שברולט קפטיבה 2.0 VCDI LT HIGH 7S

יוצאים מן הכלל מוכיחים את הכלל, אבל באופן כללי הקפטיבה מיועדת גם לכבישים סלולים, שבהם מועברים הרוב המכריע של מה שנקרא רכבי שטח רכים. קפטיבה הוא עולה חדש ביניהם. ללא אילן יוחסין (כי אין קודמו) ועם אינדיקציות המפרידות בינו לבין שאר הנפקת השברולט (לשעבר דייהו) בסלובניה.

פעם היה קשה להזמין שברולט ב -30.000 אלף דולר, היום זה לא קשה עם הקפטיבה. אז הזמנים משתנים, ושברולט רוצה לשנות את המוניטין שלה כיצרנית "רכב בעלות נמוכה" וגם לחתוך עוגה גדולה וטעימה יותר. המעמד ההולך וגדל של רכבי שטח מתאים לכך היטב.

אנשים יבשים קונים בעיקר במו עיניהם, ולקפטיבה יש בסיס טוב בהקשר זה. המראה של רכב שטח רך, מוגבה יותר מהקרקע מאשר משאיות קלאסיות (קומבי), עם מגיני פלסטיק מתחת למנוע ובכל הקצוות התחתונים. החלק האחורי מרופד בשני בולמים, שהמנגינה שלהם נשמעת הרבה יותר עבור התזמורת בת XNUMX הצילינדרים מאשר הדיזל בן שני הליטרים שעליו הותקנה המבחן קפטיבה.

באורך 4 מטרים, הקפטיבה יושבת גבוה ויכולה - בהתאם לציוד הנבחר או הנרכש - עד שבע פעמים. המושבים האחוריים חבויים בתא המטען, וכדי לעמוד זקוף מספיקה תנועה אחת של היד. הגישה אליהם יכולה להיות טובה יותר מכיוון שהמושב השני והמפוצל נוטה קדימה, אך עקב חסימה (שפת הקונסולה המרכזית) הוא אינו במצב זקוף לחלוטין, מה שאומר שהגישה דורשת מעט תשומת לב. כשהספסל זקוף, הגישה למושבים השישי והשביעי תהיה נשיאותית.

איך אתה יושב? זה טוב להפתיע לחזור. אם הגובה שלך הוא כ -175 סנטימטרים או פחות, לא יהיו לך בעיות במיקום הראש (שלמכונית קטנה יש פחות מקום בשורת המושבים השנייה!), אבל תהיה לך אותן עם הרגליים. כי אין מקום לכפות הרגליים, והברכיים נגמרות במהירות. בתחילה, שני המושבים האחוריים עדיין מיועדים לילדים, ובקפטיבה יש מספיק מקום להם מאחור.

שורת המושבים השנייה מרווחת, אך בדומה למושבי הנהג והנוסע הקדמי, היא "שטוחה" באופן מעצבן בפינות מהירות יותר בגלל תמיכה לרוחב ירודה ועור (זה חל גם על מושבים אחרים). שאר המבחן קפטיבה היה מופעל על ידי חשמל, וגם שני החזיתות התחממו. הספסל האחורי ההפוך אינו נותן תחתית שטוחה לחלוטין לתא המטען, שכן נוצר חור מול המושבים האחוריים, המתקפלים למטה לתחתית.

דלת תא המטען נפתחת לשני חלקים: חלון נפרד או הדלת כולה. למעשה. יתר על כן, ניתן לפתוח את החלון על ידי לחיצה על כפתור על המפתח או על דלת הנהג. דלת מלאה עם כפתור על הדלת האחורית. החלק התחתון של תא המטען שטוח, ומלבד שני המושבים, יש גם חבורה של קופסאות "נסתרות". הגישה לגלגל הרזרבי נמצאת מאחורי צינורות הזנב, שם נופלים כפות הידיים המלוכלכות.

מקום העבודה של הנהג הוא למופת. לוח המחוונים רך בחלקו העליון, מוצק בתחתית, והפלסטיק מחקה את המתכת באמצע, ושובר את האחידות. הוא יושב איתן, ההגה ראוי לאותו דירוג מהביקורות, ועליו אנו נוזפים בכפתורי הבקרה הלא מוארים למערכת שמע טובה ובקרת שיוט.

ישנן הערות על פעולת מערכת האוורור, מכיוון שלפעמים אוויר חם וקרי נושף בו זמנית, שנית, הוא חזק מדי אפילו בעוצמת העבודה המינימלית, ושלישית, הוא "נסחף" בזכוכית ערפלית. המסך (והמערכת) של מחשב הדרך נלקח היישר מה- Epica, מה שאומר שאתה צריך להוריד את היד מההגה כדי לצפות בפרמטרים. אנו משבחים את כמות שטח האחסון.

