מדוע נשמע רעש פצפוץ בעת התנעת המנוע במצב קר
תוכן
תכונה של הופעת צלילים זרים בעת הפעלת המנוע ברוב המקרים היא חוסר הזמינות של המנוע לפעולה רגילה במונחים של תנאים תרמיים, נוכחות של חומר סיכה עם הצמיגות הנדרשת ביחידות הטעונות, כמו גם כשל של הידראוליקה כדי להגיע ללחץ ההפעלה.
אבל הבעיה היא שיחידת כוח ניתנת לשירות, אפילו עובדת חזק מהרגיל, עד סוף החימום, לא אמורה להשמיע צלילים חזקים שמפריעים לבעלים בצורה של דפיקות, רעשנים ופצפוצים.
הופעתם, למרות ההיעלמות לאחר מכן, מעידה על תחילת התקדמותן של תקלות המאיימות בכישלון מוחלט.
מה יכול ליצור רעשן וחריקה בעת התנעת רכב
ישנם מקורות קול רבים בדיוק כמו שישנם רכיבים מכניים במנוע ובאביזרים המצורפים. לכן, זה הגיוני לייחד מספר עיקרי, לרוב לידי ביטוי.
מַתנֵעַ
כדי להעביר מומנט מהמנוע החשמלי לגל הארכובה, ממסר המושך חייב לעבוד במתנע, ואז המברשות צריכות להעביר זרם לאספן, והגלגל החופשי (בנדיקס) עם גלגל ההינע שלו צריך להתחבר לכתר גלגל התנופה.
מכאן הבעיות האפשריות:
- במתח נמוך של הרשת המשולבת (סוללה משוחררת) או מסופי חיווט מחומצנים, ממסר הסולנואיד מופעל ומשוחרר מיד, התהליך מתרחש באופן מחזורי ומתבטא בצורה של סדק;
- הבנדיקס יכול להחליק, ולגרום לרעש בקלאץ' שלו;
- תשומות שחוקות של גלגלי השיניים הבנדיקס והכתר לא יספקו מעורבות בטוחה, ויצרו סדק חזק;
- צלילים בצורת רעשן יופקו על ידי מנוע חשמלי מתנע שחוק ותיבת ההילוכים הפלנטרית שלו.
פתרון התקלות תלוי במיקומו. המקרה הנפוץ ביותר הוא ירידת מתח, אתה צריך לבדוק את הסוללה ואת האמינות של כל המגעים.
הגה כוח
משאבת הגה הכוח חייבת ליצור לחץ משמעותי, בהתאם לצמיגות נוזל העבודה ומצב החלקים במצב קר. בלאי ומשחק יובילו לטחינה.
תכונה אופיינית תהיה עלייה בצליל כאשר תנסה לסובב את ההגה. יהיה עומס נוסף על המשאבה, שיוסיף נפח וישנה את אופי הרעש.
מיסבים
כל החלקים המסתובבים של הקבצים המצורפים פועלים על מיסבים, אשר עם הזמן מפתחים שימון ומתחילים להתקלקל.
ככל שהוא מתחמם, הסיבוב מתפוגג והצליל עלול להיעלם. אבל הופעתו כבר בהתחלה מעידה על הופעת כשלי עייפות, סדקים במפרידים ושחרור שאריות חומר סיכה.
אם אתה מפרק מיסב כזה, אתה יכול לראות את המרווח המוגבר, עקבות של בור ולכלוך חלוד במקום שומן. מיסבים או מכלולים מוחלפים, למשל, משאבה או רולים.
חגורות אלטרנטור ומערכת תזמון
חגורת העזר מעמיסה את גלילי ההנחיה ואת הגלגלת של הגנרטור עצמו באטימות שלה. ככל שהמתח חזק יותר, כך המסבים יישחקו מהר יותר, כמו גם החגורה עצמה. הכונן יעבוד עם טלטולים בתדר גבוה, אשר יבואו לידי ביטוי אקוסטית ככל שהטמפרטורה תהיה חזקה יותר.
גלילי מתח ומובילים, רצועה, מיסבים של רוטור הגנרטור, המצמד החורג שלו כפופים להחלפה. אם אתה מבצע תחזוקה בלוח זמנים מתוכנן ומתקין חלקים באיכות גבוהה, אז הסיבה הזו אינה נכללת.
במכונות רבות, גלי הזיזים מונעים על ידי חגורת שיניים. זה מאוד אמין, אבל העמידות מוגבלת.
החלפה מתוכננת של סט חגורה, רולים ומשאבה מומלצת בערך אחת ל-60 אלף ק"מ. לא כדאי לסמוך על יצרנים שמבטיחים קילומטראז' של 120 אלף או יותר, זה לא סביר, אבל חגורה שבורה תוביל לתיקון גדול של המנוע.
