סקירה כללית של קרייזלר 300 SRT 2016

עוד בשנות ה-1960 וה-70, שוק הרכב המשפחתי האוסטרלי נשלט על ידי מה שנקרא שלושת הגדולים. הוצגו תמיד בסדר "Holden, Falcon and Valiant", מכוניות ה-V8 הגדולות שישה צילינדרים שלטו בשוק המקומי והיוו קרב רויאל של ממש.

קרייזלר וליאנט נפלה מהצד ב-1980 כשהחברה נלקחה לידי מיצובישי, והותירה את התחום לשתי חברות אחרות. עכשיו זה השתנה עם מותם הבלתי נמנע של הפאלקון והקומודור, והותיר את קרייזלר הגדולה בסגמנט הסדאן הגדול במחיר סביר.

זוהי קרייזלר 300C שנמכרה כאן בשנת 2005 ולמרות שמעולם לא הייתה לה ביקוש גבוה, כל השאר בה גדול והיא ללא ספק אחת המכוניות המוכרות ביותר על הכביש.

דגם הדור השני, שיצא ב-2012, זכה למתיחת פנים באמצע החיים ב-2015 עם שינויים כולל ליבת חלת דבש חדשה עם תג פגוש קרייזלר במרכז ולא בחלק העליון של הגריל. יש גם פנסי ערפל LED חדשים ותאורת יום.

בפרופיל נותרו הכתפיים הרחבות האופייניות וקו המותן הגבוה, אך עם ארבעה גלגלי עיצוב חדשים: 18 או 20 אינץ'. השינויים בחלק האחורי כוללים עיצוב חזית חדש ופנסי LED אחוריים.

זמין בעבר במרכב סדאן או סטיישן ועם מנוע דיזל, קו ה-300 האחרון מגיע רק עם מנועי סדאן ובנזין. ארבע אפשרויות: 300C, 300C Luxury, 300 SRT Core ו-300 SRT.

כפי שהשם מרמז, ה-300 SRT (של Sports & Racing Technology) היא גרסת ביצועים של המכונית ופשוט היה לנו שבוע מהנה מאוד מאחורי ההגה.

בעוד קרייזלר 300C הוא דגם הכניסה במחיר של 49,000 דולר ו-300C Luxury (54,000 דולר) הוא הדגם בעל המפרט הגבוה יותר, גרסאות ה-SRT פועלות הפוך, כאשר ה-300 SRT (69,000 דולר) הוא הדגם הסטנדרטי 300 עם הכותרת המתאימה. ליבת SRT קיצצה תכונות אבל גם את המחיר ($59,000K).

לתא המטען יש את הצורה הנכונה, מה שמקל על הובלת חפצים מגושמים.

עבור החיסכון של 10,000 דולר, רוכשי Core מפספסים מתלים מתכווננים; ניווט לווייני; עיטור עור; אוורור מושב; תחתיות מקוררות; מחצלת מטען ורשת; ושמע של הרמן קרדון.

חשוב מכך, ה-SRT מקבל מספר תכונות בטיחות נוספות, כולל ניטור נקודה עיוורת; אזהרת סטייה מנתיב; מערכת שמירה על נתיב; ואזהרת התנגשות קדימה. הם גם סטנדרטיים ב-300C Luxury.

לשני הדגמים יש חישוקי סגסוגת בגודל 20 אינץ' המעובדים ב-Core ומחושלים ב-SRT, ובלמים של Brembo ארבע בוכנות (שחור ב-Core ואדום ב-SRT).

תכנית

לקרייזלר 300 יש מספיק מקום לרגליים, לראש ולכתפיים לארבעה מבוגרים. יש הרבה מקום במרכז המושב האחורי לאדם נוסף, אם כי מנהרת ההילוכים גונבת מידה לא מבוטלת של נוחות במצב זה.

תא המטען יכול להכיל עד 462 ליטר והוא מעוצב בצורה נכונה לשאת חפצים מגושמים בקלות. עם זאת, יש קטע ארוך מתחת לחלון האחורי כדי להגיע לקצה הרחוק של תא המטען. משענת הגב של המושב האחורי ניתנת לקיפול 60/40, מה שמאפשר לשאת משאות ארוכים.

תכונות

מערכת המולטימדיה קרייזלר UConnect מרוכזת סביב צג צבעוני בגודל 8.4 אינץ' עם מסך מגע הממוקם במרכז לוח המחוונים.

מנועים

ה-300C מונע על ידי מנוע 3.6 ליטר Pentastar V6 בנזין עם 210 קילוואט ומומנט של 340 ננומטר ב-4300 סל"ד. מתחת למכסה המנוע של ה-300 SRT נמצא Hemi V6.4 ענק בנפח 8 ליטר עם 350kW ו-637Nm.

בעוד שקרייזלר לא נותנת מספרים, סביר להניח שהזמן 100-XNUMX קמ"ש ייקח פחות מחמש שניות.

שני המנועים משודכים כעת לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים ZF TorqueFlite, מה שמבורך במיוחד בדגמי SRT שהשתמשו בעבר בתיבת חמישה הילוכים המיושנת. בורר ההילוכים הוא חוגה עגולה בקונסולה המרכזית. משמרות ההנעה היצוקים הם סטנדרטיים בשני דגמי ה-SRT.

לא מפתיע שצריכת הדלק גבוהה. הצריכה הנטענת היא 13.0 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב, אבל 8.6 ליטר/100 ק"מ סבירים בכביש המהיר, הגענו לממוצע של קצת יותר מ-15 במבחן השבוע.

נהיגה

מה שאתה שומע זה מה שאתה מקבל כשאתה לוחץ על כפתור התנעת המנוע בקרייזלר 300 SRT. עם קצת עזרה מהדש על האגזוז הדו-שלבי, המכונית מפיקה את הרעש העז והנועז הזה שגורם לליבם של חובבי מכוניות שרירים להתרוצץ.

בקרת שיגור מכוילת נהג מאפשרת לנהג (רצוי מתקדם - לא מומלץ לחסרי ניסיון) להגדיר את סל"ד השיגור המועדף עליו, ולמרות שקרייזלר לא נותנת מספר, סביר להניח שזמן 100-XNUMX קמ"ש של פחות מחמש שניות .

שלושה מצבי נהיגה זמינים: Street, Sport ו-Track, המכוונים את הגדרות ההיגוי, היציבות והמשיכה, המתלים, המצערת וההילוכים. הם נגישים דרך מסך המגע של מערכת UConnect.

תיבת ההילוכים החדשה בת שמונה ההילוכים מהווה שיפור ניכר ביחס לחמשת ההילוכים הקודמת - כמעט תמיד בהילוך הנכון בזמן הנכון ועם העברות מהירות מאוד.

לוקח זמן בעיר להתרגל לגודל העצום של קרייזלר הגדולות האלה. הדרך ארוכה ממושב הנהג לחזית המכונית, ואתה מסתכל דרך מכסה מנוע ארוך מאוד, כך שהחיישנים הקדמיים והאחוריים והמצלמה האחורית באמת מתפרנסים.

על הכביש המהיר 300, ה-SRT באלמנט שלו. הוא מספק נסיעה חלקה, שקטה ורגועה.

למרות האחיזה הגבוהה, מדובר במכונית כבדה וגדולה, כך שלא תפיקו את אותה הנאה מסיבוב פניות כמו במכוניות קטנות וזריזות יותר.

האם ה-300 SRT עושה מראה גדול שונה מהקומודור והפלקון? ספר לנו את המחשבות שלך בתגובות למטה.

לחץ כאן לתמחור ומפרטים נוספים של קרייזלר 2016 לשנת 300.