שברולט קפטיבו מיוצרת בקוריאה, שם נוצרת אופל אנטרה דומה מאוד מבחינה טכנית, איתה הם חולקים גם את המנוע והתיבה. מתחת למכסה המנוע של הקפטן שנבדק, זמזם טורבודיזל של שני ליטר בנפח של 150 "כוחות סוס". זוהי הבחירה הטובה ביותר (מבחינת רציונליות), אך רחוקה מלהיות אידיאלית. בטווח החוזים התחתון הוא אנמי, בעוד שבאמצע הוא מוכיח שהוא לא מיועד לגרוטאות ומספק הן עוצמה והן מומנט.

המנוע פותח על ידי GM בשיתוף עם VM Motori וכולל טכנולוגיית הזרקה ישירה של Common Rail ומגדש טורבו גיאומטריה משתנה. עם תיבת הילוכים טובה יותר (תנועות ידית ההילוכים ארוכות וחלקות יותר) המנוע יכול להיות שימושי יותר, לכן יש לזכור כי ההילוך הראשון הקצר כבר בפועל קצר אף יותר בגלל המנוע החלש עד 2.000 סל"ד. נהג אסיר כזה מעדיף להימנע מלהתחיל ולנסוע בעלייה.

אולי מישהו יופתע מצריכת הדלק הגבוהה. קפטיבה היא קטגוריה לא קלה, מקדם הגרר אינו שיא, אך ידוע גם שאין הילוך שישי בתיבת ההילוכים. בכבישים מהירים, בהם הקפטיבה מתגלה כ"נוסע" נוח מאוד במהירויות גבוהות יותר (אך לא "על-פרסוניות"), צריכת הדלק עולה על מגבלת ה-12 ליטר. במהירות של 130 קילומטרים לשעה, מד המהירות מציג את הנתון 3.000.

כדי ליהנות מנסיעה דינאמית, הקפטיבה נשענת יותר מדי, והעיכוב מדי פעם ב- ESP (לכבות אותו) ואף כבד המאריך את הפינה הורג את הדחף לרגל כבדה. הקפטיבה נוחה יותר בנסיעה רגועה, ואז יכולים הנוסעים לשבח את השלדה המכוונת שלה, שסופגת ביעילות בורות ונחנקת מהם. מדי פעם הוא מתנדנד ומתנדנד, אך לאחר מספר קילומטרים של נסיעה שכזו, מתברר כי הנהג יכול לנסוע מרחק ניכר ללא כאבים. וזה יתרון לחבילת Captiva הזו.

רוב הקפטיבה מונעת מהחזית, אך אם האלקטרוניקה מזהה החלקה של הגלגל הקדמי, המחשב מעביר לכל היותר 50 אחוז מהמומנט לציר האחורי באמצעות מצמד אלקטרומגנטי. אין תיבת הילוכים, אין נעילת דיפרנציאל. מערכת ה- AWD דומה לזו של טויוטה RAV4 (הישנה) ואופל אנטרה כפי שהיא מיוצרת על ידי אותו יצרן, Toyoda Machine Works.

בפועל, האלקטרוניקה מסדירה היטב את הנסיעה בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים במהירויות מתונות, אך כאשר הנהג רוצה להיות מהיר על קרקע חלקלקה (כביש רטוב, כביש עגלה בוצי, שלג), ביטחונו בנהיגה כזו נשחק במהירות. אף חלקלק. האלקטרוניקה מכוונת את הקפטיבו בצורה זו (אם הנהג אינו מגיב אינסטינקטיבית על ידי סיבוב ההגה), אך יחד עם זאת הוא יכול להסתכל בצורה מסוכנת לנתיב הסמוך או להשתמש בכל רוחב מסילת ההריסות. אז קפטיבה יכולה להיות גם מהנה, אבל לא בזרם רגיל כשאנחנו לא לבד על הכביש.

לנהג לא יכולה להיות השפעה רבה על הנהיגה מכיוון שלקפטיבה אין מתג, כפי שקורה בדרך כלל ברכבי שטח רבים, איתם ניתן לעבור להנעה דו או ארבע. כמובן שגם הצמיגים תורמים רבות לנהיגה (הם). במבחן הקפטיבה השתמשנו בנעלי ברידג'סטון Blizzak LM-25, שהצליחו היטב במבחנים שבדקנו.

שפתון או משהו אחר? Captiva יכולה לצלול לעומק של 500 מילימטרים, נתוני המפעל מבטיחים זווית כניסה של עד 25 מעלות, וזווית יציאה של עד 22 מעלות. הוא עולה בזווית של 5 אחוזים, יורד בזווית של 44 מעלות ונוטה הצידה עד 62 מעלות. נתונים שנהג רגיל לעולם לא יבדוק בפועל. עם זאת, הוא יוכל, ללא פחד ושמחה, לחתוך את השביל לאורך שביל מכוסה שלג עשוי הריסות או עגלה, מרגיש כמו דג במים. זה פשוט לא צריך להיות מהיר מדי. אוֹ? אתה יודע, אדרנלין!