חלקים ממנגנון השסתום יכולים להיות גם מקור לדפיקות. מעבירי הפאזות של גל הזיזים נשחקים, המרווחים התרמיים של השסתומים כבויים או מפצים הידראוליים אינם מחזיקים לחץ במקום בו הם מותקנים.
הרבה תלוי באיכות השמן ובהחלפותיו בזמן. לא 15-20 אלף ק"מ, כמו שכתוב בהוראות, אלא 7,5, מקסימום 10 אלף. יתר על כן, השמן מתכלה מאוד, והמסנן נסתם במוצרי בלאי.
מותחן שרשרת
במנועים מודרניים, היצרנים שואפים למזער את כמות התחזוקה, ולכן כונני שרשרת תזמון מצוידים במותחנים הידראוליים. מוצרים אלה כשלעצמם אינם אמינים לחלוטין, חוץ מזה, מכיוון שהשרשרת נשחקת (הם לא נמתחים, כפי שאנשים רבים חושבים, אלא נשחקים), אספקת הרגולטור נגמרה.
השרשרת המוחלשת מתחילה לדפוק, שוברת את כל סביבתה, מותחנים, בולמים, מארזים ואת המפצה ההידראולי עצמו. יש צורך בהחלפת הערכה באופן מיידי, הכונן כולו יתקלקל במהירות, והמנוע ידרוש שיפוץ גדול.
כיצד לקבוע את מיקום הבקלה במנוע
באבחון, ישנם מקרים אופייניים שבהם המאסטר, על פי אופי הצליל ורגעי הביטוי שלו, יכול לומר בביטחון מה בדיוק צריך תיקון. אבל לפעמים צריך להקשיב יותר מקרוב למנוע. נעשה שימוש בסטטוסקופים אקוסטיים ואלקטרוניים.
מרווחי שסתומים נשמעים בבירור מהצד של המכסה העליון. מדובר בנקישות קולניות בתדירות נמוכה ממהירות הסיבוב של גל הארכובה. מרימים הידראוליים בדרך כלל מתחילים לדפוק בעת ההפעלה, ונפסקים בהדרגה כשהם מתמלאים בשמן מחמם. הדפיקה של גלי הזיזים במיטותיהם פורחת יותר.
הנעת התזמון נשמעת כאשר בוחנים את המכסה הקדמי של המנוע. תחילתו של בלאי רולר מתבטא בצורה של יללות ושריקות, לאחר התעלמות מהצורך בהחלפה, זה הופך לרעשן, ואז הם נהרסים לחלוטין עם השלכות קטסטרופליות.
קל למדי לבדוק את מיסבי החיבור לאחר הסרת החגורה. הם מסתובבים ביד עם גלילים בולטים של כדורים מעוותים, משמיעים קול שקשוק גם ללא עומס, ובמשאבה הרווח יגדל עד כדי כך שהוא לא יחזיק יותר נוזל עם קופסת המלית שלה, טפטוף יוביל להצפה של חלקים בחומר מונע קיפאון.
אסור להיסדק, לקלף או לקרוע חגורות. אבל הם משתנים לפי הכללים, גם אם הם נראים מושלמים. נזק פנימי יוביל לשבירה מיידית.
תופעות
חומרת ההשלכות תלויה במנוע הספציפי. מבחינה מבנית, הם יכולים פחות או יותר לעמוד בהתמוטטות של חלקים בודדים, אבל בכל מקרה, זה אומר גרירה או גרר.
אם הנעת המשאבה נכשלת, המנוע יתחמם יתר על המידה באופן מיידי תחת עומס ויקבל ניקוד או טריז של קבוצת הבוכנה. מדובר בשיפוץ גדול, שמחירו דומה לעלות של מנוע חוזה.
על פי בעיות בכונן התזמון, המנועים מחולקים בדרך כלל ל- plug-in ו- plug-in.
- ראשית, אם הסנכרון של גלי הזיזים נכשל, מפגש של השסתומים עם הבוכנות הוא בלתי נמנע, ולאחר מכן יהיה עליך להסיר ולסדר את ראש הבלוק.
- השניים פשוט יפסיקו, הכל יהיה מוגבל להחלפת כונן התזמון.
אבל מנוע מודרני כנראה לא מוגן מפגישה כזו. כלכלה דורשת יחס דחיסה גבוה, פשוט אין מקום לשסתום תקוע בתא הבעירה.
מכאן חשיבותה של תחזוקה בזמן עם החלפה ללא תנאי של חומרים מתכלים – רצועות, רולים, שרשראות ומותחנים אוטומטיים.
