מה לעשות אם מצבר הרכב נגמר במהירות
תוכן
כמקור חשמל במכוניות, נעשה שימוש באלטרנטור עם מיישר המונע על ידי מנוע. אבל המנוע עדיין צריך להתניע, וגם אם הוא לא פעיל, יהיה צורך להאכיל את הצרכנים ממשהו. סוללה נטענת (ACB) משמשת כהתקן אחסון, המסוגל לאחסן מטען לאורך זמן.
סיבות לריקון מהיר של הסוללה
הקיבולת של המצבר נבחרת בצורה כזו שבזמן פעולה רגיל של הגנרטור והצרכנים, במצב הפעולה הממוצע של המכונית, הוא תמיד נטען במרווח מחושב.
האנרגיה צריכה להספיק כדי להפעיל את המנוע, גם אם יהיו קשיים בכך ולשמור על הספק למכשירי תאורה, אלקטרוניקה מובנית ומערכות אבטחה במשך זמן רב למדי.
הסוללה עלולה להיכשל במספר מקרים:
- הסוללה שחוקה מאוד ויש לה קיבולת שיורית קטנה;
- מאזן האנרגיה מופר, כלומר, הסוללה ריקה יותר מאשר טעונה;
- יש תקלות במערכת הטעינה, זהו גנרטור וממסר בקרה;
- דליפות חשמל משמעותיות הופיעו ברשת המשולבת;
- עקב מגבלות טמפרטורה, הסוללה אינה מסוגלת לקבל טעינה בקצב הרצוי.
זה תמיד מתבטא באותו האופן, התאורה האחורית ותאורת החוץ מתעמעמת פתאום, מד המתח המשולב מזהה ירידה במתח בעומס קל, והסטרטר מסובב לאט את גל הארכובה או מסרב לעשות זאת בכלל.
אם הסוללה הישנה
אופי הסוללה הוא כזה שתחת פעולת זרם טעינה חיצוני ופריקה לעומס לאחר מכן, מתרחשים בה תהליכים כימיים הפיכים. תרכובת של עופרת נוצרת עם גופרית, ואז עם חמצן, מחזורים כאלה יכולים לחזור על עצמם במשך זמן רב למדי.
עם זאת, אם הסוללה אינה מטופלת כראוי, פריקה עמוקה, מפלס האלקטרוליט אובד או מאוחסנת בצורה לא נכונה, עלולות להתרחש כמה תגובות בלתי הפיכות. למעשה, חלק מהמסה הפעילה על האלקטרודות של היסודות יאבד.
לאחר ששמרה על הממדים הגיאומטריים החיצוניים שלה, הסוללה תקטן מאוד במונחים של אלקטרוכימיה, כלומר, היא תאבד את הקיבולת החשמלית שלה.
ההשפעה זהה, כאילו הותקנו רק 60 Ah במקום ה-10 Ah שנקבעו לרכב. אף אחד בשכלו לא יעשה זאת, אבל אם לא תשימו לב למצבר הרבה זמן, אז זה זה בדיוק מה שיקרה.
גם אם הסוללה טופלה בקפדנות על פי ההוראות, הם לא אפשרו פריקות עמוקות ובדקו את המפלס, אז הזמן עדיין יעשה את שלו. סוללות תקציב המיוצרות בטכנולוגיית סידן נופלות לאזור הסיכון לאחר שלוש שנים של פעולה ממוצעת.
הקיבולת מתחילה לרדת, הסוללה יכולה להתרוקן פתאום במצב הכי לא מזיק.
מספיק להחזיק את המכונית מספר ימים כשהאזעקה מופעלת - ולא תוכל להפעיל אותה, גם אם האבטחה מעולם לא פעלה. עדיף להחליף סוללה כזו מיד.
מה גורם לסוללה חדשה להתרוקן
הכל ברור עם הישן, אבל כאשר מכשיר חדש לחלוטין וברור שניתן לתחזק אותו לא מצליח להתניע את המנוע.
יכולות להיות מספר סיבות:
- נסיעות קצרות נעשו במכונית עם הכללת צרכנים והתנעות תכופות, הסוללה מיצתה בהדרגה את הרזרבה המצטברת ונרוקה לחלוטין;
- הסוללה טעונה בדרך כלל, אך הדקים המחומצנים מונעים התפתחות של זרם מתנע משמעותי;
- פריקה עצמית נגרמת על ידי זיהום מארז הסוללה מבחוץ, נוצרו גשרים מוליכים של מלחים ולכלוך, שלאורכם אבדה אנרגיה, אפילו ניתוק הסוללה בחניון לא יחסוך מכך;
- היו תקלות בגנרטור שלא אפשרו לו לתת את הכוח המחושב, כתוצאה מכך, הכל הולך לצרכנים, ואין עוד מספיק זרם כדי לטעון את הסוללה;
- על המכונית מותקן ציוד נוסף עם צריכת חשמל משמעותית, המערכת הסטנדרטית של הגנרטור והסוללה אינה מיועדת לכך, היא זו שתמיד תסבול.
הפרשות עמוקות אינן מותרות. בדרך כלל, כמה אחוזים מהקיבולת אובדים באופן בלתי הפיך על כל אחד מהם, בהתאם לטכנולוגיית הייצור ולגיל, אתה יכול לאבד את הסוללה תוך שתיים או שלוש פריקות לאפס.