חצי מרבן

צילום: Aleš Pavletič.

שברולט קפטיבה 2.0 VCDI LT HIGH 7S

מידע בסיסי

מכירות:	GM דרום מזרח אירופה
מחיר דגם בסיס:	33.050 €
עלות מודל הבדיקה:	33.450 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,6 s
מהירות מקסימלית:	186 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 אחריות כוללת של 6 קילומטרים, 3 שנים אחריות לחלודה, אחריות לנייד XNUMX שנים.
החלפת שמן כל פעם	30.000 קילומטר
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	256 €
לתדלק:	8.652 €
צמיגים (1)	2.600 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	18.714 €
ביטוח חובה:	3.510 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.810 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 40.058 0,40 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 83,0 × 92,0 מ"מ - תזוזה 1991 cm3 - יחס דחיסה 17,5:1 - הספק מרבי 110 קילוואט (150 כ"ס) שניות ב-4000 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,3 מ' לשנייה - הספק ספציפי 55,2 קילוואט לליטר (75,3 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 320 ננומטר ב-2000 סל"ד/דקה - גל זיזים אחד בראש) - 1 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק ישירה באמצעות מערכת מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה בגיאומטריה משתנה, לחץ יתר של 4 בר - מסנן חלקיקים - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	מנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - מצמד אלקטרומגנטי מבוקר אלקטרוני - תיבת 5 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,820 1,970; II. 1,304 שעות; III. 0,971 שעות; IV. 0,767; נ' 3,615; רוורס 3,824 – דיפרנציאל 7 – חישוקים 18J × 235 – צמיגים 55/18 R 2,16 H, היקף גלגול 1000 מ' – מהירות בהילוך 44,6 ב-XNUMX סל"ד XNUMX קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 186 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	טנדר שטח - 5 דלתות, 7 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, קפיצי עלים, מובילים רוחביים תלת חישוריים, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי עם מובילים אורכיים ורוחביים, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים, בלמי דיסק מאולצים, דיסק אחורי (קירור מאולץ), ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח, 3,25 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1820 ק"ג - משקל כולל מותר 2505 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 2000 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1850 מ"מ - מסילה קדמית 1562 מ"מ - מסילה אחורית 1572 מ"מ - מרווח קרקע 11,5 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1490 מ"מ, באמצע 15000, אחורי 1330 - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, באמצע 480 מ"מ, מושב אחורי 440 - קוטר הגה 390 מ"מ - מיכל דלק 65 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 מקומות: תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (2 ליטר); 68,5 × מזוודה (1 ליטר) 85,5 מקומות: 7 × תרמיל (1 ליטר); 20 × מזוודת אוויר (1 ליטר)

המידות שלנו

T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. בעלים: 56% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-25 M + S / מד קריאה: 10849 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,7s
402 מ 'מהעיר:	18,1 שנים ( 124 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	33,2 שנים ( 156 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	9,5s
גמישות 80-120 קמ"ש:	13,1s
מהירות מקסימלית:	186 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	7,7l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	11,7l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	82,1m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	49,3m
שולחן AM:	43m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש בסרק:	42dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (309/420)

• שום דבר לא יהיה כמו שהיה קודם. שברולט עם קפטיבה הופכת לשחקנית בשוק של מחלקות מכוניות יוקרתיות יותר.

• חוץ (13/15)

  ללא ספק הדאיבו לשעבר החתיך ביותר. עם חזית ייחודית.

• פנים (103/140)

  די מרווח, כל הכבוד. חומרים בינוניים ואוורור לקוי.

• מנוע, תיבת הילוכים (25
  
  
  / 40)

  לא בדיוק זוג מאושר. אם זה היה סרט, היא הייתה (כזוג) מועמדת לפרס הזהב.

• ביצועי נהיגה (67
  
  
  / 95)

  נהגי יום ראשון יהיו מרוצים, אוכלי טמפרמנט - פחות.

• ביצועים (26/35)

  אם המנוע למטה היה תוסס יותר, היו לנו אגודל למעלה.

• אבטחה (36/45)

  שש כריות אוויר, ESP ותחושה חסינת כדורים.

• כלכלה

  מיכל הדלק מתייבש במהירות בעת תדלוק. אחריות רעה.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

מנוע בשדה הסיבוב האמצעי

טִיב הַעֲבוֹדָה

ציוד עשיר

הַרוָחָה

תא מטען של חמישה מושבים

ספיגת זעזועים נוחה

פתח נפרד של חלק הזכוכית של הדלת האחורית

עיכוב בתגובת ESP

יחסי העברה גרועים

אף כבד (תנועה דינאמית)

צריכת דלק