יכולה לגרום. קסדה... סוף סוף אתה נרגע, מפסיק לנסות לאנוס אותה וסומך על תגובתה במקום זאת, עוקף עקומות באמצעות ללכוד צד קדמי ואחורי ושימוש מועט מאוד בהגה. זה הסוד להשתעשע איתו שבע 160, אבל לוקח זמן ללמוד כיצד להשתמש בו נכון. ה -160 תמיד זז מעט אחורה, ובהתחלה אתה מנסה לעקוף את הפינה על ידי ציור קשת, ובמקום זה אתה מוצא את עצמך מכוון ישר לקצה החבל, אולי בנתיב אחר. הסרן האחורי "מנווט יתר" את הציר הקדמי יותר מהצורך. כאשר מתכוננים לפינה, עליכם לקחת זאת בחשבון על ידי מתן דחף היגוי נקי ומינימלי, וכאשר אתם פותחים את המצערת, תוכלו לזרוק את המכונית על חציית בית ספר ישנה אמיתית עם כל ארבעת הגלגלים. זוהי טכניקת הנהיגה הטובה ביותר והמספקת ביותר. וכל זה ללא הפרש ההחלקות המוגבל, שלא נמצא רק בסיבובי סיכת השיער בהילוך שני.
הדבר הכי מגניב באיזון המשתנה הזה ובנטייה של Caterham Seven 160 להסתובב עם המצערת במקום להיגוי הוא העקביות שלו. לפיכך, במהירות השלישית זה 50 קמ"ש, וברביעית - 100 קמ"ש, וההגה רק צריך לבצע תיקוני מיקרו קטנים באיזון המכונית. האם אתה מכיר את מה שנקרא "ביצועים נוחים" של ה-GT 86 או מכוניות ספורט קומפקטיות רבות? בהשוואה ל-Seven 160, ה-GT 86 הוא מפלצת אולטרה-גומי שצריך להפעיל אותה במהירויות גבוהות בהרבה כדי לשמור אותך ער ומבדר. עם Caterham במקום זאת, יש לך הרבה יותר חופש. אתה יכול למשוך כמו מטורף ולעולם לא להסתכן לרדת מהכביש, אתה יכול להכות במגביל במקומות השני והשלישי ולהשתמש בכל הכוח שאתה יכול בעוד שמשתמשי דרך אחרים - כולל רוכבי אופניים ועוברי אורח - במקום לשלוח אותך לארץ הזאת, הם מברכים אותך עם היד שלהם. זו תחושה ממריצה.
אבל כמה זמן? זו הנקודה. יכול 80 כ"ס - למרות שאתה רק צריך לדחוף 550 ק"ג - כדי ליהנות וליהנות בכבישים ההרים היפים האלה במשך יותר מיומיים? לא קל לענות על השאלה הזו. אני אוהב את העדינות של ה-160 ואת העובדה שהוא מצריך תשומת לב מתמדת, את התחושה שמקבלים כשעוברים סדרת סיבובים אפילו בלי לגעת בה. היגוי, אפילו הצורך להפעיל נגדה אלימות על מנת להפיק מזה ביצועים טובים. אני גם אוהב את העובדה שהוא לא סולח לטעויות שלך ושהוא נכנס היגוי יתר אם אתה מסתובב מהר מדי או הבלם מאוחר. זהו חינוך בדינמיקה рамка כמובן שזה נעשה בהילוך איטי, אבל עדיין מדובר בבעיה גדולה - ולעבור מהר מ-160 זה לא פשוט, במיוחד בהשוואה לגלגל קומפקטי מודרני עם גלגלים טובים ואולי מצויד בבקרת יציבות.
