CATL רוצה לנטוש את תאי הסוללה. הפניות במסגרת עיצוב שלדה/מסגרת
עד 2030, CATL רוצה להציג למכירה פריטים חדשים לחלוטין שאינם דורשים מודולים או מיכלי סוללה. התאים עצמם יהיו חלק ממבנה הרכב, מה שיגדיל את צפיפות האנרגיה ברמת הסוללה. אלו חדשות טובות וחדשות רעות בו זמנית.
ראשית, סוללת OSAGO, ובסופו של דבר "KP"?
יצרני תאי ליתיום-יון ורכבים חשמליים עושים כמיטב יכולתם להשיג את צפיפות האנרגיה הגבוהה ביותר האפשרית ברמת הסוללה, בהתבסס על צפיפות האנרגיה הנוכחית של התא. ומה לגבי ההתקדמות בטכנולוגיית תאי ליתיום-יון, כאשר בכל פעם יש לארגן אותם במודולים (מקרה מס' 1) ולארוז אותם במיכל סוללה עבה (מקרה מס' 2), שלא לדבר על מערכת קירור או BMS?
וכל מסה נוספת שאינה אוגרת אנרגיה מובילה לירידה בצפיפות האנרגיה הסופית עבור המערכת כולה. ארגו: טווח רכב חשמלי קצר יותר, שבו יותר תאים פשוט לא יתאימו.
CATL עובדת כעת על סוללות שלא יהיו להן מודולי תא לסוללה (CTP). היפטרות מהמבנה הזה תפחית את גודל החבילה, אבל תציג מספר בעיות אבטחה:
> מרצדס ו-CATL מרחיבות את שיתוף הפעולה בתחום סוללות הליתיום-יון. אפס פליטות בייצור וסוללות ללא מודולים
עם זאת, היצרן הסיני רוצה ללכת רחוק יותר וליצור קישורים שיכולים לשמש כאלמנטים מבניים של המסגרת/שלדה ("CP", "Cells = Pack"). חברת ייצור התאים תהפוך במובן מסוים לספקית אלמנטי הפלטפורמה (חיפויי הרצפה) שסביבם מרכיב יצרן הרכב רכבים מוגמרים (מקור).
במצב כזה, קבוצת הרכב יכולה להשתמש בפתרון טוב וקל יותר מספק התאים, או להסתמך על פלטפורמות משלה בעלות מבנה מסורתי. אפשרות מס' 1 תפחית את זה לרמה של אינטגרטור, בהתאם ליצרן של תאי ליתיום-יון, אפשרות מס' 2 תביא לסיכון להפסיד את התחרות.
CATL טוענת ששילוב התאים ישירות במרכב ייצור רכבים חשמליים עם טווח של יותר מ-800 קילומטרים (מקור). אז למה אמרנו בהקדמה שגם אלו חדשות רעות? ובכן, הם משערים כי היצרנית הסינית רואה שבקרוב היא תגיע לגבול בכל הנוגע לייעול טכנולוגיית הליתיום-יון ומחפשת שיטות אחרות להגדיל את מעגל החשמלאים שלה.
> טויוטה בוחנת סוללות F-ion. הבטחה: טווח ק"מ אחד בטעינה בודדת
זה עשוי לעניין אותך:
