נסיעת מבחן בארבעה דגמים מפורסמים: Kings of Space

לב.מ.וו 218i גרנד טור, פורד גראנד C-מקס 1.5 אקובוסט, אופל זאפירה טורר 1.4 טורבו ופולקסווגן טוראן 1.4 TSI יש גם גרסאות עם שבעה מושבים.

בכל הנוגע למכוניות מעשיות, דעת הקהל לאחרונה נוטה להצביע על דגם ה- SUV, אך הטנדרים עדיין נושאים את התואר "סטיישן". שכחת? הם מלכי הטרנספורמציה הפנימית ובעלי שטח המטען. ובאמת קניות אופטימליות למשפחות עם ילדים. במיוחד טנדרים כמו BMW 218i גראן טורר, פורד גרנד C-Max 1.5 Ecoboost, אופל זפירה טורר 1.4 טורבו ו- VW Touran 1.4 TSI, אשר זמינים גם בגרסאות שבעה מושבים.

פולקסווגן טוראן עם נוחות רבה ודינמיקה נהדרת

איך היה גורלם של המצליחנים? או שהם אוהבים אותם או שונאים אותם. כנראה שאף טנדר אחר מושך תשומת לב רבה מהממלמלים בפורומים המקוונים הגרמניים כמו רב המכר מוולפסבורג. וכמעט תמיד לבקר את המראה הפשוט שלו. בדור השני האחרון, זה לא השתנה הרבה - מסיבות מאוד מעשיות. העיצוב הפינתי מספק לא רק את הנוף הטוב ביותר, אלא גם את החלל הפנימי הנרחב ביותר.

המעצבים הגדילו את בסיס הגלגלים של הדור השני לרמת הפאסאט החדשה - עם כל הנוחות לנוסעים במושבים האחוריים; בשום מקום אחר בדגמים בהשוואה הם יכולים לנוע בצורה חלקה כל כך. זה חל במלואו על האדם השלישי בשורה השנייה.

שם ניתן להזיז את שלושת המושבים הבודדים בנפרד בכ-20 סנטימטרים בכיוון האורך. לראשונה ניתן לחמם את שני המושבים האחוריים החיצוניים בתוספת תשלום, ועם מיזוג אוויר אוטומטי תלת אזורי, הנוסעים יכולים לווסת את הטמפרטורה שלהם בעצמם. מרמת Comfortline ומעלה, משענת המושב הימנית הקדמית מתקפלת קדימה כסטנדרט; ואז הטנדר הופך לאמצעי להובלת סחורות באורך של עד 2,70 מטר. בתצורת שבעה מושבים נפח המטען עומד על 137, בתצורת חמישה מושבים - 743, ובמשענות מקופלות עד 1980 ליטר - שיא ​​מבין הדגמים שנבדקו.

אם אתה צריך מרווח מטען מרבי, אתה יכול לשחרר את מכסה תא המטען ולאחסן אותו מתחת לרצפה. בנוסף, ניתן להסיר את המנורה בתא המטען ולהשתמש בה כפנס. נישות וארגזים רבים, ארגזים נוספים מתחת למושבים הקדמיים, רשת לפריטים קטנים לרגלי הנוסע לנהג וכיסים בחלק העליון של גב המושבים הקדמיים - בפולקסווגן חשבו על הכל.

עם זאת, ההבדל הגדול ביותר מהמתחרים הוא בנהיגה - הוא כולל נוחות מצפונית, שאין לה מתחרים במעמד המיניבוסים. בולמי זעזועים אדפטיביים נוספים סופגים מהמורות ללא עקבות; לעתים קרובות הדבר היחיד שנשמע הוא רעש של גלגלים מתגלגלים.

אז השלדה מבודדת מהמרכב? העונג שלי. במבחני דינמיקה בדרכים הטוראן עובר מהר יותר בין העמודים, ההיגוי המדויק שלו נותן תחושה אותנטית למדי, ותפקידיו פועלים כאילו כברירת מחדל.

כצפוי, פולקסווגן אינה מאפשרת חולשות בסעיף הבטיחות, מבחינת מערכות תמיכה, היא רק לפני דגם BMW, אך הטוראן מדווחת על מרחק העצירה הקצר ביותר ב -130 קמ"ש (עם בלמים חמים).

BMW סדרה 2 גראן טורר עם חולשות בנוחות

ב.מ.וו וטנדר? אין ספק שזו הסדרה השנייה של גראן טורר. איתו עושה ב.מ.וו את צעדיה הראשונים לשטח לא מוכר לחלוטין - הנעה קדמית, עד שבעה מושבים, צללית עם גג גבוה. שומר הגביע הקדוש של הנהיגה הדינמית זקוק להרבה אומץ כדי להיכנס לאזור הלא תדמיתי במיוחד הזה.

