נסיעת מבחן לקסוס RC F
ה- V8 החזק ביותר בתולדות המותג, השלישי ברשימת הלקסוס המהירה ביותר - גלה מה עוד ה- RC F יכול להפתיע ...
ללקסוס אין היסטוריה ארוכה של ייצור מכוניות ספורט. הפרק הראשון היה דגם ה-SC, שיוצר מ-1991 עד 2010 והאיץ ל-100 קמ"ש תוך 5,9 שניות. השני הוא IS F (2008-2013), שכבש את המאה הראשונה ב-4,8 שניות בזכות מנוע של 423 כוחות סוס. השלישית היא מכונית העל LFA (2010-2012), בעלת יחידת כוח של 552 כוחות סוס והאיצה ל-100 קמ"ש תוך 3,7 שניות. מכונית הספורט העדכנית ביותר של לקסוס עד כה היא ה-RC F. ניסינו להבין מהו הפרק הרביעי בדברי ימי ההישגים של לקסוס בתחום ייצור מכוניות מהירות מאוד, והאם למכונית הזו יש מקום ב- עִיר.
רומן מוזר. אני יושב במכונית ספורט בעלת 500 כוחות סוס שעולה 68 דולר. ואני מתגנב במהירות הזרם באותה שורה. הייתי רוצה לפעול בצורה אקטיבית יותר וללחוץ על המאיץ לפחות חצי מהשבץ, אבל אני פשוט לא יכול להתרגל לצורות האינסופיות האלה. יש יותר מדי מכוניות מסביבי, ומנדף שחור רחב של סיבי פחמן תופס את כל שדה הראייה משמאל לימין. נראה לי שאני לא יושב בקופת ספורט קצרה, אלא בסדאן לא פחות ממעמד מרצדס E.
צורות שמנמנות של הקונסולה ושפע של עור חסר תועלת במכונית ספורט מוחצים את המסיביות המכוונת שלהם, וראות לקויה לא מאפשרת לשלוט באופן מלא על המצב מסביב. בעיר, המכונית הזו פשוט לא יכולה לנשום - אין זמן ואין מקום לכאב גב רגיל, ונראה שהתיבה מתבלבלת כל הזמן בשמונה ההילוכים האינסופיים שלה, גם במצב ספורט. מדי הניוטון הרצויים מגיעים לגלגלים בזמן שכבר נטשתם את התמרון ומכבים את מזג המנוע בבלמים חזקים.
צאו מהעיר הצפופה! קל יותר לנשום מחוץ לכביש הטבעת של מוסקבה, והנה סוף סוף אני יכול לתת אוויר ל-GXNUMX האדיר. יחידת הכוח מבינה נכון: שלושה או ארבעה הילוכים למטה, תקלה לנשימה עמוקה, והליכה כזו - תאוצה טמפרמנטית מעוררת השראה כמעט ללא הפסקות למיון שלבי התיבה.
נראה שנוצרו במיוחד עבורו אזורי 50 מטר קצרים באופן מלגלג של סימון לסירוגין של ה"בטון" הראשון, שבו העקיפה מותרת רשמית. לעקוף את עצמו כאן לוקח פחות זמן מאשר בלימה שלאחר מכן כבר בנתיב משלה - הזריקה לעבר המתקרב היא כל כך מהירה ומהירה שצריך להחזיק את ההגה בחוזקה. מהלך נוסף אחד, וציר הדחף הזה יוריד את המכונית מהכביש באופן מיידי. אבל אם הבנתם את התחושות, סוף סוף אתם מתחילים ליהנות מהמשיכה האינסופית הזו, ומכסה המנוע הרחב הזה, שהוא כל כך מלכותי, מוצק וחסר גודל, מסתגל במהירות לפניות אי שם רחוק קדימה.
