מה ההבדל בין מצתים חמים למצתים קרים?
תוכן
מידע על דירוג הזוהר של מצת, הקובע אם מצת הוא "חם" או "קר", היה בעל ערך רב לפני כחצי מאה. כעת הרלוונטיות של הנושא ירדה במקצת, מכיוון שאותם נרות המאושרים על ידי היצרן מותקנים על המכונית, או שתאימותם מובטחת על ידי קטלוגים צולבים של חלקי חילוף.
אבל הנושא עצמו מעניין מנקודת המבט של תורת פעולת המנוע, ההתאמה העדינה שלו ליישום ספציפי, כמו גם לכל מי שאוהב להבין ולחדד את המלצות המפעל.
במה שונים מצתים?
ההגדרות של נרות חמים וקרים הוכנסו במרכאות ממש מעל, מכיוון שהן מותנות ביותר. הנר לא יכול להיות ממש קר, הוא יופגז מיד במוצרי נפט ופחמימנים אחרים, ולאחר מכן יתרחש כשל הצתה מוחלט.
תמיד חם בסף הניקוי העצמי, זה עניין אחר אם הסף הזה יזוז במקצת לאורך ציר טמפרטורת הפעולה.
איכויות הטמפרטורה של נר תלויות בגורמים רבים:
- תכונות של חומרי אלקטרודה ומבודדים;
- הגיאומטריה של מיקום המבודד ביחס לגוף, הוא יכול לבלוט לתוך תא הבעירה מהחלק המושחל או להיות שקוע לתוכו;
- ארגון של הסרת חום מהחלקים הבולטים לגוף ראש הבלוק.
אותו מצת, בהתאם למנוע הספציפי, יכול להיות חם או קר. עם זאת, הדמיון של פתרונות עיצוב המוניים מוביל בהדרגה את המוצרים לערך הממוצע של מספר הזוהר, וסטיות ממנו מאפשרות לסווג את המוצר כחם או קר.
חַם
פקקים חמים נחשבים לאלו שמתחממים במהירות, ולכן הם אינם נזרקים במהלך התחלה קרה או סטיות בהרכב התערובת. הם גם יגרמו פחות בעיות למנוע עם פסולת שמן גדולה.
עבור מנועים ישנים, זה היה מאוד חשוב. חוסר השלמות של העיצוב, יחסי דחיסה נמוכים, חוסר יציבות של היווצרות תערובת, במיוחד במצב ההתחלה, אילצו את השימוש בדיוק במכשירי הצתה כאלה. אחרת, המנוע פשוט יהיה בלתי אפשרי להתניע בטמפרטורות נמוכות.
דרגת כפייה נמוכה לא אפשרה לנרות להתחמם יתר על המידה בעומס מירבי. אמנם היה צורך לנקוט באמצעים, למשל, כדי להציב מקור ניצוץ בתא הבעירה.
קר
כאשר התקע החם התחמם יתר על המידה בצילינדר, המקור המסוכן ביותר לבעיות הופיע בצורה של הצתה זוהרת. בדרך כלל, בעירה של התערובת יוזמת ניצוץ, והיא מסופקת ברגע מוגדר בדיוק בזמן.
אבל חלק חם יגרום להצתה מיד, ברגע שתופיע באזור שלו תערובת של הרכב מתאים פחות או יותר.
גל פיצוץ יתעורר באופן מיידי, חזית הבעירה תפגוש את הבוכנה במכה הנגדית עוד לפני שהיא תפגע במרכז המת העליון. לאחר פעולה קצרה במצב זה, המנוע ייהרס.
אבל ההישג על ידי מנועים טוריים של מאפייני כוח ספציפיים גבוהים, ואפילו במקביל להבטחת ידידותיות ויעילות סביבתית תחרותית, יגדיל בהכרח את העומס התרמי על המצת לרמה שהייתה קיימת בעבר רק במנועי ספורט.
