צ'ינוק חי לנצח?
תוכניות של בואינג ומשרד ההגנה האמריקאי לפני כמה שנים קראו ל-CH-47F Block II להפוך לעמוד השדרה של צי התובלה של צבא ארה"ב לפחות עד אמצע המאה הזו.
ב-28 במרץ, המריא מסוק התובלה הכבד הראשון בואינג CH-47F Chinook Block II מנמל התעופה של החברה בפילדלפיה בטיסה הראשונה שלו, שעתידה להפוך לסוס העבודה של צבא ארה"ב ובעלות בריתה לפחות עד שנות ה-60 של המאה ה- XNUMX . . אלא אם כן, כמובן, תוכנית הפיתוח והייצור ההמוני שלה לא תפגע ומוגבלת על ידי החלטות של פוליטיקאים, מה שקרה לא פעם במציאות האמריקאית לאחרונה.
לאחר סדרת בדיקות מקדימות, יש להעביר את המכונית לאתר המבחן של המפעל במסה, אריזונה, שם יימשך תהליך המחקר והפיתוח, לרבות בהשתתפות נציגי משרד ההגנה. בחודשים הקרובים יתווספו למבחנים שלושה מסוקי ניסויים נוספים, ביניהם אחד בתקן לתמיכה בכוחות מיוחדים.
MN-47G. על פי התוכניות הנוכחיות, הרוטור-מטוס הראשון לייצור בלוק II אמור להיכנס לשירות ב-2023 ולהיות גרסה מיוחדת של ה-MH-47G. ראוי לציין שהטיסה הראשונה נעשתה באמצעות להבי רוטור קלאסיים, ולא ACRBs מתקדמים. האחרונים, עליהם עובדת בואינג כבר כמה שנים, נועדו להגביר את היכולות התפעוליות של המטוס - רק בזכותם, כושר הנשיאה בתנאי חום וגובה אמור לגדול ב-700÷900 ק"ג.
אחת הסיבות להזמנת בלוק II הייתה חוסר האפשרות להשעות את ה-JLTV מתחת לגוף המטוס של CH-47F Block I, שעבורו HMMWV היא מגבלת העומס.
תוכנית בניית המסוקים CH-47F Chinook החלה בשנות ה-90, אב הטיפוס הראשון טס ב-2001, ואספקת רכבי הייצור החלה ב-2006.
ing סיפקה יותר מ-500 מטוסי רוטור מגרסה זו לצבא ארה"ב ולפיקוד המבצעים המיוחדים של ארה"ב (חלקם נוצרו על ידי ייצור מחדש של CH-47Ds ונגזרות) ולקבוצה הולכת וגדלה של משתמשי יצוא. נכון לעכשיו, הקבוצה שלהם כוללת 12 מדינות מרחבי העולם, שהזמינו בסך הכל כ-160 עותקים (גם במקרה זה, חלקם נבנים על ידי בנייה מחדש של ה-CH-47D - זו הדרך שעברו הספרדים וההולנדים ). הסיכוי למכור יותר עדיין גבוה שכן בואינג מבצעת פעילות שיווקית אינטנסיבית הקשורה למכירת מסוקים למשתמשי צ'ינוק קיימים, וכן במדינות בהן לא נעשה שימוש בעבר ב-CH-47. ישראל וגרמניה נחשבות לקבלנים פוטנציאליים מבטיחים (במדינות אלו לא משתמשים בצ'ינוקי, ובשני המקרים ה-CH-47F מתחרה במסוק סיקורסקי CH-53K King Stallion), יוון ואינדונזיה. בואינג מעריכה כיום את הביקוש העולמי ל-150 צ'ינוקס לפחות שיימכרו עד 2022, אך רק חוזים שכבר קיימים מחזיקים את פס הייצור בחיים עד סוף 2021. חוזה רב שנתי שנחתם בין משרד ההגנה לבואינג ביולי 2018 מכסה
מספר אפשרויות לייצוא מסוקי CH-47F Block I באמצעות FMS, אותם ניתן לייצר עד סוף 2022, אך עד היום אין קונים עבורם. זה יכול להוות בעיה עבור היצרן, מכיוון שזה יכול להיות שמירה על פס הייצור עד שתוכנית Block II תמומן במלואו וחוזה ארוך טווח לצייד מחדש כ-542 CH-47F/G השייכים לצבא ארה"ב לתקן זה . עבודות אלו יבוצעו בשנים 2023-2040, ולמספר זה יש להוסיף לקוחות יצוא פוטנציאליים.
מדוע הושק בלוק II? זו הייתה תוצאה של לקחים שנלמדו מסכסוכים מזוינים וממבצעים הומניטריים שבהם השתתפו כוחות ארה"ב במאה זו. הסטטיסטיקה של משרד הביטחון היא בלתי נמנעת - בממוצע, מדי שנה גדל המשקל העצמי של מסוקים ממשפחת CH-47 בכ-45 ק"ג. זה, בתורו, גורם להפחתה בכושר הנשיאה, ולכן, ביכולת לשנע סחורות ואנשים. בנוסף, עולה גם משקל הציוד שמעבירים חיילים באוויר. בנוסף, נושאים כלכליים הם גורמים חשובים - עלויות תפעול מוגדלות והגדלת זמני הבדיקה והתחזוקה, במיוחד בפעילות משלחת ארוכת טווח (למשל באפגניסטן או עיראק). הניתוח של כל הנושאים הללו הניע את הפנטגון לאשר (ולכן בעיקר לממן) עבודה שמטרתה לפתח גרסה חדשה של סוס העבודה של צבא ארה"ב וכלי רכב חשוב עבור SOCOM, כלומר. CH-47F Chinook Block II. הכספים הראשונים הועברו במרץ 2013. ואז קיבלה בואינג 17,9 מיליון דולר. החוזה העיקרי נחתם ב-27 ביולי 2018 והוא מסתכם ב-276,6 מיליון דולר. בקיץ האחרון, פיקוד המבצעים המיוחדים של ארה"ב הוסיף גם 29 מיליון דולר נוספים.
סיסמאות התוכנית הן "קיבולת ועלויות תפעול נמוכות יותר". לשם כך החליטו מתכנני בואינג, בהסכמה עם משרד הביטחון, לבצע את השלב הבא של איחוד הציוד בין ה-CH-47F ה"בסיסי" ל-MH-47G ה"מיוחד", וכן להשתמש בניסיון הקנדי. קודם כל, אנחנו מדברים על הצורך להגדיל את כושר הנשיאה בתנאי חום וגובה רב. בבואינג אומרים כי הגרסה החדשה תגדיל את קיבולת המטען בכ-2000 ק"ג, מעבר לדרישת 900 ק"ג של משרד ההגנה, כולל 700 ק"ג בגובה רב ובתנאי חום.
