מה עושה Sway Bar?
מוט נגד גלגול (נקרא גם מוט נגד גלגול או מוט נגד גלגול) הוא רכיב מתלים בכלי רכב מסוימים. אתה יכול לנחש ש"נדנדה" של מכונית או משאית זה לא דבר טוב, אז מוט נגד גלגול יהיה שימושי, ובמובן הרחב...
מוט נגד גלגול (נקרא גם מוט נגד גלגול או מוט נגד גלגול) הוא רכיב מתלים בכלי רכב מסוימים. אתה יכול לנחש ש"להתנדנד" של מכונית או משאית זה לא דבר טוב, אז מוט נגד גלגול יהיה שימושי, ובמונחים הכלליים ביותר זה נכון. אבל זה גם קצת יותר מסובך מזה.
כדי להבין את התפקוד והמטרה של מוט נגד גלגול, כדאי לשקול אילו חלקים אחרים מרכיבים את המתלים של הרכב ומה הם עושים. כל מתלה לרכב כולל:
גלגלים וצמיגים. צמיגים מספקים אחיזה ("משיכה") המאפשרת למכונית להאיץ, להאט (להאט) ולפנות. הם גם סופגים זעזועים מהמורות קטנות ומהמורות כביש אחרות.
מעיינות. קפיצים מגנים על הנוסעים והמטען מפני פגיעות גדולות.
בולמי זעזועים או תמוכות. בעוד שהקפיץ מרכך את הזעזוע כאשר המכונית פוגעת בבליטה, בולם זעזועים או מתלה, הגליל העבה מלא בשמן סופג את האנרגיה של אותה בליטה, מה שגורם למכונית להפסיק לקפוץ.
מערכת היגוי. מערכת ההיגוי ממירה את פעולות הנהג מההגה לתנועה הדדית של הגלגלים.
צימודים, תותבים וצירים. כל מתלה כולל הצמדות רבות (חלקים מוצקים כגון זרועות בקרה וחיבורים אחרים) השומרים על הגלגלים במצב הנכון כאשר הרכב נע, כמו גם תותבים וצירים לחיבור החיבורים תוך מתן כמות תנועה נכונה.
שימו לב שרשימה זו אינה כוללת מוט נגד התהפכות מכיוון שלחלק מכלי רכב אין כזה. אבל לא מעט, אז בואו נתעמק עוד קצת. מה מייצב עושה שהחלקים הרשומים למעלה לא עושים?
מטרת המוט נגד גלגול
התשובה חוזרת להנחה לעיל, שמוט מתנדנד (או בעצם אנטי נדנוד) מונע מהמכונית להתנדנד (או, יותר נכון, להטות לצד זה או אחר). זה מה שעושה מוט נגד גלגול: הוא מונע מהגוף להטות. המוט למניעת גלגול לא עושה כלום, אלא אם כן המכונית נוטה לצד אחד, אבל כשהיא מתחילה לנטות (מה שבדרך כלל אומר שהמכונית מסתובבת - כל מכונית או משאית נוטה להישען מהפינה), האנטי-גלגול. הבר מפעיל כוח על המתלה בכל צד, למעלה בצד אחד ולמטה בצד השני, הנוטה להתנגד להטיה.
איך פועל מוט נגד גלגול?
כל מוט נגד גלגול הוא קפיץ פיתול, חתיכת מתכת שעמידה בפני כוח פיתול. המייצב מחובר בכל קצה, עם קצה אחד לגלגל אחד והקצה השני לגלגל הנגדי (שניהם מלפנים או שניהם מאחור) כך שהגלגל מצד אחד גבוה מהשני, יש לסובב את המייצב. המוט נגד הגלגול נוגד את הסיבוב הזה, מנסה להחזיר את הגלגלים לגובהם המקורי וליישר את המכונית. זו הסיבה שהמייצב לא עושה דבר אלא אם כן מרכב המכונית נוטה לצד אחד: אם שני הגלגלים עולים בו זמנית (כמו בליטה) או נופלים (כמו בטבילה), המייצב לא עובד. אתה לא צריך לסובב אותו, אז אין השפעה.
למה להשתמש במייצב?
ראשית, זה יכול להיות לא נוח, מביך או אפילו מסוכן כשהמכונית נוטה יותר מדי בפינות. באופן מעודן יותר, גלגול גוף בלתי מבוקר נוטה לגרום לשינויים ביישור הגלגלים ובמיוחד הקאמבר שלהם (נשען פנימה או החוצה), ומפחית את המתיחה שלהם; הגבלת גלגול הגוף מאפשרת גם בקרת תנועה, מה שאומר אחיזה יציבה יותר בבלימה ובפניות.
אבל יש גם חסרונות בהתקנת מוטות נגד גלגול קשיחים. ראשית, כאשר מכונית פוגעת במהמורת רק בצד אחד, יש לה השפעה זהה על המתלים כמו גלגול הגוף: הגלגל בצד אחד (הצד שפגע בבליטה) זז כלפי מעלה ביחס למרכב המכונית, אך השני עושה זאת. לֹא. המוט נגד גלגול מתנגד לתנועה זו על ידי הפעלת כוח כדי לשמור על הגלגלים באותו גובה. אז מכונית עם מוט נוקשה למניעת גלגול שפוגע בגבשושית כזו תרגיש נוקשה יותר (כאילו היו לה קפיצים נוקשים מאוד) בצד המהמורת, תרים את הצמיג מהכביש בצד השני, או שניהם. , ואחר.
רכבים המתמודדים עם כוחות פניות גבוהים ואשר אחיזת צמיגים מרבית היא קריטית עבורם, אך הנוטים לנהוג בכבישים ישרים, נוטים להשתמש במוטות נגד גלגול גדולים וחזקים. רכבים עוצמתיים כמו פורד מוסטנג מצוידים לרוב במוטות נגד גלגול עבים מלפנים ומאחור, ומוטות נגד גלגול עבים ונוקשים אף יותר זמינים בשוק האפטר. מאידך, לרכבי שטח כמו ג'יפ רנגלר, שחייב להיות מסוגל לעבור מהמורות גדולות, יש מוטות נגד גלגולים פחות קשיחים, ורכבי שטח מיוחדים לפעמים מסירים אותם לחלוטין. המוסטנג מרגיש בטוח על השביל והג'יפ נשאר יציב בשטח קשה, אבל כשהם מחליפים מקומות, אף אחד מהם לא עובד כמו שצריך: המוסטנג מרגיש קצת מהמורות מדי בשטח סלעי, בעוד הג'יפ מתגלגל בקלות בפינות צרות.
