מבחן השוואה: אפריליה RSV מילר, דוקאטי 966, הונדה CBR 900 RR, הונדה VTR 1000 SP-1, קוואסאקי ZX-93, סוקזוקי GSX-R 750, ימאהה YZF-R1
תוכן
הספורטאי הוא אופנוע שמקטב. משהו לאנשים פעילים. משהו שמשתמשים בו רק לעתים רחוקות כמו שצריך. קיצוני ואינטנסיבי, מוגבל אך נגיש מכל הזוויות. אנשים משתמשים בהם כדי לטייל, להחנות אותם מול חנות ממתקים, להציג ולשפר אותם, או פשוט להעריץ אותם באור הערב. אבל אנשים רבים אוהבים אותם ונוהגים מהר.
היכן אנו מוצאים אותה, מכונית העל המושלמת הזו לאובססיביות? אופנועי סופר-צילינדרים גדולים כמו ה- Aprilia RSV Mille R, דוקאטי 996 ביפוסטו והונדה VTR 1000 SP-1, או אופניים גדולים דובי כמו הונדה CBR 900 RR, קוואסאקי ZX-9R, ימאהה YZF-R1? או שאולי האידיאל שלך נמצא איפשהו באמצע, והוא נקרא סוזוקי GSX-R 750?
כמובן שכולם רוצים את התוצאה הכי טובה שאפשר על המסלול, אבל חשוב יותר, למשל, הנכונות לקפוץ לחנות. כמובן שגם המראה משחק תפקיד. מדובר ב-996 ייחודי, קלאסיקה שאתם חייבים להתאהב בה. גם R1 שונה מאוד מהסטנדרטים היפניים, שכן כל חלק בו מעיד על החוזק שלו. החפץ שמושך את העין הוא ה-VTR 1000 SP-1 עם פני החרקים והמשענקים העבים שלו. ואפריליה, שמזכירה קצת כריש תוקף. סוזוקי מייצגת אלגנטיות אמיתית - ה-CBR הדיסקרטי וה-ZX-9R החזק, הבחירה ביניהם לא לגמרי קלה.
אבל כשאנחנו מתיישבים עליהם, ההבדלים מתגלים יותר. רכיבה איטית על ה-996 היא כאב בתחת בגלל היציבה המתוחה בין הכידון הארוך והנמוך והדוושות המינימליסטיות הנחמדות. ה-R1 וה-SP-1 לא "מקפלים" את הנהג, אבל הם עדיין לא ממש מתאימים לצפייה מאחורי שטח ריצה. בנוסף, אף אחד משלושת הקיצונים הללו לא מספק הגנה רבה מפני אי נוחות של רוח ומזג אוויר.
בקצה הנגדי של שולחן הנוחות, אנו מוצאים את CBR 900 ו- ZX-9R, אשר בנוסף לספורטיביות אינם מזניחים את הנוחות. בהשוואה ל -996, הם נוחים להפליא, והמרחק בין ההגה, המושב והדוושות מאפשר לך לנווט את המכונית כשהגוף העליון קדמי הרבה פחות. אפשר איתם גם שלבים ארוכים יותר. בנוסף, שניהם מתפארים בפליטה נקייה ופנסים גדולים. בכל מקרה, לשתי הונדה יש פחות הגנה מפני הרוח מאשר לקוואסאקי.
לסוזוקי ולאפריליה הגנות טובות עוד יותר. שני המאסטרים באווירודינמיקה, "מקום העבודה" הוא ספורטיבי, אך לא נוח כמו ה- ZX-9R או CBR 900 RR, אך עדיין הרבה יותר מה- VTR, R1 או אפילו 996. שניהם קלים יחסית לעמוד אפילו יותר זמן, אפילו על מרחקים קשים של ספורט.
המהירות הופכת במהרה להתרגשות מכיוון שמארז ה- RSV ראוי לשבחים גבוהים מעבר להתאמה מושלמת למנוע V60 בתרבית של 2 מעלות. המזלג ורגל הקפיץ של Öhlins מאפשרים לך להתאים אישית כל הגדרה שעולה על דעתך. פרופורציות גיאומטריות בהתאמה מושלמות מספקות טיפול מעולה, נוחות ודיוק שליטה. רק בעת בלימה במצב הטיה, ה- RSV עצמאי מספיק ונע החוצה, דבר שניתן לייחס לצמיג הקדמי של ברידג'סטון BT 010 120/65.
