נסיעת מבחן שברולט קורבט גראן ספורט: קלאסיקות חיות

סיפור יוצא דופן על מכונית יוצאת דופן

בשורות הבאות, נספר לכם מעט מסיפורה של מערכת יחסים רגשית סוערת ועדיין בלתי ניתנת לכיבוי. Hockenheimring ו-Auto Motor und Sport הם איחוד גאוני של שני מוסדות שמטרתם לזהות את החוזקות והחולשות של חדשנות רכב. למרבה הצער, לאחרונה הפגישות שלנו הפכו פחות תכופות, כי לעתים קרובות מתקיימים אימונים ואירועים שונים בהיפודרום. ועדיין הנהלת המסלול תמיד הראתה לנו גמישות והבנה ללא דופי – כשאנחנו באמת צריכים את זה, תמיד היה פער.

כעת, בחורף, הפערים הללו מתרחשים בכמות ובאיכות חריגה, שכן תכנון תחרות בתנאי מסלול יבש תלוי ביותר מדי משתנים. כתוצאה מכך החליטו העורכים לקחת את הקורבט גרנד ספורט למסלול ולערוך צילום - רצוי בשעת בין ערביים, ולאחר מכן בחושך. "ובכן, בהנאה," ענה הוקנהיים, "היום, כיוצא מן הכלל, נצא מעט מוקדם יותר, אבל נשאיר לך את המפתח." כשתסיים, הסיק את המסקנה שלך. החלטנו שעדיף לא לשאול פעם שנייה, אלא ללכת לעבודה...

אז התגיות "Admiral Blue" ו- "Sport Sport Heritage" ו- "Racing" (פסים לבנים אדומים ועבים בגוף), מנוקדות בערכות מדבקות נוספות (קורבט), עזבו את מוסך המערכת בשטוטגרט, וה- A 81 ו- A 6 הלכו לאזור. עיר בבאדן-וירטמברג. 97 הדונם של תוואי הוקנהיימינג תופסים רק 2,8% מהתוכנית הקדסטרלית של העיר, אך השפעתם על הפופולריות והפעילות של העירייה המקומית והכלכלה גדולה פי כמה.

אומרים שרוב המכוניות כאן אוהבות רק אספרגוס, שהחליף פעם את הטבק ובתורו פינה את מקומו לייצור הכשות. מה המשמעות של התפתחות הספורט המוטורי בהוקנהיים? אין לי מושג ... העיקר שמעטפה עם מפתח האב המובטח לכל האובייקט מחכה לנו בפורטל. לפנינו רצועת אספלט אדומה מדם באורך 4574 מטר המאירה מתחת לקרני השמש השוקעת. הגיע הזמן להוסיף קצת דרמה חדשה למערכת היחסים בין AMS להוקנהיימינג.

הגביע הקדוש של הדחף

העוזר הנאמן שלנו במאמץ הזה הוא הפרשנות האחרונה לנושא הקורבט. יש לו V6,2 נחמד בנפח 8 ליטר ממשפחת LT1, יפה כמו חוטב עצים קנדי, יחד עם מתלה שבדרך כלל מיועד להתמודד עם העומס של ה-Z06 עם מכונת המדחס שלו. השילוב הזה נשמע כמו הגביע הקדוש של המתיחה - במיוחד מכיוון שמכונית המבחן מצוידת בחבילת אירו מותאמת אישית וצמיגי מסלול מישלן גביע (חלק מחבילת ה-Z07 האופציונלית עם דיסקי בלמים קרמיים). במונחים מספריים, גרנד ספורט אומר 466 במקום 659 כ"ס. ו-630 במקום 881 ננומטר. אני מודה שבשלב מסוים התגנב לתוכי פחד, האם נתוני ה-TT של היחידה האטמוספירית אינם צנועים מדי לזמנים של היום של כפייה מוחלטת. שטויות גמורות, כמובן! אפילו על המסלול, כשמר LT1 שבר את מגבלת ה-6000 סל"ד בקלות ובקצב מעודד (הוא עושה את זה נורא מהר, אבל לא אוהב לעלות גבוה יותר), התברר שספוילר הקרבון של גרנד ספורט מנתק את השכבה האטמוספרית . הקלות שבה מטחנת זווית מקצועית יכולה להתמודד עם מלח.