טכניקה
RC F קופה מצויד במתלה GS סדאן קדמי כפול קדמי ומתלה IS רב-קישורי אחורי. מאפיין ייחודי של המכונית הוא מספר רב של חלקי אלומיניום. מתכת זו, למשל, משמשת ליצירת מסגרת המשנה הקדמית, הן זרועות קדמיות, מפרק ההגה, הזרוע העליונה ותומך הציר האחורי. בעת יצירת מרכב מכונית הספורט, נעשה שימוש בציוני פלדה בעלי חוזק גבוה והוחלו על דלתות מרותכות בלייזר. מכסה המנוע וחבר הצלב הקדמי בין אבני הצד עשויים אלומיניום.
המנוע, המוכר לאוהדי לקסוס מהגרסה העליונה של ה- LS סדאן, מותקן על מכונית הספורט. הוא קיבל בלוק צילינדר עמיד יותר, מערכת תזמון שסתום משתנה כפול VVT-iE והזרקת דלק משולבת עם שני מזרקים. בנסיעה במהירות קבועה, הרכב יכול להשבית מחצית מהגלילים כדי לשפר את יעילות הדלק. ל- RC F הספק של 477 כ"ס, מומנט מרבי של 530 נ"מ, מאיץ ל -100 קמ"ש תוך 4,5 שניות והוא מסוגל להגיע למהירות מרבית של 270 ק"מ לשעה.
מערכת הבלימה של המכונית מורכבת מחוגה עם 380 בוכנות ודיסקים מאווררים של ברמבו (34 × 345 מ"מ) מלפנים ומחוגה של ארבעה בוכנות ודיסקים מאווררים של ברמבו (28 × XNUMX מ"מ) מאחור.
ליד הכיור, ארבע ידיים ניגבו את המכונית. צפיתי בשידור החי של התהליך הזה על המסך בבית קפה: העובדים בחנו את לוחיות השמות, הסתכלו בתורם לתוך תא הנוסעים ותא המטען. "עשינו השחרת גומי במתנה", אמר לי ראש המשמרת. ואז כל עובדי שטיפת המכוניות יצאו לרחוב וצפו בלקסוס RC F, שבה יצאתי. המכונית גם פלטה על הכביש - כל הזמן הבחנתי במבטים הסקרנים של השכנים שלי בפקק, ראיתי איך הולכי רגל הביטו לאחור למשמע רעש המנוע. אפילו רוכב האופנוע, שעמד ברמזור ליד הלקסוס RC F, נתן אגודל.
אין שום וולגריות או וולגריות בתשומת לב זו. נהיגה של לקסוס RC F מרגישה כמו אדם שעשה את הבחירה הנכונה. עם זאת, אם אבחר ב- RC F, הייתי מעדיף צבע כתום עז. למבחן קיבלנו מכונית לבנה עם מכסה מנוע סיבי פחמן, גג ותא מטען. חבילת הפחמן הופכת את ה- RC F ל- 9,5 ק"ג לקלה יותר ויותר מ -1 דולר יותר. כשראיתי לראשונה את השילוב בין גוף לבן למכסה המנוע של סיבי פחמן, חשבתי שלקסוס נעטפה בפלסטיק במוסך סמוך. המראה היפני יוצא הדופן של המכונית הוא עצמאי למדי ללא תוספות אלה.
פנים עור אדום, משענות יד אלקנטרה שחורות עם תפרים אדומים, דליי ספורט עם מכניסי פלדה במשענות הראש ודשבורד שמשנה עיצוב בהתאם למצב הנבחר - הכל כאן זועק שזו מכונית-על. וזה מגניב! אבל יש בעיה אחת - לוח הבקרה של מסך המולטימדיה במסך המגע. זה לא טוב יותר מהג'ויסטיק שעשה את אותה עבודה בדגמי לקסוס ישנים יותר. עם 477 כ"ס מתחת למכסה המנוע של מכונית, קטלני להיות מוסחת על ידי החלפת הרדיו באמצעות לוח המגע. לכן, אתה יכול פשוט לכבות את הרדיו ואפילו בפקקים להקשיב לשאגה המרתקת של המנוע. וכשסוף סוף יש מקום לתמרון על הכביש, תוכלו להחליף מצבי נהיגה.
