שברולט קפטיבה - מאוד אנדרייטד
לכל קונצרן שמכבד את עצמו יש רכב שטח או קרוסאובר למכירה - במיוחד כשהמותג הוא מארה"ב. אבל עד כמה שברולט קפטיבה רלוונטית לתעשיית הרכב האמריקאית והאם כדאי לקנות משומש?
שברולט הפכה בסופו של דבר לזנב ונסוגה מהשוק האירופי. הקשר עם דייהו כנראה מנע ממנו לכבוש את היבשת הישנה, ואפילו הכרזות שעליהן עמדו הקורבט או הקמארו ליד הלקטי, או... שברולט נוביר, כי הן היו כאלה, לא עזרו כאן. זה כמו ללכת לאותו מכון כושר כמו האלק הוגאן ולהתפאר בזה רק כי לא יהיו לך יותר שרירים. עם זאת, בין השברולטים האירופיים ניתן למצוא הצעות מעניינות - למשל, דגם Captiva. היצרן הדגיש כי מכונית זו נוצרה עם מסירות לעולם הישן. והפולנים? חוט. הם העדיפו לבקר באולמות התצוגה של פולקסווגן וטויוטה. רכב שטח קטן עם פרפר מוזהב על מכסה המנוע לא כבש את ארצנו, אבל הוא עדיין נמכר הרבה יותר טוב מאחיו התאום מג'נרל מוטורס - אופל אנטרה. ההצלחה הגדולה יותר, אם אפשר לקרוא לזה כך, נבעה בעיקר מתג מחיר נמוך יותר ופנים מעט יותר פרקטי.
ה-Captivas הוותיקות הן מ-2006, והחדשות הן מ-2010 - לפחות כשמדובר בדור הראשון. מאוחר יותר, שנייה נכנסה לשוק, למרות שזו הייתה יותר אבולוציה מאשר מהפכה, והשינויים היו בעיקר בעיצוב החיצוני. "Edynka" לא נראה מאוד אמריקאי, למעשה, שום דבר יוצא דופן לא בולט. הו, רכב שטח עם עיצוב רגוע - אפילו מערכת בוסט כפולה לא תסוות נטייה עדינה. בשוק המשני ניתן למצוא דגמים עם הנעה בציר אחד או שניהם. אבל האם כדאי לקנות אותם?
אוסטרקי
מבחינת שיעור הכשלים, קפטיבה לא טובה ולא יותר גרועה מאופל אנטרה – אחרי הכל, מדובר באותו עיצוב. בהשוואה למותגים אחרים, תוצאה זו די ממוצעת. בעצם, מנגנון ההיגוי כושל, וגם מערכות הבלמים והפליטה סובלות ממחלות קלות. מנועי בנזין הם מהבית הספר הישן, כך שאין הרבה שיכול להישבר בהם, וזו בעיקר החומרה שנכשלת. דיזל זה עניין אחר - מערכת ההזרקה, מסנן החלקיקים והגלגל הדו-מסתי עשויים לדרוש תחזוקה שם. משתמשים מתלוננים גם על בעיות קלאץ' ועל תיבת הילוכים אוטומטית בעייתית שיכולה להתעוות. כמו במכוניות מודרניות - גם האלקטרוניקה מציגה הפתעות לא נעימות. אנחנו מדברים על מה שנמצא מתחת למכסה המנוע, חיישנים ובקרים, כמו גם על ציוד פנימי. עם זאת, הקפטיבה היא לא מכונית בעייתית במיוחד. אתה יכול גם למצוא הפתעות רבות בפנים.
פנים
כאן, חולשות מתנגשות עם חוזקות כך שהן נוצצות. עם זאת, גימורים גרועים באים לידי ביטוי. פלסטיק קשה כמו קליפות אגוז, והם יכולים גם לחרוק. עם זאת, מחכה הפתעה בתא המטען, כי קפטיבה, בניגוד לאנטרה, מציעה שורת מושבים שלישית. נכון, אפשר להשוות את נוחות הנסיעה בו לטיסה מוורשה לניו יורק במזוודה, אבל לפחות זה כך - והילדים יאהבו את זה. שורת המושבים השנייה מציעה קצת פחות מקום מאופל אנטרה, אבל היא בכל מקרה לא רעה - יש עדיין הרבה מקום. גם הרצפה השטוחה מאחור משמחת, כך שהנוסע המרכזי לא צריך לחשוב מה לעשות עם הרגליים. מלפנים, אין על מה להתלונן - המושבים מרווחים ונוחים, והרבה תאים עוזרים לשמור על העומס בשליטה. אפילו זו שבמשענת היד גדולה, וזה בכלל לא כלל.
אבל האם המסע מהנה?
בדרך
עדיף לחשוב פעמיים על קניית עותק עם מקלע. התיבה איטית להפליא, ולחיצה על דוושת הגז לרצפה גורמת להתקף פאניקה. תיבת הילוכים ידנית עובדת טוב יותר, אם כי ישנם עיצובים בשוק שעובדים בצורה מדויקת יותר. ובאופן כללי, אולי, אף וריאנט של קפטיבה לא אוהב נסיעה דינמית, כך שאין זה הגיוני לחפש רגשות בשברולט שטח ישירות ממטוס נופל. כל יחידות הכוח איטיות ודורשות דלק למדי. הדיזל הבסיסי 2.0D 127-150KM דינמי רק במהירויות עירוניות. על המסלול או סרפנטינות ההרים, הוא מתעייף. גם צריכת הדלק הממוצעת של כ-9 ליטר/100 ק"מ אינה הישג שיא. גרסת 2.4 ליטר בנזין עם 136 כ"ס. דורש מהירות, כי רק אז הוא מקבל קצת חיוניות. ושאין שום דבר בחינם - המיכל מתייבש די מהר, כי בעיר אפילו 16l-18l / 100km זה לא בעיה. למעלה נמצאת ה-3.2L V6 בנזין - גם הגרסה הזו קצת על הצד הכבד, אבל לפחות צליל הפליטה מפתה. המתלים יכולים להיות קצת יותר שקטים, והמרכב נוטה לפינות, מה שמרתיע את טירוף הכביש, אבל בכבישים שלנו, המתלים הרכים עובדים היטב. הדבר הנעים ביותר הוא לנסוע ברוגע - אז אתה יכול להעריך את הנוחות והנוחות. אגב, קל יחסית להשיג עותק משומש מאובזר.
לשברולט קפטיבה חוזקות רבות, אך הצלחתה בשוק שלנו הוגבלה בין היתר על ידי היצע מנועים גרוע. עם זאת, השלים עם החולשות, מהר מאוד מתברר כי תמורת סכום סביר אתה יכול להפוך לבעלים של מכונית משומשת מעשית מאוד. אמנם, יש לו הרבה מן המשותף עם אמריקה כמו לספרינג רולס עם המבורגר, אבל לפחות Captiva נוצר עם מסירות לאירופאים, כפי שאתה יכול לראות - אם כי מעטים אנשים העריכו את זה.