עם אותם צמיגים אבל בגרסת G מיוחדת, בעל המזל מתרשם מהפיירבלייד. הוא לא מגיע למודלים למופת האיטלקים במונחים של נוחות ודיוק, אבל הוא גם קולע בחריצות בדיסציפלינות האלה. ארבעת הצילינדרים המוטבעים הספונטניים מקרינים כוח די חזק, הוא לא מגיע לכל הסוסים הנטענים, אבל עדיין נותן טיפת פחד כאשר המצערת נדחפת חזק מדי. בלמים ענקיים הם מהטובים בשוק. הבנק המרכזי של הפדרציה הרוסית, מודל ניהול - מה עוד להוסיף על זה?
כמו הרבה אופניים חזקים וקלילים אחרים, ה- CBR דורש בולם רטט על הכידון. בין אם הוא מאיץ בכבישים מתגלגלים או חוצה צומת כבישים מהירים, הפיירבלייד נהנה לנענע את ההגה בכנות.
תופעה מאוד לא נעימה ניתנת למתן בקלות בעזרת מנחת מתאימה. זה נכון לגבי ה- ZX-9R מעט יותר שקט, ובמיוחד ה- SP-1 הקריטי בהרבה, ו -1% לגבי ה- RXNUMX, שהוא הזריז מכולם.
עם VTR ו-R1, ההחזרה היא אפילו יותר לא נוחה מכיוון שלרוכב יש פחות כוח בגלל הכידון הנמוך. דוקאטי וסוזוקי, ודוקאטי במיוחד, מראים איך מטפלים בזה. גם "החזרה" בהם מורגש, אבל במידה פחותה. מדוע ארבעת הנותרים ללא בולמי זעזועים על ההגה היא תעלומה. אנחנו מהמרים שמי עם YZF-R1 בועט בבוכנת בלם תוך כדי סיבוב הכידון ירצה לנכות עוד קצת כסף כדי שלא יצטרך לחוות את זה שוב.
עם זאת, יחד עם זאת, R1 נשאר מיטיב במשך זמן רב, אבל אז הוא מפתיע אותנו. לכן, יש לנקוט זהירות בעת הוספת גז על קרקע לא אחידה, שעבורו רקטה 1 מוכנה באופן אידיאלי. חלקי מתלים מתפקדים בצורה מושלמת, יציבות כיוונית מצוינת ודיוק ההיגוי הם ערובה להנאה, אם כי הימאהה הוא לא בדיוק דגם נוח. אבל הדחיפה החד פעמית הזו! חיה ישרה, מגניבה, מגה עוצמתית - ואפילו במהירויות נמוכות! לעתים קרובות מספיק הילוך גבוה יותר, אם כי ההילוכים הרבה יותר טובים מבעבר. R1 - חיה חסרת פשרות או ענק עדין - קיבלת מקום באולם האופנועים המפורסמים והבנויים היטב.
ה-VTR 1000 SP-1 רחוק מזה. מלבד הכידון המעוות בכבדות, השלדה חיה גם חיים די אידיוסינקרטיים. ה"סופרבייק" הלא בדיוק זול הזה הוא די מגושם, נראה קצת משוחרר כל הזמן. למעשה, מדובר בקפיץ קשיח מאוד עם תנועות קפיץ קצרות מדי וכתוצאה מכך לבלימה קשה יותר. בנהיגה תמיד יש תחושה של קצת חוסר יציבות, תחושת חוסר הרמוניה, וכל זה נתמך בצמיג אחורי רחב מאוד. ביקור אצל מומחה שלדות משתלם היטב. יחד עם זאת, הוא מאט בצורה מושלמת, ולדוב יש V2 חזק. הוא מפתח את כוחו בעדינות ובאופן לא פולשני - בכל טווחי הסיבובים.
ב-996 דאגות כאלה מהמצב בכביש מיותרות. אין תגובה! מוצק כמו דוק, אף מתחרה אחר לא יהיה בפינה. בסיס גלי או שטוח. בכל מקרה. במצב משופע - תחושה ייחודית. חלקי מתלים דומים לאלה באפריליה והגלגלים קלים כולם מספקים קלילות שחסרה לנו לפני שנים. הדוקאטי 996 הוא עדיין אחד האופניים המרגשים ביותר שיש ואנו נהנים לשכור זבוב לשימוש יומיומי.
הגמישות והאינטונציה של מנוע ה-V90 ב-2 מעלות הוא שיר חסר תקדים. למרות גילו וצמאו הרב, הוא עדיין אוסף זרי דפנה. אפילו הבלמים, שמואשמים כל הזמן בחוסר החלטיות, פועלים בצורה חדשה, כמעט כמו ה-ZX-9R וה-R1 המעט יותר רגועות כעת.