חבילות ומחירים
לקסוס RC F ברוסיה נמכרת בשתי רמות גימור: יוקרה ופחמן. האופציה הראשונה תעלה 65 דולר. תמורת כסף זה תוכלו לרכוש מכונית המצוידת ב -494 כריות אוויר, מערכות בקרת משיכה דינמיות, סיוע בהתחלת גבעה, ניטור לחץ צמיגים, סיוע בבלימת חירום, עוזר להחלפת מסלול, חישוקי 8 אינץ ', גג שמש חשמלי, פנים עור עם הוספות העשויות פיברגלס כסוף, פנסים אחוריים לד, מנקי פנסים, חיישני גשם ואור, בקרת שיוט, כניסה ללא מפתח, כפתור הפעלה / עצירה של מנוע, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מושבים קדמיים מאווררים, הנעה חשמלית של כל החלונות והמראות, מראות הגדרות זיכרון צדדיות מושבים, מושבים קדמיים מחוממים, מראות צד, הגה ושמשה קדמית, בקרת אקלים דו-אזורית, נגן DVD, מערכת שמע מארק לוינסון, מצלמה אחורית, תצוגת צבע, מערכת ניווט וחסוי.
הגרסה העליונה עולה 67 דולר והיא נבדלת מהלוקסורי בנוכחות גלגלי 256 אינץ 'כהים בעיצוב שונה, מכסה מנוע, גג וספויילר עשוי פחמן (מכונית כזו קלה יותר מאחיה). יחד עם זאת, חבילת הפחמן אינה כוללת גג שמש ומערכת סיוע בהחלפת נתיב.
המתחרים העיקריים של מכונית הספורט בשוק הרוסי הם אודי RS5 קופה ו-BMW M4 קופה. למכונית מאינגולשטאט מנוע 450 כוחות סוס ומאיצה ל-100 קמ"ש תוך 4,5 שניות. מכונית קופה עם הנעה לכל הגלגלים מתחילה ב-$64. עם זאת, עבור חלק מהאופציות הכלולות בלקסוס כסטנדרט, תצטרכו לשלם כאן תוספת. אז, תושבת למושב ילדים תעלה 079 $ מערכת סיוע להתנעת הגבעה - 59 $ עוזר החלפת נתיב - 59 $ בקרת שיוט - 407 $ מראות עמעום אוטומטי - 199 $ כפתור התנעה ועצירה של מנוע - 255 $ למערכת שמע Bang&Olufsen ב-$455, מערכת ניווט ב-$702,871, מצלמה אחורית ב-$1, ומודול בלוטות' ב-$811. לפיכך, גרסה של ה-RS332 הדומה ל-RC F תעלה כ-221 דולר.
תג המחיר של BMW M4 קופה עם DCT מתחיל ב -57 דולר. למכונית כזו הספק של 633 כ"ס. ומאיץ למאה קמ"ש תוך 431 שניות. אבל במקרה של הבוואריה, תצטרך לשלם עוד יותר עבור האופציות. כרית אוויר לנוסע עם פונקציית השבתה תעלה 100 דולר, פנסי לד - 4,1 דולר., גישה נוחה ללא מפתח - 33 דולר, מראות הניתנות לעמעום - 1 דולר, חיישני חניה קדמיים ואחוריים - 581 דולר; מושבים קדמיים חשמליים עם הגדרות זיכרון עבור מושב הנהג - 491,742 דולר, מושבים קדמיים מחוממים - 341 דולר ההגה - 624 דולר מערכת שמע הרמון קרדון סראונד - 915 דולר., מחבר לחיבור מכשיר חיצוני - 308 דולר, מצלמה אחורית - 158 דולר, מערכת ניווט - ב -907 דולר., עוד 250 דולר. אתה צריך לשלם עבור משענת היד הקדמית. בסך הכל, המכירה המשתלמת ביותר, במבט ראשון, בתצורה דומה ל- RC F תעלה לפחות 349 דולר. אם תוסיף ערכת ספורט לפחות למערך זה (2 $), אז המחיר כבר יעלה על 073 $.
