לנצ'יה דדרה - שמרנות מעל הכל

לנצ'יה ייצרה מספר מכוניות מהודרות מאז ימי פיאט, כמו סטרטוס ודלתא אינטגרלה, אך מאז השתלטה על ידי ענקית טורינו היא ייצרה מספר רב של מכוניות רגילות: פריזמה או תימה לא גרמו לסומק על פָּנִים. דלתא קונבנציונלית עם מנוע של פחות מ-80 כ"ס גם לא היה מלהיב כמו גרסאות הביצועים הגבוהות של HF Turbo או HF Integrale. מכונה קונבנציונלית אחת כזו הייתה Dedra.

לנצ'יה דדרה - שורשים פלבאיים

В конце 155-х, как и сегодня, Fiat использовал одну напольную платформу для постройки нескольких автомобилей разных марок. Lancia Dedra была построена на платформе Fiat Tempra и Alfa Romeo 1989, которая была создана в результате расширения шасси Fiat Tipo, конструкции, признанной европейским автомобилем года.

כשמסתכלים על הצללית של דדרה היום, אפשר להגיע למסקנה שהמעצבים השאירו את כל הרעיונות הראוותניים בראשם, ורק ההחלטות הסגנוניות השמרניות ביותר נשפכו על הנייר. המכונית בעלת גוון כואב, מעט זוויתית, אבל, למרות השגרה, היא נראית הרבה יותר ראויה מהפיאט טמפרה.

עיצוב איטלקי, אבל לא אקסטרווגנטי

הלנצ'יה דדרה עוצבה על ידי משרד העיצוב של טורינו I.De.A Institute, האחראי על דגמי טיפו, טמפרה ואלפא רומיאו 155. שנים לאחר מכן, חבל שלא התקבלה החלטה להזמינה לצוות Centro Stile Lancia שנתן לידה ליורשו של הדדרה. צְלָלִית. פרויקט I.De.A Institute לא מרשים במיוחד, אבל בזמן הבכורה הוא נראה מסודר ואלגנטי.

הקווים הרגועים של הגוף עשויים להעיד על כך שהדדרה אינה אווירודינמית. אבל שום דבר לא יכול להיות גרוע יותר - מקדם הגרר הוא 0,29 - התוצאה לפחות טובה מאוד. לנצ'יה השתמשו בו בקמפיין הפרסומי שלהם, וטענו שהדדרה יעילה יותר מאאודי המתחרה.

מנועים עם שאיפה טבעית - מיועדים לקילומטרים קבועים

לנצ'יה דדרה הופיעה לראשונה ב-1989 והייתה זמינה בתחילה עם מנועי בנזין 1.6 (89 כ"ס, 78 כ"ס עם ממיר קטליטי), 2.0 (112 כ"ס); מאוחר יותר נוספה גרסת ביניים: 1.8 (109 כ"ס). לחובבי הדיזל לא הייתה ברירה אלא לבחור באופציית ה-1.9 TD המפתחת 90 ​​כ"ס.

הדדרה הראשונה, אם כי לא חזקה במיוחד, הבטיחה דינמיקה טובה ונוחות בו זמנית – החבילה הסטנדרטית כללה מערכת שמע עם ארבעה רמקולים, חלונות חשמליים או גג שמש. גרסה 2.0 צוידה במערכת התאמת קשיחות מתלים אלקטרונית: בהתאם לצרכים, ניתן היה לבחור אפשרות נוחה או ספורטיבית.

לנצ'יה דדרה עם מגדש טורבו - מנה טעימה

מאז 1991, חובבי נהיגה ספורטיבית יכלו לקנות דדרה בנזין המצוידת במגדש טורבו של גארט T3. דגם הסרן הקדמי (Dedra 2000 Turbo) הפיק 162 כ"ס, בעוד שה-Dedra Integrale העליון (עם הנעה 4X4) יכול להפיק כ-180 כ"ס, מה שתורגם ליכולת להגיע ל-215 קמ"ש ולהאיץ ל-100 קמ"ש. 7,8 שניות. הדגמים המוגדשים הנפוצים ביותר, מגיעים להספק של 162 - 169 כ"ס. ראוי להזכיר שלדגמי ה-4x4 הייתה מערכת Viscodrive, כלומר. צימוד צמיג, שהגביל את החלקת הגלגל במהלך התנועה.

דגמי מגדשי טורבו נפטרו מההיצע ב-1994. עד שנת 1997 הותקנו יחידות אטמוספריות של שני ליטר בהספק של 139 כ"ס, ובתום הייצור (1999) ל-Dedra החזקה ביותר הייתה יחידת 1.8 16 וולט בהספק של 131 כ"ס. התכונה האופיינית לו הייתה מערכת תזמון השסתומים המשתנה. מנוע זה הניע מאוחר יותר גם את הליברה. כאשר קונים Dedra עם יחידה זו, אתה צריך לזכור על בעיות אפשריות עם הווריאטור.

השנים הראשונות של לנצ'יה דדרה היו זמינות רק כמכונית סדאן.

הסטיישן הופיעה רק ב-1994 ונשארה נישה עד סוף הייצור. בעיצוב גרסת הסטיישן, הסטייליסטים לא עקבו אחר הטמפרה, שהייתה אפילו יותר זוויתית מהסדאן כסטיישן. קו Dedra SW הרבה יותר יעיל, שומר על סגנון המכונית ללא פגע, אבל גם תא המטען לא מפתיע.

Когда последняя Dedra покинула автосалоны, количество проданных экземпляров составило чуть более 418 10 экземпляров. Неплохой результат за 1993 лет выпуска итальянского автомобиля премиум-класса. В 250 году итальянская газета Corriere Della Sera в статье, информирующей о выпуске экземпляров, сообщила, что Dedra особенно понравился Германии, являющейся крупнейшим импортером этой модели. Немногие итальянские автомобили такого класса успешно конкурируют с крупными брендами наших западных соседей.

תמונה. לנצ'יה