לכן, התנגדות להתחממות יתר, כלומר הסרת חום אינטנסיבית, הייתה הכרחית מבחינה מבנית. נרות התקררו.
אבל גם אי אפשר להגזים. למרות מינון התערובת המדויק של מערכות הזרקה אלקטרוניות מודרניות, תקע קר מדי יפחית את מאפייני ההתנעה של מנוע קר.
יחד עם זאת, עמידותו תפחת, ולכן יש צורך בבחירה מדויקת של התקני הצתה, בהתבסס על תנאי המנוע. התוצאה כלולה במספר קטלוג המוצרים. כל האנלוגים חייבים לאשר תאימות אליו.
סימון תכונות
מספר החום מקודד בדרך כלל בסימן היצרן. יחד עם מאפיינים אחרים, גיאומטריים, חשמליים ונוכחות של תכונות. למרבה הצער, אין מערכת אחת.
כדי להבין אילו מכשירים מתאימים לאנלוגים מיצרנים אחרים, אתה צריך צלחת שקל למצוא. יש לו השוואה של הערכים המספריים של מספר הזוהר המותנה. אין שום היגיון מעשי במחקרים כאלה, למעט כמה חריגים.
מתי לשים מצתים קרים וחמים
אחד המצבים הנדירים הללו הוא מבחר עונתי של נרות לפי מספר זוהר. יצרני מנועים רבים מאפשרים זאת על ידי ציון פריסה של נקודה אחת או שתיים על הטבלה.
כלומר, בחורף אתה יכול לשים נר חם יותר, ובקיץ לחזור לערך הנומינלי או אפילו לחסום אותו, מתן הגנה מפני הצתות זוהר, אם אתה מתכוון להשתמש בכושר המנוע המרבי בחום במשך זמן רב.
הערך של מספר הזוהר
אתה יכול להיות בטוח שנרות עם דירוג זוהר של 5-6 מ-NGK, 6-7 מבית Bosch, או 16-20 מ-Denso יכסו את הצרכים של רוב המנועים האזרחיים. אבל גם כאן עשויות להתעורר שאלות.
באיזה כיוון המספר יכול להיחשב גדל, עד כמה קריטי השינוי בפרמטר לפי הצעד המינימלי וכו'. טבלת ההתאמה תסביר הרבה, אבל עדיף לא להתנסות בטמפרטורה.
הפרמטר הנדרש כבר מזמן נבחר, יש מאמר להזמנה מהקטלוג, וכל השאר מאוד מסוכן. גם אם המנוע ישרוד בסביבת סף הצתה, המצת עצמו עלול לקרוס, ושבריו בהחלט יגרמו לצרות בצילינדר.
אבחון מנוע לפי מצב הנרות
כאשר קובעים את אופי התקלה, מומלץ תמיד להבריג תחילה את הנרות. המראה שלהם יגיד הרבה, מקרים ספציפיים זמינים בצורה של צילומים צבעוניים, אוספים מהם זמינים בקלות ברשת.
אפשר רק להוסיף שלעיתים קרובות לא המצב או הצבע של המבודד מעניינים, אלא ההשוואה שלו לזה השכן. במיוחד אם הסורק מצביע על צילינדר ספציפי.
באופן כללי, האפלה של המבודד פירושה עודף של פחמימנים או חימום לא מספיק. לעומת זאת, סתתים והתכה עם קרמיקה לבנה הם סימן להתחממות יתר.
יש להבין שזיהוי גורמים ספציפיים היא מטלת אבחון קשה, ואין זה סביר שהאבחנה תתבצע על פי צבע בלבד.
אם הנרות הצליחו למצוא את המשאב המשוער שלהם, ולעתים רחוקות הוא עולה על 10-20 אלף קילומטרים עבור מוצרי נחושת-ניקל זולים, אז המראה שלהם עשוי להצביע על בעיות עם המנוע, אלא על בלאי הנר עצמו. פרטים כאלה משתנים כמובן בסט, וברוב המקרים התוצאה מפתיעה לטובה.
