שברולט ספארק 1.2 LTZ - הפתעה נעימה
אנחנו לא מצפים ליותר מדי מרכבי סגמנט A. והכי חשוב, המכונית צריכה להיות זולה, חסכונית, ולטפל ביעילות ברחובות העיר הסבוכים. שברולט ספארק הולכת אפילו רחוק יותר.
הבעיה עם מכוניות עירוניות רבות היא עיצוב חסר ביטוי. כל מה שאפשר כפוף לפונקציונליות ולעלות. ספארק מוכיח שמכונית קטנה יכולה להיראות אטרקטיבית. צלעות רבות במרכב, גריל גדול, פנסים מוארכים, ידיות דלת אחוריות נסתרות או תוספת מתכת בפגוש שמגדילה אופטית את צינור הפליטה מעניקים לספארק טעם ספורטיבי.
השדרוג בשנה שעברה שיפר את מראה השברולט הקטנה ביותר. שני הפגושים הוחלפו, וספוילר מוגדל הופיע על הדלת האחורית עם פנס בלם שלישי משולב. גם האורות הקדמיים והאחוריים השתנו. המשטחים של עיטורי הכרום היו מוגבלים. בקטלוג יש שלוש לכות בסיסיות - לבן, אדום וצהוב. עבור שבעת הפרחים הנותרים, אתה צריך לשלם 1400 זלוטי נוסף.
ראוי להוסיף כי לגרסת האבזור יש השפעה רבה על האסתטיקה של שברולט ספארק. גרסת הדגל של ה-LTZ נראית הרבה יותר אטרקטיבית מה-LS הבסיסית. בנוסף לחישוקי סגסוגת 14 אינץ', יש לו מסילות גג, חצאיות צד, פגושים שונים, עיטורי עמודי B שחורים וחלקי פלסטיק בצבע גוף (ידיות דלתות, מראות, ספוילר אחורי).
גם הפנים התנסו בעיצוב. בעוד שתא הטייס המסודר או התוספות הצבעוניות בלוח המחוונים והדלתות עשויים להיות לטעמכם, לוח המחוונים זוכה לביקורת מצד רבים. שברולט אומרת כי מד המהירות הדיגיטלי ומד המהירות האנלוגי נוצרים בהשראת טכנולוגיית האופנוע. הסט מרגיש דבוק לשאר תא הטייס, והאסתטיקה מתקלקלת עוד יותר בגלל הרזולוציה הנמוכה של תצוגת הגביש הנוזלי והמסגור של כל העניין עם הרבה פלסטיק מתכתי.
הקריאה של מד הטכומטר הקטן היא ממוצעת. פתרון ידידותי יותר לנהג הוא הפריסה שמציעה שברולט ב-Aveo הגדול יותר, הכולל מד מהירות דיגיטלי ומד מהירות אנלוגי. חבל גם שהמחשב המובנה של הספארק מציג טווח, זמן נסיעה, מהירות ממוצעת וקילומטראז' יומי, אבל לא מספק מידע על צריכת דלק ממוצעת או מיידית.
למרות כמה חסרונות, הפנים של הספארק נראה הרבה יותר בוגר מדגמים מתחרים. אין יריעת מתכת חשופה על הדלת או בתא המטען. היו גם מסיטי אוורור מרכזיים, ולוח עם לחצני שליטה על חלונות חשמליים הוצב במשענת היד של הנהג. כמובן, כל העניין הזה הורכב מחומרים קשים, אבל הם היו מצוידים היטב והורכבו בצורה מוצקה.
הקיבולת הפנימית משביעת רצון - ארבעה מבוגרים לא יהיו צפופים מדי. לאף אחד מהם לא צריך להיות מספיק מרווח ראש. גובה גוף 1,52 מטר באחוזים. למה כל כך הרבה מקום לנוסעים? גלה לאחר פתיחת תא המטען. ארגז ה-170 ליטר הוא מהקטנים בסגמנט A. המתחרים מציעים עד 50 ליטר יותר.
יש לנו גם כמה הסתייגויות לגבי מושב הנהג. עמוד ההגה מתכוונן אנכית בלבד, מה שמקשה על מציאת המיקום האופטימלי. עמודים קדמיים בעלי נטייה חדה ועמודים אחוריים מסיביים מגבילים את הראות. עם זאת, לא סביר שתמרון יגרום לקשיים. הם מתאפשרים על ידי מעגל סיבוב של 9,9 מ', הצורה הנכונה של הקצה האחורי והיגוי ישיר. בין המנעולים הללו, ההגה עושה פחות משלוש סיבובים.
עבור ספינת הדגל שברולט ספארק LTZ, זמין רק מנוע 1.2 S-TEC II 16V בעל ארבעה צילינדרים, שמפתח 82 כ"ס. ב-6400 סל"ד ו-111 ננומטר ב-4800 סל"ד. על הנייר המספרים נראים מבטיחים, אבל הביצועים נשארים בינוניים עד שהנהג מתחיל להשתמש בסיבובים הגבוהים שבהם המנוע מרגיש הכי טוב. יש להקדים לעקיפה הורדת הילוך. תיבת ההילוכים מדויקת, אם כי מהלך הג'ק יכול להיות קצר יותר. הגדלת מהירות המנוע מגבירה משמעותית את הרעש בתא הנוסעים. יש צד נוסף של המטבע. אפילו להאצה תכופה של סיבובים יש השפעה מועטה על צריכת הדלק.
במהלך המבחן, שבוצע ברובו בתנועה עירונית, ניצל הספארק 6,5 ליטר/100 ק"מ. נוסיף כי זו אינה התוצאה הנקראת מהמחשב המובנה (שאינו מציג מידע כזה), אלא הממוצע בפועל מחושב על סמך כמות הדלק שמולאה. אם חשבונות הדלק האלה עדיין גבוהים מדי, תמורת 290 זלוטי שברולט מציעה התאמה מפעל של ה-Spark להפעלה על גז, ותמורת 3700 זלוטי דלק מלא.
תמוכות מקפרסון וקורה פיתול אחראים למגע של ספארק עם הכביש. מאפיינים מותאמים כהלכה של קפיצים ובולמי זעזועים גורמים לכך שלשברולט הקטן ביותר אין בעיה לקלוט מהמורות. כמובן, אי אפשר לסמוך על נוחות מלכותית. המשקל הנמוך (864 ק"ג) ובסיס הגלגלים הקצר (2375 מ"מ) מביאים לכך שבליטות גדולות נראות בבירור. השלדה עלולה לעשות רעש במהלך תקלות גדולות. יש להם גלגול גוף מוגבל ומרווח אחיזה גדול, המאפשר נסיעה דינמית. למרות אופיו האורבני, הספארק מצויין גם על הכביש. מאיץ בקלות על הכביש המהיר עד 140 קמ"ש. במידת הצורך, הוא יאיץ למהירות של 164 קמ"ש. בסביבות 120 קמ"ש זה נעשה רועש בתא הנוסעים. מטריד ורגישות למשבי רוח צד.
Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.
Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.
