Caterham Seven 620R: הסופר שבע, המטורף ביותר שנעשה אי פעם - מכוניות ספורט
בשנים האחרונות Caterham הרבה השתנה.
התחבר אל נוסחת 1 נתן יותר תהילה לחתום וברית עם רנו אלפיני לבניית חדש ספורט מראה את השאיפה הזאת Caterham הם הולכים הרבה מעבר שבע.
כמה פרויקטים של חברה אנגלית (למשל, פרויקט של העתיד משפחתי) לגרום למעריצים להרים את האף, אבל כאשר אתה נתקל באחד Katerham Seven 620R כחול וכתום יסלח לך על הכל a la Caterham.
קיצוני, כמעט מטורף
הדגם הזה הוא הקיצוני ביותר מבין שושלת שושלת ארוכה ומפוארת של שוטים. שבע.
נִרגָשׁ מַעבָּרָה Duratec 2.0 עם מדחס לפיתוח 311 כ"ס ומומנט של 297 ננומטר, ל- 620R יש כוח ספציפי להיות קנאה במקל דינמיט.
כדי לפרוק את הדבר הטוב הזה עלי אדמות, השתמש שישה הילוכים עוקבים הסטה שטוחה, המאפשרת לך לשמור על כף הרגל על הגז בעת העברת הילוכים.
Le מתלה קדמי עם גלגלים עצמאיים עם משולשים כפולים חופפים, יון גשר לסרן האחורי ו בולמי זעזועים מירוץ קדמי ואחורי מתכוונן נותן למסגרת המעולה את הכלים הדרושים לה כדי להפיק את המרב מכוח המנוע.
לא שבעה רגילה
במבט הראשון, Katerham Seven 620R זה נראה כמו עוד XNUMX, אבל עם כמה פרטים מאוד מעניינים.
על לוע ארוך שאיפה נוֹסָף. שתי צלעות מלוכסנות בצידי החזית משמשות להגדלה גֵרוּשׁ בעוד המתלים נחקרו באופן שיפחית את האינרציה.
I דיסקי מגנזיום 13 אינץ 'ארוז אבון מכשירי ZZR עם אחיזה טובה מעניקים ל- 620R מראה של מכונית מירוץ. קָמוּר קָדִימָה.
במקרה הזה יש לי מקומות והלוחות הפנימיים נמצאים כולם פַּחמָן אז זה מה שאנחנו יכולים לקרוא לזה שבע אופציונלי מלא. זה מושלם למסלול, אבל לא מאוד ידידותי לכבישים. אבל אנחנו בהחלט לא מתלוננים ...
אנו מתכננים לקחת אותה לפארק בלייטון למספר הקפות בכל פעם, ואז לשוטט בכבישים האחוריים של לינקולנשייר. אבל ראשית, יש 130 ק"מ מהכביש המהיר קדימה. לְלֹא שמשה קדמית חשוב ללבוש קסדה אם אתה רוצה להימנע מלטשט את האמצעים.
La קתרהאם שבע זה למעשה סוג של אופנוע עם ארבעה גלגלים, אבל העלייה על האופנוע היא הליך קצת יותר מסובך: אתה צריך לטפס על הגוף ואז לתת לעצמך ליפול למושב הפחמן.
עניין של הרגשה
תחושה של קשר עם שבע הוא אינטנסיבי ומיידי.
Al קסדה אתה מרגיש חלק בלתי נפרד מהמכונה, ועם i מקומות כל כך צמוד ועוטף והמושב כל כך מנוח וקרוב לציר האחורי עד שאתה יכול לשמוע כל תנועה ורטט של המכונית.
Lo היגוי זה מאוד פיזי, אבל עם פחות משתי סיבובים (1,93 ליתר דיוק) כדי להפוך את ההגה לגמרי מצד לצד, פשוט סובב את פרק כף היד כדי להתמודד עם רוב הסיבובים.
מערכת ההנעה דורשת קלט מוצק, ושינויי ההילוכים כל כך מהירים רצופים נראה שקרא את דעתך.
Il מנוע זה נס. L 'מֵאִיץ הוא חזק מאוד, אך נמדד מאוד, ולכן, גם אם המכונה מגיבה יתר על המידה, ברגע שתתרגלו לתגובותיה, תוכלו למנות את הגז בדיוק רב.
אנחנו יכולים וצריכים, כי אם להגזים, החלק האחורי מתחיל הצידה אפילו בשלושת ההילוכים הראשונים. יחסי ההילוכים ארוכים, ארוכים מאוד, הראשון מגיע למהירויות של עד 100 קמ"ש, והשני - 132, לפחות לפי מד מהירות דיגיטלי.
המהירות שבה הילוכים אלה סופגים את הכביש היא ההוכחה הטובה ביותר להאצה המדהימה של 620R.
ביצועים
La Caterham היא מכריזה על 0-100 תוך 2,79 שניות, ואם לשפוט מניסיוננו הקצר איתה, מדובר בנתון מאוד שמרני.
משיכה היא הגורם המגביל בהתחלה, במיוחד מכיוון שאין אמצעים אלקטרוניים להרחיק את הצמיגים אם הם מתגלגלים. גם אם אין לנו נתונים אחרים בשלב זה, דבר אחד בטוח: 620R זהו אחד מכלי הייצור הצומחים ביותר בעולם.