מחוגה של ארבע בר והדיסקים הקטנים יותר מאטים את ה- GSX-R הרבה יותר, תוך שהם כובשים גם את שאר השלדה. ה- "R" במחיר סביר מספק יציבות כיוונית מצוינת ומצית מנוע ארבעה צילינדרים שואג להפליא שאינו מתחזק בספינות גבוהות. זריקה טובה, מכונית מדויקת, שהיא, אגב, גם נבדקת המהירה ביותר במהירות של 276 קמ"ש. כן, המהירות הגבוהה היא כנראה גם הסיבה להגדרה הדוקה למדי. למרות רוחב הצמיג האחורי של 180 מילימטרים והגיאומטריה המתאימה, לא ניתן היה לייחס זאת לזריזות. מיסב התמיכה העליון באביב צריך פשוט להיות מכוסה בארבעה עד חמישה מילימטרים. סוזי מתחילה להתנהג הרבה יותר טוב, מבלי להפחית את יציבות הכיוון.
התערבות שמגיעה שימושית גם עם ה-ZX-9R. מבחינה סובייקטיבית, החזק מכל הנבדקים פועל הרבה יותר מאוחר יותר, אבל הוא מוטרד מקריסת ההגה שכבר הוזכרה. ה-Zelenets מרשים עם הדיוק והרגישות הטובה שלו במיקום המשופע. תיתכן הפרעה קלה בפינות, שניתן להימנע ממנה על ידי הפעלת בלימת זעזועים נוספת לגלגל האחורי. עם זאת, זה לא חיסרון שאי אפשר להתרגל אליו. כמובן, ה-ZX-9R הוא אתלט ללא בעיות.
הוא מופעל על ידי מנוע רבי ארבעה צילינדרים חזק בתור, שלעתים מעביר כוח לגלגל האחורי באמצעות תיבת הילוכים מצוינת מבלי לשפוך דלק. צמת ההגה הידועה לשמצה בוטלה גם עם רפידות בלם פחות אגרסיביות. לפחות לא הצלחנו לעורר תופעה זו, למרות ניסיונות רבים.
מה עם המסלול? בדקנו את זה במעגל קטן בהוקנהיים. אספלט גלית במיוחד, בלימה קשה, בליטות, פינות מתחלפות במהירות חשפו ללא רחם את חולשות השלדה. תחילה רכבנו עם צמיגי כביש, אחר כך עם צמיגי מירוץ. הפעם היה זה Metzeler ME Z Rennsport (תערובת RS2), המשמשים בהצלחה כמעט בכל סדרות המרוצים. הם גם הראו משיכה מצוינת, יציבות כיוונית וחיזוי ראוי לשבח בבדיקה שלנו.
בנוסף למחבר, אלוף הספורט-על הגרמני הרברט קאופמן התאבד גם כנהג התייחסות מהיר במיוחד. הודות לנסיעה השקטה, היא השיגה תוצאות מרשימות. יחד עם זאת, מעניין עד כמה ההבדל בגובה ובמשקל בין קאופמן (60 ק"ג, 1 מ ') לבין שולר (75 ק"ג, 87 מ') השפיע על התנהגות האופנוע. אפריליה, שזכתה בנקודות ובזמן כאחד, לא הביכה אף אחד. כך צריך להיות המתלים, כך צריך לאפשר לאופנוע, כך צריך להרגיש הטרואי קורסר. בכל מקרה, הספק המנוע הנמוך יחסית הוא הסיבה להפרש הזמן הרב בין נהגים בודדים. עם זאת, תענוג הנהיגה זהה לגדולים ורחבים.
כך גם לגבי ה-996, שלא נתנה להפיל את עצמה מהמסלול והשלימה את משימתה "באופן בלתי נראה" ומהיר במיוחד. גם כאן קל יותר לנהג קטן יותר, אבל גם לגדול יותר - על חשבונו. עוד כמה סוסים לא היו מזיקים, אחרת הם היו קופצים מעבר לקצה מסלול המרוצים, וכשיוצאים מסיבוב, ה"גלגל" שמור למכונית המירוץ של המפעל.
עם CBR, סוסים קופצים הרבה יותר מהר. בכל מקרה, המתלים של הפיירבלייד עובדים הרבה יותר קשה מאפריליה ודוקאטי. כדי לקבל תוצאות ממש טובות, האחורי חסר כמה בולמי זעזועים נוספים כמו גם בולם היגוי. אלה אינם חסרונות גדולים, אך הם ניכרים וגורמים לגלגל קדמי חרד בעת בלימה ולפינה קטנה בעת האצה. זה בולט עוד יותר עם נהג כבד יותר. העובדה שה- CBR עדיין מקפיד על מהלכו בצורה מושלמת ומאפשרת לו להיות מונחה במדויק היא עדות לפוטנציאל של מושג זה.
