סקירת Lamborghini Huracan 2014

הלמבורגיני גלרדו איתנו כל כך הרבה זמן שחשבנו שהיא לעולם לא תיעלם. כמו המכונית האחות שלה, אודי R8, היא פשוט המשיכה והמשיכה. לבסוף, בשנה שעברה ראינו מכונית נקייה שנייה מהחברה, חתומה על ידי המנכ"ל המסוגנן להפליא, סטפן וינקלמן. זו למבורגיני נמוכה, מרושעת, מרושעת ונקייה.

מה קורה כשאתה שם את ההוראקן על מסלול עם פינות מהירות וחלקות, שתי ישרות לכאורה אינסופיות, וכמה פינות הדוקות והדוקות? Huracan, תכירו את Sepang, ביתו של מרוץ הפורמולה XNUMX המלזי ומבחן אמיתי ליכולות המכונית.

ערך

המחיר של Huracan מתחיל ב-$428,000 ואינו מיועד למי שרוכש מספר מניות של Telstra דרך הבנקאות האינטרנטית שלהם. ללמבורגיני אין את החוצפה לגבות תשלום נוסף עבור צבע מתכתי, אז זה רחמים קטנים.

בנוסף לביצועים מעולים, הכסף שהרווחת קשה יכול לקנות חישוקי סגסוגת 20 אינץ' עטופים ב-Pirelli P-Zero L בלעדי לצמיגי למבורגיני, מערכת סטריאו עם שישה רמקולים, בקרת אקלים, בלוטות' ו-USB, נעילה מרכזית, לוח מחוונים דיגיטלי מלא תצוגה, בלמים קרמיים מפחמן, מושבים וחלונות חשמליים, עור לכל אורכו, מראות מחוממות ומושבים נוחים מאוד ואחיזה.

כצפוי, רשימת האפשרויות נמתחת עד האופק, אך החברה תייעץ לכם אם תנסו להכין משהו שנחשב חסר טעם. במקרה זה, יש הרבה חברות אפטרמרקט שישמחו להרוס את המכונית שלך.

תכנית

בעוד שהגלארדו היה ישיר לחלוטין, ולמבחינת לאמבו סביר, ההוראקן לוקח את רמזיו מהאוונטדור הפחות מאופק. תאורת יום LED עם קבלים עם זרימה בולטים אותה על הכביש, וזו מכונית שניתן לשרטט את הפרופיל שלה בשלוש תנועות עיפרון.

דלתות רגילות נפתחות לרווחה ומשאירות פתח גדול מספיק בשביל אפילו בעלים שמנמנים למדי לטפס על הסיפון. הפנים מרווח, במיוחד בהשוואה לאוונטדור הצפוף מאוד, אם כי קשה לומר שהיה מקום לכל דבר, כי אין. אם אתה רוצה לשים את הטלפון שלך במקום כלשהו, ​​השאר אותו בכיס.

הקונסולה המרכזית מטורפת להפליא, עם כיסוי מתג עצור התנעה בסגנון מטוס קרב ולא מעט כפתורים בסגנון אאודי. מתגים אלו מתאימים למטרה - ומתאימים - כאן בדיוק כמו ברכבים קטנים יותר, כך שוודאי שאין זו תלונה. מעל תיבת בקרת האקלים יש סט של מתגי חילוף בסגנון מטוס, ומעליו שלוש חוגות משנה.

לוח המחוונים, לעומת זאת, הוא דבר של יופי. ניתן להתאמה אישית רבה, אתה יכול להחליט אם החוגה המרכזית היא מד מהירות גדול או מד טכומטר, כשהמידע מסודר מחדש כדי להתאים לצרכים שלך.

הנוף מלפנים רחב ולא עמוס, ומאחור ניתן לראות ממש בזכות מראות צד ענקיות וחלון אחורי גדול מהצפוי. המצלמה האחורית בולטת בהיעדרה.

בטיחות

ארבע כריות אוויר, ABS, מערכת ייצוב ובקרת אחיזה אלקטרונית, מערכת סיוע בלימת חירום, מערכת חלוקת כוח בלימה. דירוג כוכבים של ANCAP אינו זמין מסיבות ברורות.

תכונות

לא הייתה לנו הזדמנות לנסות את הסטריאו, אבל יש לו USB, בלוטות' וכפתור כיבוי כדי שתוכלו ליהנות מהפסקול של ה-V10.

מנוע / תיבת הילוכים

ה-LP610-4 מונע על ידי מנוע V610 בעל הספק של 90 כוחות סוס, 10 מעלות, המניע את כל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים.

שש מאות ועשרה סוסים שוות ל-449 קילוואט ב-8250 סל"ד מרשימים, ו-560 ננומטר זמינים ב-6500 סל"ד. תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 3.2 שניות, ו-200 קמ"ש מגיעים לפני שהשעון מצלצל עשר שניות. עם מספיק כביש, תאיץ ל-325 קמ"ש.

באופן מדהים (בשני מובנים של המילה), למבורגיני טוענת ל-12.5 ליטר/100 ק"מ במבחן מחזור הדלק המשולב. אנחנו נרעדים מהמחשבה על מה הוא השתמש על המסלול.

המהירות, כוח ה-g לרוחב, ההנאה שבנהיגה מהירה ב-Huracan ממכר בטירוף ועוצר נשימה.