עם מכסה המנוע מסיבי פחמן, דליי מירוץ אדומים במקום המושבים הרגילים, והליווי של שאגה מחרישת אוזניים, לקסוס RC F הוא תמצית היציבה. ואת זה, להיפך, אני כבר מאוד אוהב, כי לוקח בערך ארבע וחצי שניות להתנגד למנגנונים הגנטיים שזורקים את כל האסיאתיות המעורבת בנו אל פני השטח. רק כל עוד זה לוקח RC F להגיע למאה הראשונה.
לקסוס נראית כבדה, אך זהו רושם מטעה, מכיוון שהיא מתמרנת במהירות בקלות, כמו מכוניות הספורט הנמשכות בצורך המהיר הראשון, שאותן היא שואפת להיות. ואם אתה מכבה את כל המערכות שעוזרות לנהג ולהולכי רגל לשרוד, ועובר ל- S +, מצייר את לוח המחוונים בגוונים ספורטיביים מאיימים, אז ... אה, כן, לא היינו במסלול.
משכיבה לשכיבה, מהרמזור לרמזור: אף פעם לא גיליתי איך הוא נווט, כמה הבלמים שלו טובים, והאם הוא באמת מתאמץ לקפוץ מהקו ברגע שמגזימים בדלק. וגם העיר וגם המסלול הם בעיניו איזה קרב תערוכות של שלושה סיבובים נגד המתאגרף הטוב ביותר מאוהיו או מדינה אחרת שבה הם לא יודעים להילחם הוא עבור פלויד מייוות'ר.
ואפשר לומר שה-RC F נולדה למירוץ, אם לא בשביל דבר אחד: היא נוחה מדי עבור מכוניות ספורט במסלול בלעדי. לקסוס היא לקסוס, ובמקרה הזה ה-GS הוא אחד משלושה דגמים שמהם יוצרה. רחב, מרשים - הסביבה שלו לא משתלבת עם דלי ספורט, ולכן אני לא ממש מבין את הקהל של ה-RC F. מכוניות כאלה - ספורטיביות במיוחד מבחוץ ונוחות מבפנים - רוכשות אוספי הליכה של סטריאוטיפים על משבר אמצע החיים. אבל RC F הוא כל כך צעיר במראה החיצוני שנראה שהמאהבות שלהם מתחת לגיל עשרים.
כתבה
בשנת 2013, בתערוכת הרכב בטוקיו, התקיימה הבכורה הרשמית של לקסוס RC, שהחליפה את הקופה מבוססת ה- IS בקו הדגמים של החברה. המכונית נבנתה על בסיס מכונית הקונספט LF-CC, שהוצגה בשנת 2012 בפריס. בינואר 2014, במהלך תערוכת דטרויט, העולם ראה לראשונה את המכונית החזקה ביותר המופעלת באמצעות V8 בתולדות החברה, RC F.
ביפן, המכירות של מכוניות מסדרת RC החלו במחצית השנייה של 2014, בארה"ב - בנובמבר 2014, ברוסיה - בספטמבר 2014 - מיד לאחר הצגת הדגם ב-MIAS-2014.
נכון לעכשיו, ה- RC F היא הלקסוס השלישית המהירה בתולדות המותג. יתר על כן, רק מכונית העל LFA וגרסת המירוץ המיוחדת שלה LFA Nurburgrung מהדורה לפני הקופה הספורטיבית.
לדגם הזה לקח לקסוס את כל הטוב שהיה לו: מה-GS סדאן - חזית עם תא מנוע מרווח; אמצע קשה - מה-IS Convertible; בוגי אחורי - מהימורים IS-sedan. אה כן, והמנוע הוא מספינת הדגל LS. לקסוס מקפידה על ערכים קלאסיים: V8 בשאיבה טבעית של רב ליטר, הנעה אחורית, מערכת שמע ברמה גבוהה של Mark Levinson עם כפתורים מיושנים וכיסוי נוגע ללב המכסה את חריצי כרטיסי הזיכרון.