ל-VTR 1000 SP-1 יש הרבה יותר בעיות. בהאצה או "הנחת" מהירה בפנייה, היא נותנת תחושת אדישות, מתנדנדת בפנייה, פוגעת בהגה, ובבלימה, המזלגות הדחוסים פוגעים בחוזקה. בפנייה שמאלה העמוד פוגע חזק בקרקע - זה אומר המקום האחרון ורצון עצום לשיפורים. אבל בהחלט אין להם הרבה במשותף עם מכונית המירוץ של אדוארדס.
ה- ZX-9R יודע את כל זה הרבה יותר טוב. קליל ואנרגטי, הוא מטלטל את המסלול תוך הצגת גבולותיו, במיוחד החלק האחורי. אפילו קוואסאקי מתנדנד, הופך להיות לא מדויק, והנהג מאבד את תחושת הדיוק שלו, אך נשאר בשליטה. עם קצת יותר ראש שיכוך ויותר מרווח קרקע, הייתי מרוויח דירוג גבוה עוד יותר. צמת ההגה שהיתה ידועה בעבר כבר איננה קיימת, אך סביר שהבלמים יהיו בוטים בתנועה חדה ואינם ניתנים למינון מדויק.
אסור לפספס את ה-GSX-R 750, דיסקי הבלמים שלו משתווים לאלו שבשתי ההונדות. בכל מקרה, יש רק כמה חסרונות לסוזוקי, למעט כידון קשיח ומזלג רך - אבל לא כמו ה-VTR SP-1. קפיצים קצת יותר קשיחים, קצת יותר מרווח ראש הלם ול-GSX-R היה עוד יותר.
בעקבות נוריוקה האימתנית, ה-R1 האדיר נחת באמצעי הזהב. העורך השיג איתה את התוצאות הטובות ביותר שלו, אבל היא רק פיצה על ההבדל במשקל שלו. עם צמיגי מצלר על מסלול המירוצים היא כמעט ולא ענדה הגה, בכלל אפשר לנהוג בה בנימוס. הכבוד הראשוני מתגלה כמוגזם, אבל יש לרדוף אחרי הסוסים האלה בזהירות. ציוד טוב - גם במסלול המירוצים.
מתי למתוח את הקו? לכל אחד מהשבעה יש את הקסם שלו. מאכזב עוד יותר הוא התאום של הונדה. הפיירבלייד שלט על הכביש הרגיל, בעוד האפריליה שלט על המסלול. כך או כך, המחיר מקדים בהרבה את המתחרים היפניים שיכולים לקנות רכיבי מתלים טובים יותר בהפרש המחיר. ואז זה יהיה אפילו יותר מלחיץ.
אפריליה RSV מיל ר
מנוע: מקורר נוזל - 4 פעימות - 2 צילינדרים, V2, 60 מעלות - 2 פירי איזון - 2 גלי זיזים עיליים לכל צילינדר מונעים על ידי גלגלי שיניים - 4 שסתומים לכל צילינדר - קדח ומהלך 97 × 67 מ"מ, תזוזה 5 ס"מ998 - בית ארכובה יבש - אלקטרוני הזרקת דלק, קוטר גרון 3 מ"מ - ללא זרז - מתנע חשמלי
כוח מקסימלי: 87 כ"ס (118 קמ"ש) במהירות 9300 לדקה
מומנט מרבי: 97 ננומטר (9, 9 קמ"ש) ב -7300 לדקה
העברת אנרגיה: מצמד רב פלט המופעל הידראולי באמבט שמן - תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת
הַשׁעָיָה: מזלג הפוך, קוטר 43 מ"מ, מתכוונן לחלוטין, מהלך 120 מ"מ - מזלג כפול אחורי עשוי פרופילי אלומיניום, בולם מתכוונן, מהלך 135 מ"מ
צמיגים: לפני 120 / 65ZR17, אחורי 180 / 55ZR17
בלמים: סליל צף קדמי 2 × 320 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות - סליל אחורי 220 מ"מ עם קליפר 2 בוכנות,
זווית מסגרת ראש / אב קדמון: 24, 50/95 מ"מ
יותר: גובה מושב 815 מ"מ - כושר עומס 188 ק"ג - מיכל דלק 21/4 ליטר - בסיס גלגלים 1415 מ"מ,
משקל (עם נוזלים): 213 ק"ג
המידות שלנו
נסיבות: 25 מעלות צלזיוס, רוח קלה, כביש מהיר
מהירות מרבית ללא נוסע: 266 קמ"ש
האצה ללא נוסע:
0-100 קמ"ש 3, 1
0-140 קמ"ש 4, 8
0-200 קמ"ש 9, 2
דיוק מד מהירות:
באמת 50 51
ממש מספר
במהירות מירבית של 270
מדידת הספק: 89 כ"ס (121 כ"ס) ב -9700 סל"ד
98 ננומטר (9, 8 קמ"ש) ב -7400 לדקה
דרך עירונית שלישית
אפריליה העל -ספורטיבית מרוצה מביצועי הנהיגה ללא דופי ואפילו עלייה בהספק. מתקנים טובים ונוחות ראוי לשבח.
