כוונון שבבים. עלייה קלה בכוח או כשל במנוע?

חולמים על יותר כוח במכונית שלך, אבל לא רוצים שההגדלה הזו תפחית את העמידות של רכיבי הרכב שלך ולא רוצה לשלם יותר מדי עבור מפיץ? אם תענה בחיוב על כל השאלות, כנראה שאתה מעוניין בכוונון אלקטרוני.

קשישטוף הוא הבעלים של אודי A4 B7 Avant 2.0 TDI משנת 2007. המכונית שלו עברה לאחרונה את רף ה-300. ק"מ ועדיין משרת באופן אמין כל יום. לא היה בכך שום דבר יוצא דופן אלמלא העובדה שעם ריצה של 150 0,1 ק"מ, קשישטוף החליט להגדיל את הספק המנוע שלו בעזרת אלקטרוניקה. שינוי קטן במפת ההזרקה ועלייה מינימלית בלחץ הדחף (30 בר בלבד) הראו עליית הספק של 170 כ"ס בדינמומטר. (140 כ"ס במקום 56 כ"ס) ומומנט נוסף של 376 ננומטר (320 ננומטר במקום הקודמים). 0,5 ננומטר). גם צריכת הדלק הצטמצמה למינימום - בכ-100 ליטר / 150 ק"מ. עם יותר מ-250 מיילים מאז השינוי, אין שום סימן לכך שעמידות המנוע או רכיבים אחרים פחתה - כן, מגדש הטורבו נזקק ל-XNUMX מייל של התחדשות, אבל התיקון שלו בקילומטראז' הזה לא היה יוצא דופן. המצמד, הגלגל הכפול ושאר חלקי המנוע עדיין מקוריים ואינם מראים סימני בלאי. 

ראה גם: רישיון נהיגה. קוד 96 לגרירת נגרר בקטגוריה B

כוונון אלקטרוני היה פופולרי מאוד בשנים האחרונות. מצד שני, יש לו מתנגדים כמו תומכים. המתנגדים להחלטה כזו טוענים כי הגדלת כוח המנוע לזה שאינו מותאם לה עלולה להזיק יותר מתועלת, וכאשר נחשפים לעומסים גדולים מאלה שחושבו במפעל, אלמנטי הרכב יישחקו. יוצא מהר יותר.

איפה האמת?

כמובן שלכל מנוע המותקן על מכונית במפעל יש עתודות כוח משלו. אם זה לא היה המקרה, העמידות שלו הייתה נמוכה מאוד. בנוסף, דגמי רכב רבים נמכרים עם יחידה אחת של אפשרויות הספק שונות - למשל, דיזל בנפח שני ליטר מסדרת ב.מ.וו 3 יכול לקבל הספק של 116 כ"ס. (ייעוד 316d) או 190 כ"ס (ייעוד 320d). כמובן, זה שונה בתוספות (מגדש טורבו, חרירים יעילים יותר), אבל זו לא יחידה שונה לחלוטין. היצרנים מרוצים מכך שעל ידי פיתוח מנוע אחד במספר אפשרויות כוח, הם יכולים לגבות היטלים מופקעים עבור כוחות סוס נוספים. בנוסף, במדינות מסוימות, עלות ביטוח הרכב תלויה בהספק שלו - לכן, מנועים מונעים באופן "מלאכותי" כבר בשלב הייצור. לא סתם הזכרנו מנועי דיזל - הם, כמו גם יחידות בנזין מוגדשות, הרגישות ביותר להגברת הספק וסובלים בצורה הטובה ביותר את הליך זה. במקרה של מנועים עם שאיפה טבעית, אל תאמינו להבטחות של עלייה גדולה (יותר מ-10%) בהספק. שיפורים במקרה זה יכולים להביא רק יתרון קטן - ירידה בהספק ובמומנט המרביים והפחתה סמלית בצריכת הדלק.

ראה גם: פיאט 500C במבחן שלנו 

למה זה קורה?