יתרה מכך, אם הסוללה איבדה לחלוטין את טעינה, צפיפות האלקטרוליט תרד לערך כה נמוך עד שיהיה בעייתי אפילו להתחיל בטעינה ממקור חיצוני ללא שימוש בטכניקות מיוחדות. תצטרכו לפנות לחשמלאי מוכשר שמכיר את הטכניקה של החייאת אלקטרודות כאלה, שביניהן בעצם ניתזים מים רגילים.
כיצד משפיעים החורף, האביב והקיץ על ביצועי הסוללה
לסוללות נטענות יש טווח טמפרטורות רחב למדי של שימוש, אבל הן לא מתנהגות בביטחון רב בקצוות שלה. זה נכון במיוחד עבור טמפרטורות נמוכות.
ידוע שתגובות כימיות מואטות כאשר מתקררים. יחד עם זאת, דווקא בחורף נדרשת ההחזר המקסימלי מהסוללה. זה אמור להבטיח שגל הארכובה יתגלגל במהירות על ידי המתנע, דבר שיימנע על ידי שמן מעובה בתא הארכובה.
יתר על כן, התהליך יתעכב, מכיוון שגם יצירת התערובת קשה, כוח הניצוץ יורד עקב ירידת מתח ברשת, ואלקטרוניקת הבקרה בסף הטמפרטורה התחתון עובדת הרבה פחות במדויק.
כתוצאה מכך, עם התנעת מנוע קפוא, המצבר כבר יאבד עד מחצית מהטעינה שלו, גם אם הוא חדש ובעל מאפיינים איכותיים לזרם גלילה קר.
ייקח הרבה זמן לפצות על נזק כזה עם מתח טעינה מוגבר. במציאות, מסתבר שהוא מונמך, ברכב כל החלונות המחוממים, המראות, המושבים וההגה כבר דולקים. סוללה קרה פשוט לא תוכל לקחת טעינה עם מחסור במתח חיצוני, גם אם לגנרטור יש עתודת כוח מסוימת.
אם תמשיך לפעול במצב זה, אז מהר מאוד הסוללה תתייצב לאפס. אם זה יקרה לפני לילה קר בחניון פתוח, אז סביר להניח שהאלקטרוליט שאיבד מיכולתו יקפא והסוללה תקרוס. ישועה היא רק אחת - יש צורך לבדוק באופן קבוע את מצב הסוללה.
בקיץ הסוללה קלה יותר לעבודה, אך קיימת סכנה להתחממות יתר ולאידוי מהיר של המים מהאלקטרוליט. יש לבדוק את המפלס ולמלא במים מזוקקים במידת הצורך.
איתור וביטול הגורמים להתרוקנות מצבר רכב
אם הסוללה בת יותר משלוש שנים עבור סוללה תקציבית פשוטה עם אלקטרוליט חומצי נוזלי, כישלון שלה יכול להתרחש בכל עת מסיבות טבעיות. אמנם, בממוצע, סוללות חיות עד חמש שנים.
סוללות AGM איכותיות ויקרות יותר עם אלקטרוליט גליי מחזיקות מעמד אפילו יותר.
במקרה של זיהוי פתאומי של פריקה עמוקה, חובה למצוא את הגורם לתופעה, אחרת היא בהחלט תחזור על עצמה.
האמצעים יכולים להיות כדלקמן:
- לאחר טעינת הסוללה ממקור חיצוני ונותנת לה לעמוד לפחות שעתיים, יש צורך למדוד את מתח המעגל הפתוח, זה צריך להיות בערך 12,7 וולט;
- אם הסוללה מספקת ניטור רמת האלקטרוליט, אז זה חייב להיעשות, אם לא, אבל הסוללה היא לא AGM או ג'ל, זה חייב להיעשות בכל מקרה, אפילו לסוללות ללא תחזוקה יש למעשה גישה לבנקים בודדים;
- לאחר התנעת המנוע, יש לשלוט במתח במסופי הסוללה באמצעות מד מתח דיגיטלי דיגיטלי, ללא אמון במכשיר הסטנדרטי, גם אם כן;
- המתח במהירויות מנוע בינוניות וסוללה טעונה, גם כאשר הפנסים והתנורים מופעלים, חייב להיות לפחות 14 וולט, לא כל הגנרטורים יכולים לספק זאת, לפעמים הוא יורד ל-13.5, אך לא נמוך יותר;
- אם הגנרטור במצב טוב, כלומר, הוא מייצר יותר מ-13,5 וולט בעומס, אך פחות מ-14, אז הפעולה מותרת, אך עם ניטור קבוע של ערך המטען, ניתן לעשות זאת על ידי מדידת EMF, כלומר , המתח ללא עומס לאחר החזקה ללא טעינה וטעינה, טבלאות נמצא ברשת;
- אתה צריך לדעת את זרמי הדליפה של המכונית שלך במצב שבו הכל כבוי, והוא מאוחסן בחניון עם מערכת האבטחה מופעלת; לדעת את הזרם, קל לחשב את שיעור אובדן הטעינה;
- נזילות משמעותיות צריכות להיות נושא פנייה לחשמלאי;
- הנהג חייב להיות מסוגל לחשב בערך את ההספק של צרכנים מופעלים בו-זמנית ולקשר אותו עם הפלט של הגנרטור, בהתאם לאיזון זה, לבחור את הזמן לטעינת הסוללה ממקור חיצוני.
אם מדברים על הסיבה השכיחה ביותר לפריקה פתאומית של המצבר, הרי שמדובר במכשירים חשמליים שנשכחים מהנהג בלילה. כאן, רק ההרגל, ביציאה מהמכונית, לשלוט אם הכל כבוי, ולחזור אם יש ספקות, חוסך.