היפודרום מקום 1
תמורת 30.000 מארק גרמני, קונה הספורט יקבל חבילה כמעט מרוצה, מאובזרת ומרווחת. אוהד מרוצים יכול לרצות יותר?
דוקאטי 996 כפולה
מנוע: מקורר נוזל - 4 פעימות - 2 צילינדרים, V2, 90 מעלות - בקרת שסתום דמודרומית - 2 גלי זיזים לכל צילינדר, מונעת חגורת שיניים - 4 שסתומים לכל צילינדר - קדח ומהלך 98 x 66 מ"מ - נפח 996 סמ"ק - הזרקת דלק אלקטרונית, קוטר גרון 3 מ"מ - ללא ממיר קטליטי - מתנע חשמלי
כוח מקסימלי: 94 כ"ס (128 קמ"ש) במהירות 9300 לדקה
מומנט מרבי: 96 ננומטר (9, 8 קמ"ש) ב -7000 לדקה
העברת אנרגיה: מצמד רב פלט המופעל הידראולי באמבט שמן - תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת
הַשׁעָיָה: מזלג הפוך, קוטר 43 מ"מ, מתכוונן במלואו, מהלך 127 מ"מ - זרוע אחורי, מנחת מתכוונן, מהלך 130 מ"מ
צמיגים: לפני 120 / 70ZR17, אחורי 190 / 50ZR17
בלמים: דיסק צף קדמי 2 × 320 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות - דיסק צף 220 מ"מ אחורי עם קליפר 2 בוכנות
זווית מסגרת ראש / אב קדמון: 23, 50/97 מ"מ
יותר: גובה מושב 820 מ"מ - כושר עומס 164 ק"ג - מיכל דלק 17/4 ליטר - בסיס גלגלים 1410 מ"מ
משקל (עם נוזלים): 221 ק"ג
המידות שלנו
נסיבות: 25 מעלות צלזיוס, רוח קלה, כביש מהיר
מהירות מרבית ללא נוסע: 260 קמ"ש
האצה ללא נוסע:
0-100 קמ"ש 3, 1
0-140 קמ"ש 4, 9
0-200 קמ"ש 9, 9
דיוק מד מהירות:
ממש מספר
באמת 100 104
במהירות מירבית של 272
מדידת הספק: 88 כ"ס (120 כ"ס) ב -10000 סל"ד
95 ננומטר (9, 7 קמ"ש) ב -8400 לדקה
דרך עירונית שלישית
אני מוקסם, קסם, 996 לעולם לא יהיה אופנוע יומיומי. כמובן שגם הוא לא רוצה להיות כמו האוהדים שלו.
היפודרום מקום 4
דוקאטי טווין עושה מספר כותרים בחינם אחרי כותרות. הבסיס 996 יקבל כוח נוסף. ולגבוהים הוא קטן מדי.
הונדה CBR 900RR
מנוע: מקורר נוזל - 4 פעימות, 4 צילינדרים בשורה - 2 גלי זיזים עיליים, הנעת שרשרת - 4 שסתומים לכל צילינדר - קדח ומהלך 74 × 54 מ"מ - תזוזה 929 סמ"ק - הזרקת דלק אלקטרונית, קוטר גרון 3 מ"מ, ממיר קטליטי מאוזן , מתנע חשמלי
כוח מקסימלי: 108 כ"ס (147 ק"מ) ב -11 סל"ד
מומנט מרבי: 100 ננומטר (10, 2 קמ"ש) ב -9000 לדקה
העברת אנרגיה: מצמד רב פלט לאמבט שמן - תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת
הַשׁעָיָה: מזלג הפוך, קוטר 43 מ"מ, מתכוונן לחלוטין, מהלך 120 מ"מ - מזלג כפול אחורי עשוי פרופילי אלומיניום, בולם מתכוונן, מהלך 135 מ"מ
צמיגים: לפני 120 / 65ZR17, אחורי 190 / 50ZR17
בלמים: 2 × 330 מ"מ דיסק צף קדמי עם קליפר בעל 4 בוכנות, דיסק אחורי 220 מ"מ עם קליפר בוכנה אחת.