ובכן, במקרה של מנוע מוגדש, אתה יכול לשנות פרמטרים נוספים - אלה כוללים: מינון דלק, תזמון הצתה וזווית (במנוע דיזל - הזרקה), לחץ דחיפה ומהירות המנוע המרבית המותרת.

לפני שנתחיל בשינוי תוכנת הבקרה כדאי ללמוד היטב את מצבו הטכני של המכונית - יכול להיות שהמחסור בחשמל שמדאיג אותנו קשור לתקלה כלשהי - למשל חרירים לא תקינים, מגדש טורבו שחוק, נזילה. יניקה, מד זרימה לא תקין. או שהממיר הקטליטי סתום. רק על ידי ביטול כל התקלות, או הקפדה על כך שהצד הטכני של הרכב שלנו יהיה ללא דופי, תוכלו להגיע לעבודה.

שינויים

כל אומנות הכוונון האלקטרוני היא לכוונן עדין את השינוי כדי לא להעמיס יתר על המידה על היחידה או רכיבים אחרים של המכונית. מכונאי מנוסה יידע את מגבלת חיי המפעל של רכיבי רכב בודדים ויבצע התאמות כדי להתקרב למגבלה זו מבלי לחרוג ממנה. האצת כוח ללא מחשבה ללא שליטה עלולה להוביל במהירות לתקלות חמורות - כשל במגדש הטורבו או אפילו פיצוץ מנוע! מסיבה זו, הגדרת הכל על הדינו היא קריטית. שם, חומרה מכוילת כהלכה תנטר כל הזמן את העלייה בהספק ובמומנט על מנת להגיע להנחות המיועדות.

ישנם שני סוגים של שינויים אלקטרוניים - הראשון הוא מה שנקרא. ספקי כוח המחוברים למערכת החשמל של הרכב ואינם משנים את הגדרות היצרן של בקר המנוע. פתרון זה משמש לרוב במקרה של רכבים חדשים באחריות, ששינויים בהם עלולים לבטל את האחריות. אם המכונית נלקחת למרכז שירות מורשה, למשל, לבדיקה, המשתמשים יכולים לפרק את ספק הכוח ולהפוך את השינוי לבלתי נראה. הסוג השני של שינוי הוא הורדה של תוכנה חדשה ישירות לבקר המנוע, לרוב דרך מחבר OBD. הודות לכך, ניתן להתאים באופן מושלם את התוכנית החדשה למצב הטכני של המכונית, תוך התחשבות בבלאי של כל מרכיביה.

כאשר מחליטים על שינויים אלקטרוניים, חשוב להפקיד את כל הפעולה בידי בית המלאכה המתאים. הימנעו מהצעות שעוקפות בדיקה יסודית של מצבו הטכני של הרכב ואינן מאפשרות לבדוק הכל על הדינו. נקודות מכובדות יציעו לנו הדפסות מדויקות המאשרות את כמות השיפורים, וכן נקבל אחריות על השירות שניתן. בעת בדיקה על דינמומטר, שימו לב לפרמטרים של טמפרטורת אוויר ולחץ אטמוספרי. הם צריכים להיות קרובים ככל האפשר לאלה האמיתיים שאנו פוגשים על הכביש. אם הם שונים, תוצאת המדידה עשויה להיות שונה מהמציאות.

סיכום

לא צריך לפחד מכוונון שבבים ובאופן עקרוני אפשר לעשות את זה על כל מכונית המתאימה לו - למעט מכוניות עם בקרת הזרקה מכנית. לפני הליך זה, אתה צריך לבדוק בזהירות רבה את המצב הטכני של המכונית, לבטל את כל הפגמים שלה ולמצוא בית מלאכה מוכח שיש לו ניסיון רב בשינוי סוג זה. כל חיסכון לכאורה או נסיון "לחתוך פינות" יתנקמו במוקדם או במאוחר. וזו לא תהיה נקמה זולה.