מאחורי הקווים המשוננים יוצאי הדופן וחיפושי ה- LED של ה- RC F, קל לראות את קופה הספורט הקלאסית שנוצרה לקנאתם של מזראטי ואסטון מרטין. ההיסטוריה הספורטיבית של לקסוס מורכבת משלושה פרקים בלבד, החברה צעירה, אך העוצמה של הטכנולוגיה של טויוטה עומדת מאחוריה.
ברצוננו להביע את תודתנו לבסיס ספורט המים הלס ולמועדון SportFlot על עזרתם בצילומים.
במשך זמן רב אני לא יכול למצוא את הכפתור על מכסה תא המטען ואני פותח אותו עם המפתח. רק כדי לוודא שחלק ניכר משטח המזוודות תפוס על ידי הגלגל הרזרבי. את הדליים הקדמיים קשה לקפל כדי להחזיר את הנוסע, אבל השורה השנייה מרווחת באופן מפתיע (כמובן, לקופה ספורטיבית).
מצקות ענקיות בעלות צורה מוזרה - כאילו מסרט על חייזרים, אבל מותאמות למדי למבנה הגוף האנושי. והעור האדום שלהם נראה חי ובעל דם מלא. הפאנל הקדמי הוא כמעט כמו ב-IS סדאן, אבל ל-RC F יש נקיון משלו ומטופש במיוחד: כמה מספרים, חיצים, דיאגרמות מרצדים עליו כל הזמן, כמו בהצגת פרויקט עסקי. ולעקוב אחר המהירות המותרת במד מהירות זעיר זו משימה לא פשוטה.
המחויבות של לקסוס לשאוף ראויה להערצה. כן, התשוקה שלה לטעינת טורבו לא פסחה עליה, וטורבו ארבע בנפח שני ליטר מותקן במספר הולך וגדל של דגמים - אלו דרישות סביבתיות. אבל שאר מנועי לקסוס הם בעלי שאיבה טבעית, רב צילינדרים. כמו זה שמאיץ את ה-RC F ל-100 קמ"ש תוך 4,5 שניות בלבד. ה-G3 ההייטק יכול להעמיד פנים שהוא חוסך בדלק על ידי עבודה בעומסים קלים במחזור אטקינסון, אבל ככל שנותנים לו יותר גז, כך הוא יפה יותר - עד יותר משבעת אלפים סיבובים. החבל היחיד הוא שהסאונד הלא טבעי של המנוע מפריע ליהנות מתיחה חלקה. מדוע היה צורך לשפר את הסאונד של מנוע כזה בעזרת רמקולים היא תעלומה. זה לא קובץ mpXNUMX.
ומה הכפתור שכותרתו TVD? בוחרים תיאטרון מלחמה? בדומה למצב מסלול למסלול המירוץ, מצב סלאלום לסטרימרים. כפתור זה שולט במצבי ההפרש האחורי הנשלט אלקטרונית - למכונית עם מנוע כבד, עוזר פניה שכזה לא יהיה מיותר. אך בכביש רגיל, אינך יכול להרגיש את ההבדל בין המצב הסטנדרטי למצב מסלול וסלאלום. כמו גם שלא חווה שליש מ- RC F.
הוא רק מתחנן ללכת למסלול המירוץ. אין צורך לשמור על המהירות המותרת, אין בליטות מהירות ועקבות חשמלית, עליהן רועדת הקופה בהפתעה. כאן RC-F מסוגל להתחרות בב.מ.וו M- ספורט, יגואר ופורשה. ולא אתפלא אם הסטארט-אפ הזה לא ייכנע להם. העיר היא בית הגידול של RC רגיל, והמנוע הבסיסי ביותר שלה יהיה מאחורי העיניים.