זווית מסגרת ראש / אב קדמון: 23, 50/97 מ"מ
יותר: גובה מושב 820 מ"מ - כושר עומס 182 ק"ג - מיכל דלק 18/3 ליטר - בסיס גלגלים 5 מ"מ
משקל (עם נוזלים): 202 ק"ג
המידות שלנו
נסיבות: 25 מעלות צלזיוס, רוח קלה, כביש מהיר
מהירות מרבית ללא נוסע: 260 קמ"ש
האצה ללא נוסע:
0-100 קמ"ש 3, 1
0-140 קמ"ש 4, 9
0-200 קמ"ש 9, 9
דיוק מד מהירות:
באמת 50 52
באמת 100 104
במהירות מירבית של 272
מדידת הספק: 88 כ"ס (120 כ"ס) ב -10000 סל"ד
95 ננומטר (9, 7 קמ"ש) ב -8400 לדקה
דרך עירונית שלישית
שָׁלִיט. בבעלות פיירבלייד כמעט הכל. היא הולכת לנקודת ההתחלה בציוד מצוין. מנצח אמיתי שאפשר להוסיף לו גם בולם היגוי והגנה טובה יותר על הרוח.
היפודרום מקום 5
ה- CBR גם מתפקד היטב על מסלול המרוצים. לדירוג טוב עוד יותר, צריך שיהיה לו מרווח ראש קצת יותר שיכוך ובולם היגוי.
הונדה VTR 1000 SP-1
מנוע: מקורר נוזל - 4 פעימות 2 צילינדרים, V2, 90 מעלות - 2 גלי זיזים עיליים לצילינדר, מונעי הילוכים - 4 שסתומים לכל צילינדר - קדח ומהלך 100 × 63 מ"מ - תזוזה 6 ס"מ999 - הזרקת דלק אלקטרונית, קוטר גרון 3 מ"מ, מערכת אוויר משנית, מתנע חשמלי
כוח מקסימלי: 97 כ"ס (132 קמ"ש) במהירות 9500 לדקה
מומנט מרבי: 102 ננומטר (10, 4 קמ"ש) ב -8500 לדקה
העברת אנרגיה: מצמד רב פלט המופעל הידראולי באמבט שמן - תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת
הַשׁעָיָה: מזלג הפוך, קוטר 43 מ"מ, מתכוונן לחלוטין, מהלך 130 מ"מ - מזלג כפול אחורי עשוי פרופילי אלומיניום, בולם מתכוונן, מהלך 120 מ"מ
צמיגים: לפני 120 / 70ZR17, אחורי 190 / 50ZR17
בלמים: 2 × 320 מ"מ דיסק צף קדמי עם קליפר בעל 4 בוכנות, דיסק אחורי 220 מ"מ עם קליפר בוכנה אחת.
זווית מסגרת ראש / אב קדמון: 23, 50/101 מ"מ
יותר: גובה מושב 790 מ"מ - כושר עומס 181 ק"ג - מיכל דלק 18/2 ליטר - בסיס גלגלים 5 מ"מ
משקל (עם נוזלים): 221 ק"ג
המידות שלנו
נסיבות: 25 מעלות צלזיוס, רוח קלה, כביש מהיר
מהירות מרבית ללא נוסע: 269 קמ"ש
האצה ללא נוסע:
0-100 קמ"ש 3, 2
0-140 קמ"ש 5, 0
0-200 קמ"ש 9, 2
דיוק מד מהירות:
ממש מספר
באמת 100 101
במהירות מירבית של 279
מדידת הספק: 98 כ"ס (133 כ"ס) ב -9100 סל"ד
110 ננומטר (11, 2 קמ"ש) ב -7100 לדקה
דרך עירונית שלישית
המנוע הוא חיה אמיתית. מעובד, חזק ודי צמא. עם זאת, מכשיר הווידיאו אינו נוח, רכיבי המתלים באיכות ירודה והליקויים במתלים ניכרים מדי.
היפודרום מקום 7
בשל היעדר כוונון המתלים, הונדה הדו צילינדרית לא יכלה לתפוס מושב גבוה יותר. רק ביקור אצל מומחה שלדות עוזר.