דגם ב.מ.וו הוא היחיד במבחן ההשוואה עם מנוע שלושה צילינדרים שיכול לרצות רק אוהבי רעשי עבודה מחוספסים. בניגוד למקבילו בפלטפורמת המיני, עם מנוע 136 כ"ס. הגראן טורר מרגיש ממונע קלות - אם כי יש לו את נתוני התאוצה הטובים ביותר במבחנים והוא גם החסכוני ביותר בדלק.

מי שציפה אז שהטנדר של ב.מ.וו ייזרק בשקיקה בין העמודים על המסלול כדי לבדוק את הדינמיקה התאכזב. בניגוד לאחיו הצעיר, האקטיב טורר, הטנדר נוטה בחדות, התגובות שלו נראות לא מדויקות, והוא מתפקד בזמנים חלשים מהממוצע בשני החלפות הנתיב. בהגדרות הסתמכו המעצבים על קשיחות, שחשבנו שנבדקה מזמן – בניגוד לגרסאות במבחנים קודמים, כעת המכונה אינה מצוידת בבולמי זעזועים מתכווננים ומוגדרת חזק מדי. הגוף והנוסעים לעולם לא נשארים לבד - לא בעיר, לא בכביש רגיל ולא בכביש המהיר. זה יכול לעצבן אותך גם במרחקים קצרים ומפחית את דירוג המתלים באופן משמעותי. אנו ממליצים בחום לקונים פוטנציאליים לשים צלב על בולמי זעזועים עם מצב נוח, המוצע תמורת תשלום נוסף.

ריהוט פנים אינו מעלה התנגדות. ב"שלושה ", למשל, BMW מפגינה שאיפה מופרזת לחסוך. במקרה של הגראן טורר, זה לא המקרה: ניתן למצוא פלסטיק רגיל רק בתחתית העיצוב, לוח המחוונים מעוטר (בתשלום נוסף) עם לוח מתכת, ותא המטען הוא פרימיום.

בהשוואה ל-Active Tourer הקטן יותר, בסיס הגלגלים הוארך באחד עשר סנטימטרים. כך, בשורה האחורית, לשני נוסעים יש מספיק מקום לרגליים, אבל שליש אפשרי ביניהם יושב כאילו נענש - המושב האמצעי צר מדי וכמעט בלתי שמיש לנוסעים מבוגרים.

המהנדסים השקיעו מאמצים רבים לא רק בארגונומיה פשוטה, אלא גם בתריס הגלילה לתא המטען. הסרתו בדרך כלל מעצבנת ומעצבנת, אך עם הגראן טורר קל מאוד להסירו ותופס את המקום השמור לו מתחת לרצפת תא המטען הכפול. מאחור יש אמבטיה גדולה לפריטים קטנים.

טבעות מזוודות ווים לתיקים ושקיות קניות משלימים את המצב בתחום המטענים. רק במבחן השוואה זה משתמשים במכשיר לשחרור מרחוק במושב האחורי; בעזרתו הם מקופלים מתא המטען, מחולקים לשלושה חלקים. עם זאת, בניגוד לאופל ו- VW, החלקים התחתונים כאן יכולים להחליק קדימה ואחורה ביחס של שניים לאחד.

פורד גרנד סי-מקס עם ביצועי כביש מרעננים אך מושבים חלשים

הגרנד C- מקס מפגין נוכחות דינמית חזקה יותר בכיתת הטנדרים. השלדה שלה בנויה מההתחלה ועד הסוף ברוח פורד. בואו נזכור: האם הפוקוס לא היה הדגם שהביא דינמיקה לכיתה הקומפקטית מבלי להסתמך רק על מתלים נוקשים יותר? זה אותו הדבר עם חדר האמבטיה. כמו BMW, היא משתמשת בבולמי זעזועים קונבנציונליים, אך הם מכוונים היטב. התיקון הטכני האחרון הציג שסתומי דעיכה עם תגובה מהירה יותר.

פורד בהחלט הייתה צריכה לנצל הזדמנות זו כדי לשפר את איכות הבנייה. חלקים בודדים של לוח המחוונים נראים כמו פלסטיק שהורכב זמנית, רגיש לשריטות בתא המטען, וקלקר בתיבה שמתחת לא נותן את הרושם שהוא יציב. אני לא רוצה לבדוק את כוחי בקניות בחנות חומרי בניין.