בכבישי הארץ, שבהם האספלט בהחלט לא הכי טוב, ה-620R הוא רקטה שמזניק אותך לצד השני של הישרים בדחיפה מטורפת.
לאחר שנייה, הגלגלים מחליקים מעט עד העצירה. אם אתה עושה את אותו הדבר בשלישי, הספינים עפים למעלה ולמטה כאילו כלום לא קרה, והאבונים נצמדים לקרקע כמו טפרים.
המתלים אולי מעט נוקשים מדי לרחובות אלה, אך הם סופגים אפילו את החורים הקשים למדי למרות שה- 620R קל מאוד.
Lo סיום הלימודים הצד נמצא חמישים סנטימטרים מהנהג, וזו עוד סיבה טובה לחבוש קסדה: בלעדיו הרעש בלתי נסבל. זה מגביל את הסיכויים שלך לחשוף נכון. קטרהאם 620R על המסלול (ובזהירות, כנראה שהצלחנו את כולם ברדיוס של קילומטרים היום), אבל עדיין звук זה נפלא.
אם אתה רוצה מושג גס של פסקול המלווה את העומס המטורף שבע, תארו לעצמכם נביחות של עצרת פורד אסקורט Gr.4 מעורבת עם BTCC והוסיפו שריקת מדחס. אבל אם אתה באמת רוצה להרוס את המסיבה, קתרהם יכולה לצייד את השבעה במשתיק קול ...
געגועים למסלול
כשאנחנו מגיעים לבליטון אני כבר לא במצב רוח סעו בכביש 620R כי זה המקום היחיד שבו אתה יכול להתיר אותו ברצינות יותר מכמה שניות ברציפות.
מיכל מלא של גז 98 אוקטן למימוש, VBOX, יום יפה והמסלול הם הכל בשבילנו: לא יכולנו לבקש יותר.
למרות כל העוצמה והמומנט הזה, קטרהאם 620R נשאר רכב אינטואיטיבי לנהיגה. היא שקופה לחלוטין: היא לא רק מספרת לך מה היא עושה, אלא גם מדוע היא עושה זאת, כך שתוכל להתאים את הקלט שלך ותמיד תהיה הטוב ביותר בה.
כמובן, עם כמות זו של כוח ומומנט זמין, למצערת יש השפעה מיידית והחלטית, כמו גם ההיגוי על המסלול.
ההתקנה נוחה מאוד, עם זאת, עם חזית חדה חדה מאוד ואחיזה רבה אם אתה פותח את המצערת בהדרגה. IN מערכת יחסים ארוכה и מנוע gritty מציע הרבה אפשרויות: בשלישית, ה- 620R דוחף באופן מכריע לאן עם מכונית אחרת כדאי ללכת שניה, בעוד שבשנייה הוא נמתח יותר מהצפוי ועדיין יש לך חתיכת טכומטר לשימוש.
I בלמים הם עוצמתיים ורגישים מאוד ומאפשרים לך לבלום מאוחר וקשה. זו מכונית שתוכננה ונבנתה על ידי אנשים שיודעים מה חובבים רוצים.
חששתי שהמנוע החזק הזה חזק מדי בשביל שבע וזה יחנק את האגדי שלו ערעור, להפוך אותו למכונית שמתאימה יותר לנהיגה מהירה בקו ישר מאשר לפינה מהירה. אבל אני שמח להודיע לך שהחששות האלה שלי היו מופרכים ושה- 620R מאוד מדויק ומסודר, הרבה יותר משחשבתי, אולי לשבעה עם מעל 300 כ"ס.
האצתו מגיעה לראש, עומס האדרנלין מותיר הלם ורועד מהתרגשות. אם יש לך בעיות התמכרות, היזהר מ- 620R: אם אתה מנסה את זה פעם אחת, אתה לעולם לא יכול להסתדר בלעדיו.
מה שאני הכי אוהב בו 620Rומה שהופך אותו למיוחד כל כך, לדעתי, הוא שבניגוד למסלולים סופר-מיוחדים אחרים המיועדים למסלול, הוא מאפשר לך להשתגע בין המדרכות, אך הוא אטרקטיבי ומתאים גם לכביש.
אם אתה שם עליה שמשות, דלתות וגג, אז אתה יכול בקלות ללכת ביום מסלול, לרכוב על המסלול ולחזור הביתה, להשתתף במרוץ עלייה בימי שבת וראשון, להכניס שקית ואוהל לרכב. . ולך לטייל איפשהו. זה היופי של השבעה ומה שמייחד אותו ממכוניות כמו אריאל אטום, רדיקל או מונו BAC: הוא אגרסיבי אך רב תכליתי.
לפני שנסעתי ב-620R, חשבתי ש-60.000 יורו זה הרבה עבור אחד. שבע, אבל אחרי שבילו איתה כמה שעות בכביש ובכביש המהיר, הם אפילו לא מספיקים לי.
אם הייתה מכונית שמגלמת את פילוסופיית EVO, המגלמת תשוקה, סגנון ורגש מניע, היא ה- 620R.