זה יהיה לא רק לא הולם לדבר על תפיסת תאוצה כאן, אלא גם ממש מעליב. 4,4 מ-0 ל-100 ו-14,8 שניות מ-0 ל-200 קמ"ש הם הישגים שרוב הטרקטורונים על פני כדור הארץ יכולים רק לחלום עליהם. ובל נשכח שבמקרה זה מדובר באלמנט אטמוספרי עם יחס דחיסה של 11,5:1, שאת הדחף שלו על הטייס להפיץ ידנית באמצעות תיבת שבעה הילוכים. בשל הסיכה של המנוע, לאחרון יש אופי עיקש משהו, אך על ידי הפעלת הלחץ המתאים, תמיד אפשר למצוא דרך להתאים את השלב הבא.

כעת, כשהקורבט פנתה מעט מכיכר ההוקנהיירינג ופנתה לכיוון היציע. הילוך שלישי של מרצדס נכנס כמו חמאה, ואחרי הפנייה ימינה, הרביעי מגיע במהירות. לאחר מכן הבלמים חוזרים למקום השני והאלקטרוניקה מזמינה את מצערת הביניים - למקרה שהטייס ביקש זאת בעבר על ידי משיכת הלוחית על ההגה. חצאי המישלן הכלולים בחבילת ה-Z07 הנ"ל הורדו מיד לאחר מבחן הביצועים בסתיו חמים ומאז נמצאים במוסך העריכה. תאמינו לי – אף אחד לא רוצה לחוות את השילוב של מכונית כזו וצמיגים כאלה על מדרכה קרה (ואז, אולי, רטובה). הקלאץ' רצה להיפרד ממני בנתיב שמאלי חד, גם עם צמיגי החורף המותקנים כרגע, אבל הסרן האחורי, הנשלט על ידי נעילת דיפרנציאל אלקטרונית, עצר אותו בזמן. כוח ומשיכה. וואו! הביטחון שלי במכונית הזו הולך וגדל. תאמין לי, ארגונומיה מצוינת ומושבי תחרות מעוררים השראה מהמקום הראשון מאחורי ההגה.

בעיות אמון

אבל לעולם לא תוכל לקחת מערכת יחסים עם מכונית כמו הקורבט גרנד ספורט כמובן מאליו - גם אם תשים לב שמערך השלדה הנבחר תורם לתחושת הגה חיובית. החושך יורד בהדרגה אל השביל, ובפעם האחרונה אני רואה לפני שמיים אדומים קצרים עם צללית ציורית של מגדל הפעמונים של כנסיית סנט ג'ורג' בהוקנהיים.

לעיתים רחוקות שוברת הדרמה של זיקוקים מכניים את דממת היום החולף - משהו יוצא דופן כאן, שבו המקצוענים נלחמים במאות שניות בזמן הקפה ובמילימטרים לפני מתחרים בחציית קו הסיום. אבל היום אין תחרות. רק הקורבט והמסלול. רק בשבילנו. ללא ציוד בדיקה של AMS וללא עובדי תחזוקת מסילות בהוקנהיים. ובכל זאת קשה - ככה סתם, בלי מעצורים, אפילו בלי רחמים, לדחוף מכונית ספורט למסלול. במקביל, חתיכות של צמיגים אחוריים ברוחב של 335 מ"מ מתחילים לעוף, לאחר שיצרו בעבר מסך עשן מול עמדות הסיבוב של הזאקס. עד שהעמוק, תחילה רוטט, אחר כך רועם, ולבסוף שאגת המנוע הזועמת נטבעה עמוק במוחו. מדהים בעושרו ובהשפעתו, ספקטרום שרק חיית V8 גדולה כזו יכולה בוודאי להחזיק.

לפתע נעשה שקט, והבנתי עד כמה השתיקה גדלה על האופוריה והרפרוף של דופק מהיר. אבל האם כדאי להגזים ברוגע? החוכמה כאן היא לערבב את ההנאה של שניהם. אתה שקוע במחשבות לרגע, מקשיב לפצפוץ הרך של המתכת המקררת בסמטת הקופסאות. הפסקה קצרה. המפתח לקורבט נמצא גם בכיס הימני של המכנסיים. משמאל נמצא המפתח למסלול הוקנהיים. אלוהים, זה לא נכון! עם זאת, אני רעב. האם כדאי לי למהר למסעדה המונגולית האהובה עליי באזור התעשייה הסמוך? לא, לא הלילה. עכשיו אני אנצל כל רגע לבד עם הקורבט על המסלול. אני הולך לאכול רביולי קר מצנצנת אחרת הבטן שלי תשרוט. שתיקה והתמוטטות. האם שילוב כזה אפשרי?