קוואסאקי ZX-9R
מנוע: מקורר נוזלים - 4 שורות 4 צילינדרים - 2 גלי זיזים עיליים - מונעי שרשרת - 4 שסתומים לכל צילינדר - קדח ומהלך 75 × 50 מ"מ - תזוזה 9 סמ"ק - קרבורטור Keihin, קוטר 899 מ"מ - זרז קבוע עם אוויר משני, מתנע חשמלי
כוח מקסימלי: 105 כ"ס (143 ק"מ) ב -11 סל"ד
מומנט מרבי: 101 ננומטר (10, 3 קמ"ש) ב -9200 לדקה
העברת אנרגיה: מצמד רב פלט לאמבט שמן - תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת
הַשׁעָיָה: קוטר מזלג 46 מ"מ, מתכוונן במלואו, מהלך 120 מ"מ - מזלגות פרופיל אלומיניום כפול מאחור, מנחת מתכוונן, מהלך 130 מ"מ
צמיגים: לפני 120 / 70ZR17, אחורי 190 / 50ZR17
בלמים: 2 גלגלים צפים קדמיים 310 x 6 מ"מ עם קליפר 220 בוכנות, גלגלים אחוריים 1 מ"מ עם קליפר XNUMX בוכנה
זווית מסגרת ראש / אב קדמון: 24/97 מ"מ
יותר: גובה מושב 850 מ"מ - כושר עומס 173 ק"ג - מיכל דלק 19/4 ליטר - בסיס גלגלים 1 מ"מ
משקל (עם נוזלים): 193 ק"ג
המידות שלנו
נסיבות: 25 מעלות צלזיוס, רוח קלה, כביש מהיר
מהירות מרבית ללא נוסע: 269 קמ"ש
האצה ללא נוסע:
0-100 קמ"ש 3, 1
0-140 קמ"ש 4, 7
0-200 קמ"ש 9, 1
דיוק מד מהירות:
באמת 50 51
באמת 100 104
במהירות מירבית של 295
מדידת הספק: 104 כ"ס (141 כ"ס) ב -10700 סל"ד
103 ננומטר (10 קמ"ש) במהירות 5 סל"ד
דרך עירונית שלישית
הוא שימושי לכל יום, נהנה ונושא דובים חזקים. עם כמה רפידות בלם אגרסיביות, ה- ZX-9R ירד עם צמה על ההגה ובאופן כללי התקדם קדימה.
היפודרום מקום 6
בנהיגה ספורטיבית הבלמים חסרים את החדות הדרושה ומרכיבי המתלים חסרי עתודות דעיכה. עם זאת, ה- ZX-9R מהיר מספיק.
סוזוקי GSX-R 750
מנוע: מקורר נוזל - 4 צילינדרים מוטבעים 4 פעימות - 2 גלי זיזים עיליים לצילינדר, מונעי שרשרת - 4 שסתומים לכל צילינדר - קדח ומהלך 75 × 50 מ"מ - תזוזה 9 סמ"ק - הזרקה אלקטרונית, קוטר גרון 899 מ"מ, מערכת פנאומטית משנית, חשמלית מַתנֵעַ
כוח מקסימלי: 104 כ"ס (141 ק"מ) ב -12 סל"ד
מומנט מרבי: 84 ננומטר (8 קמ"ש) ב -6 סל"ד
העברת אנרגיה: מצמד רב פלט לאמבט שמן - תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת
הַשׁעָיָה: מזלג הפוך, קוטר 43 מ"מ, מתכוונן לחלוטין, מהלך 130 מ"מ - מזלג כפול אחורי עשוי פרופילי אלומיניום, בולם מתכוונן, מהלך 130 מ"מ
צמיגים: לפני 120 / 70ZR17, אחורי 180 / 55ZR17
בלמים: דיסק צף קדמי 2x320 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות - דיסק אחורי 220 מ"מ עם קליפר 2 בוכנות
זווית מסגרת ראש / אב קדמון: 24/94 מ"מ
יותר: גובה מושב 850 מ"מ - כושר עומס 187 ק"ג - מיכל דלק 18/3 ליטר - בסיס גלגלים 1410 מ"מ
משקל (עם נוזלים): 193 ק"ג
המידות שלנו
נסיבות: 25 מעלות צלזיוס, רוח קלה, כביש מהיר
מהירות מרבית ללא נוסע: 276 קמ"ש
האצה ללא נוסע:
0-100 קמ"ש 3, 0
0-140 קמ"ש 4, 5
0-200 קמ"ש 8, 4
דיוק מד מהירות:
ממש מספר
באמת 100 105
במהירות מירבית של 296
מדידת הספק: 98 כ"ס (133 כ"ס) ב -12500 סל"ד
84 ננומטר (8, 61 קמ"ש) ב -10300 לדקה
דרך עירונית שלישית
סוזוקי יכולה לעשות הרבה, ובגלל זה הסיפורים הגדולים כנים. זה יכול להיות קצת יותר נוח, אבל אם נוסיף זרז, כמעט ולא יהיו משאלות שלא התגשמו.
היפודרום מקום 2
רקטה אמיתית, ה -750 הזו, כי אין לה כמעט נקודות תורפה על המסלול. המזלגות מגיעים לגבולותיהם, אך ב- GSX-R זה מסתיר אפילו יותר ממה שהוא מראה.
