מחיר למנועי VAZ 2110 חדשים

כפי שאתה יודע, יחידות הכוח של מכוניות VAZ 2110 נשחקות הרבה יותר מהר ממה שהמכונית עצמה יכולה לשרת. לדוגמה, עם קילומטראז' ממוצע לרכב של 30 ק"מ בשנה, על פני 000 שנות פעילות, קילומטראז' של 20 ק"מ הוא די ריאלי. אבל רק לעתים רחוקות כל מנוע, אפילו עם תיקונים, מסוגל לצאת למשך זמן כה ארוך.

לכן בעלי רכב רבים מעדיפים לקנות מנועים חדשים כאשר הישנים אינם כשירים יותר לתיקון. אמנם, ישנם נהגים רבים כאלה המעדיפים לקנות מנועים משומשים ולתקן אותם בעצמם. שתי האפשרויות הללו יידונו להלן.

מחירים למנועים חדשים של שינוי 2111 בנפח 1,5 ליטר

יחידת הכוח לשינוי VAZ 2110 2111 - בעלת נפח של 1,5 ליטר, וראש צילינדר בעל 8 שסתומים. למעשה, דגם המנוע הזה הוא רק מודרניזציה של VAZ 2108 הידוע, ושונה ממנו רק במערכת הזרקת הדלק המותקנת, וכמה תושבות לגנרטור וחיישני ECM. השאר זה אותו עיצוב.

בגלל המזרק המותקן המנוע הזה עולה קצת יותר ומחירו הוא 49 רובל, אבל זה המינימום, ובחנויות מסוימות המחירים נעים בין 000 ל-50 אלף רובל.

כדאי לשים לב לעובדה שברוב המקרים היחידות נמכרות בהרכבה מיידית, כלומר, הן מצוידות בכל האביזרים המצורפים, כגון גנרטור ומתנע. וגם, יש מערכת הזרקה - מזרק. ההספק הוא 77 כוחות סוס.

עלות דגם 21114 בנפח 1,6 ליטר

אני חושב שלא כדאי להסביר ולדבר בפירוט על העובדה שלא רק מנועי 2110 ליטר, אלא גם 1,5 ליטר הותקנו ב-VAZ 1,6. בשל העלייה בנפח, גם הספק המנוע עלה מעט יותר - עד 81,6 כ"ס.

כמו כן, ביצועי המנוע הושפעו ממהלך הבוכנה המוגבר בצילינדר ל-76,5 מ"מ לעומת 71 מ"מ. אמנם, עם כל השיפורים, למנוע זה יש תכונה עיצובית מסוימת - צליל מבעבע במהלך הפעולה, הנובע מהעובדה שהבוכנה אינה תואמת לחלוטין את הצילינדר בגודלה.

המחיר של יחידה זו הוא גם 49 רובל.

מחירים למנועי 16 ו-21124 עם 2112 שסתומים

בנוסף למנועי שמונה שסתומים הרגילים, הותקנו ב-2110 גם מנועים בעלי 16 שסתומים. בתחילה היו אלה דגמים משנת 2112, בנפח 1,5 ליטר, וקצת אחר כך החלו להתקין שינוי של המנוע עם האינדקס 21124, שכבר היה לו נפח גדול יותר עד 1,6 ליטר.

יש הבדל בעיצוב בין הגרסאות הללו: מנוע נפחי יותר אינו מכופף את השסתום כאשר רצועת הטיימינג נשברת, בניגוד לראשון. המחירים עבור שינויים אלה נעים בין 62 ל 63 אלף רובל.

קניית מנועים משומשים

אם נשקול את האפשרויות לרכישת יחידות משומשות, כדאי לשים לב במיוחד למצב הטכני של חלקים ומכלולים כגון:

• קבוצת מוט חיבור-בוכנה
• גל ארכובה וגל זיזים
• ראש צילינדר

אתה יכול לבדוק את כל המנגנונים והמכלולים האלה כדלקמן. ניתן להעריך את מצב הבוכנה על ידי בדיקת הדחיסה בצילינדרים. גל הארכובה, במצב תקין, יוכל לשמור על לחץ שמן אופטימלי במערכת. כמובן, רצוי מאוד לבדוק את הביצועים במכשיר העבודה!