אבל בחזרה לשלדה. הגדרת הבסיס הדוקה, אך מאפשרת רק פגיעות בתא הטייס בעומס מלא ומונעת הישענות רוחבית מגעילה בפינות. ההגה C-Max הוא תענוג לנהיגה ישירה, הוא זריז בצורה מרעננת בכבישים משניים, אבל בכבישים מהירים הוא מציע נוחות מתלים שהופכת מעברים ארוכים לנסבלים. כנראה שחלק מבינים את הדינמיקה.

הודות לדלתות ההזזה האחוריות - היחידות במבחן השוואה זה - הגישה לשורה השנייה קלה במיוחד. אבל אז אתה מבחין במהירות שדגם פורד מיוצר לפי הזמנה; קודם כל, נוסעים בשורה האמצעית מרגישים את זה.

לרוע המזל, המושבים האחוריים אינם נוחים במיוחד למרחקים ארוכים, מה שכמו במקרה של BMW נכון במיוחד לגבי המושב האמצעי. מי שיושב שם חייב לצרף תחילה וו רחב עם קרבינה כדי שיוכל להשתמש בחגורה האמצעית. זה קשה כמו העובדה שכדי לקבל רצפת עומס אחידה, עליך להתקין את הלבד המוצק שמגיע עם המכונית לאחר קיפול משענת הגב.

לא ניתן להסיר את המושבים האחוריים החיצוניים, שכן באמבט אופל, הם זזים רק לאורך. אם לא צריך את המושב האמצעי, שניתן להשתמש בו רק במקרה חירום, ניתן לקפל אותו מתחת למושב החיצוני הימני, ואז נוצר מעין מעבר מטען - למשל לציוד ספורט ארוך. או לגשת לקו השלישי. אבל ניתן להמליץ ​​על כיסאות נוספים אלה רק אם ה-Grand C-Max משמש כמונית לגן. אחרת, תוכלו לחסוך עליהם בקלות בתוספת של 760 יורו ולהזמין אפשרות לחמישה מושבים.

אופל זפירה טורר לפרגמטיסטים

זפירה משתתפת במבחן עם מה שנקרא מערכת ישיבה לאונג', כלומר עם שלושה מושבים נפרדים נוחים הניתנים להפיכה לשני כיסאות בתוספת משענת יד מרכזית. זה אמנם דורש הרבה מאמץ, אבל זה נותן לך יותר חופש תנועה - ואף אחד אחר לא מציע טריקים כאלה.

בין המושבים הקדמיים יש שידת מגירות רב תכליתית. גם בשורה השלישית (אם הוזמנו) יש נישות לדברים קטנים פלוס תחתיות. במכונית פרגמטית שכזו, אי אפשר שלא לסלוח על סוגי החומרים והתצוגות הפשוטים, כמו גם על הכפתורים הרבים בקונסולה המרכזית והלוגיקה המורכבת של בקרת התפקוד.

מה לגבי נהיגה? כאן אופל מראה שמטענים גבוהים לא בהכרח מובילים להתנהגות דמוית טנדר. ואכן, מהזאפירה אי אפשר להתכחש לאיטיות מסוימת, אבל הטנדר יכול להיות די אנרגטי בסיבובים ולמרות הגוף הגבוה שלו, נשאר קל לנהיגה ומציע את המתלים השני הכי נוח אחרי הטוראן. עם זאת, בהשוואה ישירה לפורד זפירה הצפופה יותר, הרושם של התנהגות פחות אטרקטיבית נשאר. ובמבחני דינמיקה בכביש, הוא בולט בנטייתו להחלפת נתיבים כאשר ESP מופעל; כתוצאה מכך מנכות נקודות עבור בטיחות בדרכים.

כאן Zafira לא יכול לעורר אותך בקלות הנינוחה של אמבט ה- VW. הדבר נובע בעיקר ממנוע ארבעת הצילינדרים שלו, שנראה שמגדש הטורבו לא מצליח להרחיב את כוחו, מכיוון שכשהוא מאיץ, הזפירה ממהרת קדימה, איכשהו סוחפת. למעשה די בביצועים דינמיים מוחלטים, אך בכדי לרכוב בשורה אחת עם הטוראן וה- C-Max, עליכם להניע את הסיבובים בחריצות ולהשקיע מאמץ לעבור בצורה אנרגטית יותר עם ידית ההילוכים המהירה.