ימאהה YZF-R1
מנוע: מקורר נוזל - 4 פעימות מוטבע 4 צילינדרים - 2 גלי זיזים עיליים לצילינדר, מונעי שרשרת - 4 שסתומים לכל צילינדר - קדח ומהלך 74 × 58 מ"מ, נפח 998 סמ"ק - מיקוני קרבורטור, קוטר 3 מ"מ - מערכת אוויר משנית, מתנע חשמלי
כוח מקסימלי: 110 כ"ס (150 ק"מ) ב -10 סל"ד
מומנט מרבי: 108 ננומטר (11 קמ"ש) במהירות 9200 סל"ד
העברת אנרגיה: מצמד רב פלט לאמבט שמן - תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת
הַשׁעָיָה: קוטר מזלג 41 מ"מ, מתכוונן במלואו, מהלך 135 מ"מ - מזלגות פרופיל אלומיניום כפול מאחור, מנחת מתכוונן, מהלך 130 מ"מ
צמיגים: לפני 120 / 70ZR17, אחורי 190 / 50ZR17
בלמים: דיסק צף קדמי 2x298 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות - דיסק אחורי 245 מ"מ עם קליפר 2 בוכנות
זווית מסגרת ראש / אב קדמון: 24/92 מ"מ
יותר: גובה מושב 820 מ"מ - כושר עומס 191 ק"ג - מיכל דלק 18/5 ליטר - בסיס גלגלים 5 מ"מ
משקל (עם נוזלים): 204 ק"ג
המידות שלנו
נסיבות: 25 מעלות צלזיוס, רוח קלה, כביש מהיר
מהירות מרבית ללא נוסע: 269 קמ"ש
האצה ללא נוסע:
0-100 קמ"ש 2, 9
0-140 קמ"ש 4, 5
0-200 קמ"ש 8, 3
דיוק מד מהירות:
ממש מספר
באמת 100 106
במהירות מירבית של 294
מדידת הספק: 107 כ"ס (146 כ"ס) ב -10400 סל"ד
113 ננומטר (11 קמ"ש) במהירות 5 סל"ד
דרך עירונית שלישית
קלף המנצח של ימאהה הוא ריבונות. בכל התפקידים והעמדות, הדחף מנצח, כל השאר הוא דבר צדדי משומן היטב. אני בהחלט צריך מנחת היגוי.
היפודרום מקום 3
אתה יכול להרגיש מה שמרגיש המאסטר האג. ה- R1 האדיר בהוקנהיים לא יכול להתמודד עם ההגה אחרת, זה הסתדר מצוין.
טקסט: יורג שולר
צילום: מרקוס יאן
מידע טכני
מנוע: מקורר נוזל - 4 פעימות מוטבע 4 צילינדרים - 2 גלי זיזים עיליים לצילינדר, מונעי שרשרת - 4 שסתומים לכל צילינדר - קדח ומהלך 74 × 58 מ"מ, נפח 998 סמ"ק - מיקוני קרבורטור, קוטר 3 מ"מ - מערכת אוויר משנית, מתנע חשמלי
עֲנָק: 269 קמ"ש
העברת אנרגיה: מצמד רב פלט לאמבט שמן - תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת
בלמים: דיסק צף קדמי 2x298 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות - דיסק אחורי 245 מ"מ עם קליפר 2 בוכנות
הַשׁעָיָה: מזלג הפוך, קוטר 43 מ"מ, מתכוונן מלא, מהלך קדמי 120 מ"מ - מזלג כפול אחורי מפרופילי אלומיניום, בולם מתכוונן, נסיעה 135 מ"מ / מזלג הפוך, קוטר 43 מ"מ, מתכוונן מלא, מהלך קדמי 127 מ"מ - זרוע נדנדה אחורית, מתכוונן בולם זעזועים , 130 מ"מ מהלך / מזלג הפוך קוטר 43 מ"מ מתכוונן מלא 120 מ"מ מהלך - מזלג אחורי פרופילי אלומיניום, בולם מתכוונן 135 מ"מ מהלך / מזלג הפוך קוטר 43 מ"מ מתכוונן מלא 130 מ"מ מהלך - מזלג כפול אחורי שחול אל, בולם מתכוונן, 120 מ"מ / קוטר מזלג 46 מ"מ, מתכוונן במלואו, מהלך 120 מ"מ - מזלגות פרופיל אלומיניום כפול אחורי, בולם מתכוונן, מהלך 130 מ"מ / מזלג הפוך, קוטר 43 מ"מ, מתכוונן לחלוטין, מהלך 130 מ"מ - מזלג אחורי כפול בפרופיל אלומיניום, מתכוונן בולם, מהלך 130 מ"מ / קוטר מזלג 41 מ"מ, מתכוונן לחלוטין, מהלך 135 מ"מ - מזלג אחורי כפול בפרופיל אלומיניום, בולם מתכוונן, מהלך 130 מ"מ