נהיגה

Sepang ממוקמת כ-50 ק"מ מבירת מלזיה קואלה לומפור. ביום שהגענו, חלקנו את המסלול עם נהגי סופר טרופיו (וגם רווקות). זה היה שלושים וחמש מעלות והלחות הייתה כל כך קרובה ל-100 אחוז שהיא לא הייתה טבולה במים.

המסלול הוא שילוב מפחיד של ישרים ארוכים במיוחד ופינות מהירות, עם שתי סיכות ראש וזוג פניות הדוקות של תשעים מעלות כדי לוודא שכל היבט של ביצועי המכונית נבחן.

הרם את המכסה, לחץ על הכפתור, ה-V10 שואג. מיזוג אוויר מקיים חיים מסייע לייבוש כפות ידיים מיוזעות, ומחלף ההגה מכוון למצב האמצעי - "ספורט" - לטרטור דרך הבור. לאחר שעברנו את היציאה מה-pit stop, הדוושה נוגעת בשטיח, ואנחנו משתחררים.

הריצה הקצרה לפנייה הראשונה איטית מדי בפעם הראשונה, כי הבלמים הפחמניים-קרמיים האלה יעצרו את השינקנסן למוות. סובב את הכידון והאף הולך איתו, דרוך על דוושת הגז והאלקטרוניקה מאפשרת לך להפיל מעט את הזנב ולתת לך מספיק חבל לנחות על הרגליים. אם לא תגיב כמו שצריך, הוא יעשה כמיטב יכולתו לתפוס אותו בשבילך.

דרך ה-S ואל הישורת הראשונה, וההאצה הזועמת והבלתי פוסקת של ההוראקן לוחצת אותך אל המושב. לתיבת ההילוכים כפולת המצמדים יש שבעה הילוכים. הפעל שוב את הבלם והרגיש את הביטחון של הדוושה בלחץ הנכון. בעבר, לבלמי פחמן לא הייתה תחושה, אבל הם עומדים בקנה אחד עם בלמי הפלדה הטובים ביותר עם כוח עצירה מדהים.

אתה שוב דורך על דוושת הגז והצלעות נשברות כשהחוראקן ממהר לעבר האופק.

סבבה והלכנו מהר יותר ויותר, הבלמים מעולם לא נפלו, המנוע פעל בצורה חלקה, המיזוג עבד ללא דופי. כל מה ששאלנו את הוראקן, הוא עשה. מצב קורסה הופך אותך לגיבור על ידי צמצום טווח הפעולה של ה- Huracan, ריכוך החלקות ועיקולים כדי להבטיח שאם תמצא את הקו המהיר ביותר, תקבל את הזמן המהיר ביותר.

תחזור לספורט וכיף האקשן הצידי חוזר. הפעם היחידה שאי פעם תדעו שמדובר במכונית בעלת הנעה ארבע גלגלים - ללא התנעה מלאה בעמידה - היא ההנעה הימנית הארוכה והארוכה. מהר מדי והגלגלים הקדמיים מחו, דרוך על הגז ונראה היה שהוא ידחף לרווחה - תת-היגוי במהירות של 170 קמ"ש עדיף בהרבה על היגוי יתר עבור רובנו - אבל שמור את הרגל שלך חזק ותן לה עוד קצת נעילה ואתה יישאר בתור בזמן שהקרביים שלך ינסו לפרוץ החוצה, כזו היא האחיזה.

המהירות, כוח ה-g לרוחב, ההנאה שבנהיגה מהירה ב-Huracan ממכר בטירוף ועוצר נשימה. המכונית מעודדת אותך לנסוע מהר, האלקטרוניקה המתקדמת של פלטפורמת Intertia (נושא עבודת הדוקטורט) מספקת מסגרת שמקלה בצורה מגוחכת על בני תמותה פשוטים לנסוע מהר להפליא.

מסלול כזה הוא המקום הנכון לכך. קשה לדמיין מכונית טובה יותר עבור זה מבלי להוציא לפחות מיליונים על מקלארן P1.

זה אף פעם לא היה פחות מבריק סוריאליסטית. ההוראקן הרשים אותנו בפרקטיות ובאופי הסלחן שלו, בהאצה ובבלימה האינטנסיבית. יש לו גבולות שאתה יכול למצוא מבלי להפחיד או להתאבד, מה שמותיר אותך ליהנות מהתחושה של שלדה מוכשרת מפלצתית ו-V10 מלא דם.

ההוראקן הוא המפתח ל-DNA של למבורגיני - אינצ'ים מעוקבים רבים, צילינדרים רבים המספקים חוויה רגשית, אוברדרייב. הוא שונה מיצרניות מכוניות סופרספורט אחרות, ועל כך עלינו להיות אסירי תודה לו. כל מכוניות העל יכלו להסכים על דרך אחת לעשות דברים, וזה יהיה משעמם בטירוף. גם המנכ"ל וינקלמן וגם מומחה הפיתוח מאוריציו רג'יאני נחושים בדעתם: עד שהחוקים ייפסקו, מנועי V10 ו-V12 עם שאיפה טבעית לא הולכים לשום מקום.

הוראקן הוא מה ששמו מרמז - מהיר, אכזרי ומעורר יראה.