מה קורה אם שופכים שמן לתיבת הילוכים אוטומטית?
מהו האיום של גלישת שמן לתיבת הילוכים אוטומטית?
עקרון הפעולה של תיבות הילוכים אוטומטיות שונה באופן משמעותי מהמכניקה הקלאסית. בתיבות הילוכים אוטומטיות, שמן הילוכים לא רק ממלא את תפקיד הסיכה, אלא גם משמש כמוביל אנרגיה. וזה מטיל הגבלות מסוימות על נוזלי העבודה המשמשים במכונות.
מה מאיים על גלישת שמן בתיבת הילוכים אוטומטית? להלן נשקול כמה השלכות אפשריות שעלולות להתרחש כאשר רמת נוזל העבודה בתיבת הילוכים אוטומטית חריגה.
- החלקה של מצמדי חיכוך או רצועות בלמים על תופים. חבילות המצמד והציפוי השוחק של רצועות הבלמים אינם שקועים לגמרי בשמן, אלא לוכדים חלקית את חומר הסיכה, עם חלק קטן ממנו. ואז השמן מתפצל על פני כל משטח העבודה. שימון מסופק בנוסף לגלגלי השיניים דרך תעלות אספקת השמן עבור הבוכנות, אשר מזיזות את חבילות המצמד ולוחצות את הרצועות אל התופים. אם מפלס השמן חרג, אז המצמדים שוקעים עמוק יותר לתוך חומר הסיכה. ועם עודף חזק, הם יכולים לטבוע כמעט לחלוטין בשמן. וזה יכול להשפיע לרעה על האחיזה. מצמדים ורצועות עלולים להתחיל להחליק עקב שימון מוגזם. זה יוביל לכשל בתפעול התיבה: מהירות צפה, אובדן כוח, ירידה במהירות המרבית, בעיטות וטלטולים.
- צריכת דלק מוגברת. חלק מאנרגיית המנוע יושקע על התגברות על חיכוך נוזלים על ידי מנגנונים פלנטריים. בשל הצמיגות הנמוכה של רוב שמני ה-ATF, העלייה בצריכת הדלק צפויה להיות זניחה וכמעט לא מורגשת.
- הקצף יתר. שמני מכונות מודרניים מכילים תוספים יעילים נגד קצף. עם זאת, תסיסה אינטנסיבית בעת טבילת גלגלי שיניים פלנטריים בשמן תוביל בהכרח להיווצרות בועות אוויר. אוויר בגוף השסתום יגרום לתקלות כלליות בתיבת ההילוכים האוטומטית. אחרי הכל, הידראוליקת הבקרה נועדה לעבוד עם מדיום בלתי ניתן לדחיסה לחלוטין. כמו כן, הקצף מפחית את תכונות ההגנה של השמן, מה שיוביל לבלאי מואץ של כל הרכיבים והחלקים שנשטפים בשמן מועשר באוויר.
- ניקוב חותמות. כאשר מחומם בקופסה (או בחלקים הנפרדים שלה, למשל, הבלוק ההידראולי והלוח ההידראולי), עלול להיווצר לחץ עודף, שיפגע באלמנטי האיטום או ישפיע לרעה על הלימות הפעולה של הבקרה וההידראוליקה המנהלית.
- פליטת שמן עודף דרך המקל לתוך תא המנוע. בפועל עבור תיבות הילוכים אוטומטיות מצוידות בבדיקות. זה לא רק יכול להציף את תא המנוע, אלא גם לגרום לנזק.
כפי שמראים תרגול וניסיון שנצבר על ידי קהילת הרכב, גלישה קטנה, עד 1 ליטר (תלוי בדגם ההילוכים האוטומטית), ככלל, אינה גורמת לתוצאות שליליות חמורות. עם זאת, סביר להניח שעודף משמעותי של המפלס (יותר מ-3 ס"מ על הבדיקה או שרוול המדידה) יסתדר ללא אחת או יותר מההשלכות השליליות לעיל.
איך למנוע הצפת יתר?
בהתאם לעיצוב תיבת ההילוכים האוטומטית, השליטה על רמת שמן ההילוכים מתבצעת באחת מכמה דרכים:
- שרוול פלסטיק המותקן בנקודה הנמוכה ביותר של המזרן;
- חור בקרה בצד הקופסה;
- מקל מדידה.
בשני המקרים הראשונים, ניקוז עודפי נוזל ATF והתאמת המפלס הוא הקל ביותר. לפני ההליך, קרא את הוראות ההפעלה של המכונית. חשובה הנקודה שבה מצוינת הטמפרטורה של מדידת מפלס השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית. בדרך כלל זה נמדד על קופסה מחוממת לחלוטין, על מנוע פועל או מפסיק.
לאחר חימום הקופסה לטמפרטורה הנדרשת, פשוט הברג את תקע הבקרה ותן לעודף להתנקז. כשהשמן נהיה דליל, הברג את התקע בחזרה. אין צורך לחכות שהטיפה האחרונה תרד.
עבור כלי רכב המצוידים בדיפסטיק, ההליך קצת יותר מסובך. תצטרך מזרק (הנפח המרבי שתוכל למצוא) וטפטפת רפואית רגילה. מהדקים היטב את הטפטפת למזרק כך שהיא לא תיפול לתוך הבאר. כשהמנוע כבוי, קח את כמות השמן הנדרשת דרך חור המדידה. בדוק את המפלס בתנאים שצוינו על ידי היצרן.
