Cheetah Trasporter, מוביל הרכב המהיר בעולם
לקראת הסוף שנות החמישיםנורמן הולטקומפ, רוכב, טיונר ומוכר מכוניות ספורט מאינגלווד, קליפורניה, היה בעיה גדולה שצריך לפתור: הקרוואן שבו השתמש להובלת מכוניות המירוץ התנדנד והתנודד בצורה מוזרה כשהטנדר שמשך אותו תפס תאוצה. מסיבה זו, שנאלץ לנהוג לאט מאוד, לקח לו פי שניים זמן לכסות את השביל מהמוסך שלו למסלולי מירוץ שונים בארה"ב.
בתור חובב מכוניות גדול, נורמן נסע אליו לעתים קרובות וברצון טיול לאירופה לעקוב אחר אליפות העולם בפורמולה 1. דווקא ביבשת הישנה הוא "סווור" למראה ה- Blue Portento Mercedes, טרנספורטר מכוניות מהיר המבוסס על שלדת מרצדס 300 S, שאיתה לקחה חברת שטוטגרט את מכוניות המירוץ האגדיות 300 SLl למסלולים באירופה.
כמו מטוס
ברגע שחזר לארצות הברית, נורמן התחיל לעבוד במוסך שלו. יחד עם חברו המעצב דייב דיל (היום מעצב מפורסם של קריקטורות המוקדש לעולם הרכב) הוא פיתח סקיצות ראשונות... מאוחר יותר רכשה ג'נרל מוטורס תא טנדר חדש של שברולט. כבישעם שמשה קדמית מעוגלת, הוא הרכיב אותה על המסגרת החזקה של מרצדס-בנץ 300 S ישנה.
שאר הבנייה הופקדה בידי המפורסמים חברת הבנייה טרוטמן וברנס לוס אנג'לס, שלמרות ששמרה רק על הקבוצות האופטיות של החלק הקדמי של אל קמינו, העניקה למכונית מראה נעים. פיית אלומיניום מעוגלת; העיצוב האווירודינמי של הצדדים דמה לגוף המטוס.
תשעה חודשי הריון
Troutman & Barnes גם הגדילו את בסיס הגלגלים מעיצוב ה-94 "(2.336,8 מ"מ) המקורי ל-124" (3.149,6 מ"מ) כדי להעניק למכונית יותר יציבות. הולטקאמפ השתמש במכשיר בדוק שברולט V8 "גוש קטן"מותקן מאחורי הסרן הקדמי. המתלים היו ממקור פורשה אצילי. בסוף 1961, לאחר בדיוק 9 חודשים של "התבגרות", הושלם פרנקנשטיין המכני הקטן והוצג לעיתונות בצבע אפור מתכתי תעופתי מובהק.
מנוע שברולט V8
במשך זמן מה שונה שמו של רכב המירוץ של הולטקאמפ ל צ'יטה (ברדלס) מסוע על מאפייני המהירות שלו, הוא גם זכה לתהילה הודות למאמר מפורט שפורסם ב גיליון דצמבר 61', מגזין Car & Driver, שגם הקדיש לו שער צבעוני יפהפה.
צ'יטה טרספורטר לא הייתה נחותה בשום אופן ממקור ההשראה שלה מעבר לים. הודות לפלטפורמה הנשלפת, הוא יכול היה לטעון מכונית מירוץ בקומה האחורית המרווחת. מנוע Chevy V8 החזק היה מסוגל להניע את המכונית ל-112 קמ"ש. או 180 קמ"ששלא כמו פורטנטו כחול מרצדס-בנץ, שהגיעה במהירות מדהימה עדיין (לרכב) 170 קמ"ש.
אין פיתוח תעשייתי
אין הוכחה דגמים אחרים צ'יטה טרנספורטר, גם אם חלומו של נורמן הולטקומפ היה בהחלט על הפיתוח התעשייתי של הפרויקט שלו. מגזין Car & Driver עצמו במאמרו הודעת השקת הייצור צ'יטה טרנספורטר, מחיר משוער לצרכן הוא 16 דולר.
לאחר כשלוש שנים ושלושת אלפים קילומטרים של נסיעה, הולטקאמפ, שעד אז הפך לאחד החשובים סוחרים ומהדרים פורשה ופולקסווגן מארה"ב החליטו למכור לחברם ולקולגה שלהם דין מון, כבר באותה תקופה אחד מטוונרי ההוט רוד המפורסמים, ה-Cheetah Transporter.
רעידת אדמה הרסנית
ראשית, דין הפעיל את עיניו המפורסמות של מוני, חברת החלפים והשינויים לרכב שלו, על האף היפה ממילא של המכונית. בשנת 1971 החליט מון להחליף את בלמי התוף הישנים של המכונית בבלמי תוף מודרניים ופונקציונליים יותר. בלמי דיסק... ככזה, טרנספורטר הצ'יטה נשלח לסדנה ייעודית של Hurst Airheart בסן פרננדו.
לרוע המזל, באותו יום, עמק סן פרננדו בקליפורניה קרס רעידת אדמה הרסנית... לכן, רוב ה- Cheetah Transporter נשאר מתחת להריסות בית המלאכה Hurst Airheart. שרידי המכונית נותרו נטושים במוסך סן פרננדו עד שהדין מון נעלם ב-1987.
Mooneyes הפך לקולוסוס של שוק אחר, רבים מנכסיו של דין מון נמכרו במכירה פומבית, כולל צ'יטה טרנספורטר עלוב... מכונית סקרנית שזכתה על ידי אספן בשם ג'ים דגאן ששיקם אותו ושמר אותו כשש עשרה שנים. בשנת 2006, אספן של ציוד מיוחד קנה צ'יטה. ג'ף האקר בטמפה, בפלורידה.