יש עדיין זמן כשאתה רוצה מכונית יציבה יותר, קצת יותר עשירה מ ללכוד ועם האצה הרבה יותר גדולה. בכבישים רטובים, ה -160 איומה בפינות מהירות וקצת לא יציבה בפינות איטיות יותר בשל דִיפֵרֶנציִאָלִי לִפְתוֹחַ. אני חושב שזה יהיה מאוד כיף ביום מסלול, אבל גם קצת מתסכל אם היית צריך לנסוע בתנועה. עם זאת, באופן כללי, על הכביש, הוא מהיר מספיק ולעולם לא ישתעמם. ויש לו גם את קו הרטרו הנפלא הזה ... אין לו את המראה הייחודי של מורגן 3 וילר (איך יכול להיות?), אבל הוא הרבה יותר טוב על הכביש ומאוזן הרבה יותר.
אז כן, 80 כ"ס. מספיק ליהנות קצת! מכונה זו, בכך שהיא דוחפת אותך לעשות תמיד כמיטב יכולתך, מעסיקה אותך עד לנקודה שבה אי אפשר אפילו לחשוב שאתה משועמם. ועם אופי כזה וסגנון נהיגה מסוג זה, אתה יכול להשתמש בו כל יום. יש רק בעיה אחת: 160 עולה 21.530 יורו כולל הרכבה. אם תוסיף צבע тело, ציוד למזג אוויר גרוע (שמשה קדמית, דלת, גג) ו отопление, הכל אופציונלי, מחיר מלח. והנה זה לאחד שבע גמור, צבוע ושמיש שנים עשר חודשים בשנה, הוא עולה מעל 26.000 אירו (כיום במחיר אנגלי). לא בדיוק מכונית זולה.
אני עדיין חושב על המחיר בפעם האחרונה שנסעתי עם שבע 160 בהרים השחורים לפני החזרה הביתה. זה יום ממש מושלם לרכב הזה: הכביש והנופים עוצרי הנשימה שלפניי מושלמים. זהו סרט שחור מתפתל שעולה לאורך צלע ההר, מתכווץ ומתפורר בחלקו העליון. פינות רבות עיוורות ולעתים קרובות ממרחק אתה מקבל את המסלול הלא נכון בשל הפתחים הפנורמיים בצד הכביש. מבחינות רבות, זהו הסיוט הגרוע ביותר של ה -160: כביש סלול משובש שמטלטל את הציר האחורי העצמאי, ופינות עיוורות שיכולות לאלץ אותך לעבור להילוך הלא נכון. לאחר מכן הכביש נפתח כמה מאות מטרים, לסירוגין עם כמה פניות מהירות עם נוף טוב ושמאל ארוך שבאמת בודק рамка.
עד עכשיו אני נסחף על ידי השבעה וכבר לא שם לב לרעדים המתמשכים שלו.
במקום זאת, אני מתמקד בהעברה ובלימה בכדי להיכנס לפינות ובמהירות הנכונה, ומאפשר להילוך לאחור לנסוע אך לא לאפשר לצמיגים להחליק. זה מדהים. למרות בלמי תוף, אז דוושות המרכז מאוד מגיב ומתקדם, המכונית חווה רק תת היגוי אם אתה מפספס בבירור סיבוב, ושקוף מאוד בפעולותיה באמצעות ההיגוי והמושב. רק המעבר מהשלישי לרביעי קצת מאכזב, מחניק את עוצמת ההגשה ומוציא את הנוכחות טורבו.
יש קצת לגלגל, האף נוטה לרדת בעת בלימה והצמיגים מחליקים. אני מאוד מרוכז בכביש, מנסה להבין איזה הילוך מתאים לכל סיבוב, אבל מה שהכי מדהים אותי הוא כמה מעט אתה יכול להשתמש בו. היגוי. לצייר נתיב עם דוושת הגז זה כיף והרבה כיף.
אבל כמה עולה השתתפות כזו? כל אחד יענה על שאלה זו בצורה שונה. באופן אישי, הפסקתי לדאוג מה 160 לא יכול לעשות ובמקום זאת התמקדתי באיכויות הייחודיות שלה שניתן להשתמש בהן מדי יום בכביש. ממש מותרות. ופתאום כרטיס הביקור שלו מחיר כבר לא נראה כל כך גבוה ...