פולקסווגן טוראן בחזית הסקירה האמצעית

מבחינת האיכות, פולקסווגן מובילה את הדירוג בפער משמעותי; הוא מבטיח מיקום חצי עם תא מטען ענק, נוחות מתלים מהשורה הטובה ביותר, מנוע חלק ועוצמתי וטיפול קל ויעיל על הכביש. אחריה ב.מ.וו, שמפצה לפחות חלקית על החסרונות בנוחות הנהיגה עם ארסנל עצום של היצע בטיחות נוסף, מערכות תמיכה וציוד מולטימדיה, כמו גם עלות נמוכה.

פורד ואופל עוקבות אחרי מרחק מכבד - לשני הדגמים יש פערים גדולים במערכות התמיכה. בנוסף, הגרנד C-מקס מאבד נקודות בשל הרושם האיכותי שלו ובולט לרעה בצריכת הדלק הגבוהה ביותר שלו, בעוד הזאפירה טורר משתרר מאחור בשל מנוע ארבעה צילינדרים איטי עם תיבת הילוכים עגומה והתנהגות כביש מעט מגושמת.

פולקסווגן טוראן - היקר ביותר, אבל עדיין מנצח

היחיד מבין ארבעת הדגמים, הטוראן, משתתף בתיבת הילוכים כפולת מצמדים (DSG). מחירו הוא 1950 אירו, שמתבטא במינוס שלוש נקודות בהערכת מחיר הבסיס, מכיוון שטנדר ה- VW הוא היקר ביותר במבחן. יתרון הנוחות הוערך גם על ידי מתחמי מכוניות ושלושת נקודות, בהשוואה לדגמים עם העברת הילוכים ידנית. הטוראן מאבד נקודה נוספת מכיוון שלעתים קרובות היא מתחילה בעוויתות קלות (בעיקר לאחר "הירדמות" בגלל מערכת ההתחלה-עצירה).

הטוראן המבחן שלנו הגיע בגרסת Highline יקרה, אך הוא מצויד טוב יותר מהטיטניום פורד גרנד C-Max הגבוהה ביותר. כמו אמבטיה של BMW, היא תצטרך לשלם תוספת עבור למשל מסילות גג, מושבים קדמיים מחוממים וסיוע בחניה.

עם זאת, בקו ה-Advantage לדגם ב.מ.וו מיזוג אוויר ובקרת שיוט אוטומטיים. מה חסר לו? "דברים כמו כיסא נהג מתקפל, נגן CD עם רדיו, מושבים מחוממים, מסילות גג ומגבים מחוממים.

בחישוב העלויות, אופל עשתה תחילה רושם טוב עם מתכלים זולים שלה. למהדורת Zafira, עדיף להזמין חבילה המורכבת ממזגן אוטומטי, מושבים מחוממים וסיוע בפארק, כמו גם חיישן גשם ומארגן תא מטען בכדי להשיג אותה רמת אבזור כמו פולקסווגן.

העובדה שהטוראן מאבד נקודות בסעיף העלויות בגלל DSG היקר לא פוגעת מעליונותו הברורה. זהו הטנדר הקומפקטי הטוב בעולם, והבולמים האדפטיביים שלו הם הסטנדרט החדש בכיתה. אחריו מגיע דגם ב.מ.וו, המאפשר חסרונות משמעותיים יותר רק בנוחות המתלים.

גראנד סי-מקס שמר על המקום השלישי בגמר, והשאיר רושם טוב עם ההתנהגות הדינמית שלו. מטווח קרוב עוקב אחריו הזאפירה טורר, עדיין טנדר פרקטי במיוחד אך לא נוצץ.

מסקנה

1. פולקסווגן טוראן 1.4 TSIנקודתי 444

מבחינת עלות, לטוראן אין תחרות. הוא רוצה לשאול מדוע הוא מנצח?

2. BMW 218i גראן טוררנקודתי 420

נוחות המתלים מאכזבת. אם נתעלם מכך, נראה הופעת בכורה פרקטית ומרווחת בכיתת הטנדרים עם ארמדה מרשימה של מערכות תמיכה.

3. פורד גרנד C-Max 1.5 Ecoboost.נקודתי 402

השלדה טובה יותר מב.מ.וו. הגוף המעוצב בצורה דינמית דורש פחות שטח פנים. דלתות הזזה מעשיות.

4. אופל זפירה טורר 1.4 טורבונקודתי 394

זפירה הכבדה לא נכשלת בכלום, אבל לא זורחת עם כלום. האופניים חמדניים למדי, אך הם מרגישים חלשים. מעט מאוד מאחורי דגם פורד.

טקסט: מרקוס פיטרס

צילום: ארתורו ריבאס