שימורי אוכל ותחושות מוזרות

כן זה אפשרי. סיימתי עם טלטולים ועוזב שוב. אנחנו מתחממים. ואז אני אוחז באומץ את המצערת מזנקה לאורך קו הסיום ונהנה מהתחושה שאני מכוון את הציר האחורי בכיוון הנכון, כאילו ... טוב, בעצם עם לחץ קל על הישבן. אני נהנה מהריגוש של אוטומט דו-שסתומי 466 כ"ס. הוא מריח ללא ספק ומגיב באופן מיידי וללא תנאי לכל רצוני בכוח גדול יותר, תוך שהוא מכיל בקפידה את פליטתו ולעולם לא מתפוצץ ללא שליטה.

ואז אני פשוט נרגע. אני יורד ישר ארוך, הופך בעדינות צפונה, חולף על פני קטע קצר במזלג הימני, ורק אחרי אקלסטון הימני שוב דוחף את חברי LT1 להאיץ ביחד על פרבוליקה. הקפיצה מהרביעית לחמישית נראית ארוכה בצורה מוזרה - התרשמתי עם ההגעה, אבל נראה שהיא נשארה אחד משני הפגמים הקוסמטיים גרידא של הדוגמנית. שנית, גוף הגראנד ספורט הנמוך עם עיטור ספויילר מבלבל את החיישנים ועוצר את המברשות של רוב שטיפות המכוניות האוטומטיות. אבל זו לא אשמת הטלוויזיה שלו. מה שאפשר להאשים בו בבטחה את גרסת הקורבט הזו הוא היכולת שלה להתמקד אפילו יותר באופי הספורטיבי של הסטינגריי. כמובן שלצבעי המלחמה על גוף הגראנד ספורט יש תרומה מינימלית בהקשר זה. קרדיט רב זוכה לתגובת ההיגוי המהירה עוד יותר וליציבות מרשימה אף יותר בעומס גבוה, אשר מושגת מבלי לוותר לחלוטין על רעיון נוחות הנהיגה.

ללא ספק, הגראנד ספורט הוא אחד הנציגים הנדירים של המין הזה בסכנת הכחדה, מה שנותן לך את ההזדמנות למחוץ את סגנון התחרות על המסלול, ואז לעזוב אותו במצפון טוב ולחזור הביתה רגוע ונינוחים בכוחות עצמך. יחד עם זאת, ה-V8 עם השאיפה הטבעית ממלא אותך בשפע של מומנט שאתה יכול להשתמש בו לפי ראות עיניך ותשוקה לפני שתגיע שוב אל ה-shifter.

במהלך תקופה זו, הבולמים ההסתגלותיים מתמודדים עם מרבית סוגי מהמורות הכביש בהתנהגות קשה אך לא אכזרית. למעשה, אפילו הבסיסטים של תזמורת בת שמונה צילינדרים לא מרחיקים לכת עם דציבלים. הקורבט הזה עוטף בחוזקה אך אינו משאיר חבורות או יבלות בגוף או בנפש. הוא מחזיק אותך קרוב אליו, אבל הוא לא עוצר את נשימתך. וגם אם אתה אמיץ מספיק כדי לכבות את האלקטרוניקה לבקרת התנהגות, אתה מקבל אחד בצוואר רק כשמגיע לך באמת. למשל, אם לא התחממת כמו שצריך, אבל קודם כל אתה רוצה להעמיד פנים שהוא אדם עם האמונה הנאיבית שאתה יכול לעצור כמה שיותר מאוחר. חישוקי קרמיקה מחוזקים בסיבי פחמן הם כמובן תרמופיליים כמו צמיגים. בעיות ממתינות למי שמהירות מטורפת אינה מספיקה עבורם, ורפלקסי השליטה עדיין נמצאים בשלב הקדם-עוברי. הם בהחלט יקבלו סטירת לחי.

לכל אוהדי השכל הישר עדיף להשאיר את מערכת בקרת המשיכה הרב-מפלסית עם הגדרות מצוינות. זה מחמם את הגרנד ספורט מספיק כדי לחמם את אספלט החורף הקר של המסלול ולהצית מחדש את הקשר הרגשי בין מנוע המכונית לספורט לבין הוקנהיימינג. סוף סוף נעלתי את עצמי מאחורי כמובטח. אני עושה כמה צעדים ופתאום מרגיש שבאיזשהו מקום עמוק בתוכי עולה שאלה. האם עלי להחזיר את המפתחות האלה?

טקסט: ג'נס דראל

צילום: הנס-דיטר זייפרט