מה לעשות אם ההילוך הראשון נדלק בצורה לא טובה
תוכן
תהליך התנעת רכב ממקום והחלפת הילוכים נלמד בבית ספר לנהיגה, וכל נהג יודע לעשות זאת. זה לא משנה אם לרכב שלו יש תיבת הילוכים ידנית או אחד מהסוגים של תיבת הילוכים אוטומטית (הילוכים אוטומטית). אבל במוקדם או במאוחר, כל התיבות מתחילות להיכשל, מה שמתבטא בדרכים שונות, כולל העברת הילוכים קשה.
כיצד לשלב הילוך ראשון מבלי לפגוע בתיבת ההילוכים
כדי לשלב את ההילוך הראשון הדרוש להתנעה חלקה, במקרה של תיבת הילוכים ידנית, לחץ על דוושת המצמד ולאחר מכן הזז את הידית למצב המתאים.
מה לעשות אם הידית "נחה" וההילוך לא רוצה להיות מופעל - לא מלמדים בבתי ספר. או שהם לא שמים לב לזה במיוחד. תצטרך לרענן את הזיכרון שלך מה בדיוק קורה בתיבת ההילוכים של המכונית.
בעת העברת הילוכים מתרחשים מספר תהליכים:
- לחיצה על דוושת המצמד מספקת הפסקה בזרימת המומנט מגלגל התנופה של המנוע לציר הכניסה של תיבת ההילוכים, דיסק ההנעה משחרר את המונע, שבדרך כלל מהדק בחוזקה בינו לבין משטח גלגל התנופה;
- פיר התיבה עוצר או מפחית את מהירות הסיבוב, נוצרים תנאים נוחים לשילוב חישוקי ההילוכים הראשונים;
- ליישור מהירויות מלא, כך שהשיניים יתחברו ללא פגיעה ובשקט, נעשה שימוש בסנכרון - מכשיר שמאט את ההילוך המהיר יותר של שני המעורבים ביחס לשני;
- הסנכרון יזדקק לזמן מה כדי למלא את חובותיו במלואו, וזה תלוי בהבדל הראשוני במהירויות הסיבוב, כמו גם בשלמות ניתוק המצמד;
- בסוף התהליך, ההילוכים מופעלים, המהירות מופעלת, ניתן לשחרר את המצמד.
כדי למזער את הבלאי ואת הסבירות לשבירה, יש לעמוד במספר תנאים:
- המצמד חייב להיות מותאם כראוי, כלומר, עליו להיות מנותק לחלוטין ולא לשדר חלק מהרגע עקב חיכוך שיורי;
- רצוי להפחית את ההבדל במהירויות ההילוכים, ואז העומס על המסנכרן יהיה נמוך יותר;
- אל תמהרו להחליף ולדחוף את ידית המנוחה, תהיה התמוטטות של הסנכרון עם בלאי הלם בלתי נמנע.
כאשר המכונית עומדת, אין להוסיף מהירות לפני שחרור המצמד, מכיוון שהמהירות היחסית של הצירים תגדל, תצטרכו לכבות את האנרגיה העודפת על ידי חיכוך בסינכרון. לחץ על דוושת הגז רק לאחר הפעלת המהירות.
אם המכונית מתגלגלת, אז מתרחשת ההשפעה ההפוכה, המסנכרן יצטרך להאיץ את פיר הקלט, שעבורו הוא יבזבז זמן וחלק מהמשאב שלו. אתה יכול לעזור לו על ידי שליטה בטכניקת הגזים מחדש. זה נלמד לנהגי משאיות שבהם נעשה שימוש בתיבות הילוכים לא מסונכרנות לחלוטין.
שיטת המעבר "למטה", כלומר, למשל, מהשנייה לראשונה עם מכונית נוסעת, נראית כך:
- תחת שחרור גז בתנועה חלקה, הידית מועברת ממצב ההילוך השני לנייטרלי, זה לא יפגע בתיבה בשום אופן גם בלי ללחוץ על המצמד, אתה פשוט לא צריך להפעיל כוח;
- על ידי לחיצה על דוושת הגז, הסיבובים מתווספים לאלו שבהן המכונית תנוע במהירות נתונה בהילוך ראשון, בתוספת מרווח מסוים לזמן ההחלפה;
- דוושת המצמד נלחצת במהירות ובו-זמנית, הגז משתחרר, המהירות הרצויה מופעלת, המצמד משולב, הגז נוסף שוב.
אם אתה מבין את עקרון הפעולה של מסנכרני התיבה ושולט בשיטה הפשוטה של גזירה לאוטומטית, אז זה יגדיל את משאב תיבת ההילוכים כמעט להשלים בלאי וסילוק של המכונית כולה, התיבה הופכת ל"נצחית". והקלאץ' עם דיווש מיומן כמעט לא נשחק.
גורמים להפרעות במכניקה
הבעיה העיקרית שמונעת ממך לשלב את ההילוך בתיבה ידנית מכנית היא שחרור המצמד הלא שלם מסיבות שונות:
- תקלות בכונן המכאני או ההידראולי מהדוושה למיסב השחרור;
- דפורמציה או תחילת הרס של הדיסק המונע והבטנות שלה;
- עקמומיות של קפיץ עלי הכותרת של הסרעפת של לוחית הלחץ (סל);
- הדוושה לא נלחץ לגמרי על ידי הנהג;
- חידוד של מיסב תומך פיר הכניסה.
המצמד, כמו שאומרים, "מוביל", הציר המסתובב של התיבה אינו נכנע למאמצי טבעת חסימת הסינכרון. הידית מועברת למצב הילוך ראשון רק במאמץ ניכר, המלווה בצריבה וטלטלה של המכונית כולה.
ייתכן שיש בעיות בקופסה עצמה. הכל קצת יותר מסובך שם, אולי תצטרך לסדר את המנגנון, להחליף את מכלול המצמדים וההילוכים של הסינכרון. עם הזמן, מזלגות ההילוכים נשחקים, משחק מופיע במיסבי הציר, ושמן ההילוכים שנשפך לתא הארכובה מאבד את תכונותיו.
כמעט כל המחסומים הללו מסודרים בערך באותו אופן, מה שמפשט את ההבנה של עקרון הפעולה והגורמים לבעיות אפשריות. המצב יותר מסובך עם "אוטומטי"
בעיות בהעברת הילוכים בתיבה אוטומטית
בתיבות הילוכים אוטומטיות, עקרון הפעולה הוא כזה שכל ההילוכים, כביכול, דולקים כל הזמן. השינוי ביחס ההילוכים במנגנונים פלנטריים מתבצע על ידי בלימה הדדית וקיבוע של חלק מהילוכים ביחס לאחרים.
לשם כך, נעשה שימוש בחבילות דיסק חיכוך, כמה אנלוגים של מצמד, הנלחצים על ידי בוכנות הידראוליות.
לחץ שמן הבקרה ההכרחי במערכת הידראולית זו נוצר על ידי משאבת שמן, ומופץ על ידי יחידה הידראולית עם סולנואידים - שסתומים אלקטרומגנטיים. הם מנוהלים על ידי יחידת בקרה אלקטרונית המנטרת את קריאות החיישנים שלה.
כשלים במשמרות יכולים להתרחש מסיבות שונות:
- חוסר ביצועי משאבת שמן, לחץ נמוך;
- תקלה של הסולנואידים עקב סתימה, בלאי או קורוזיה;
- השמן המשמש כבסיס לתיבת ההילוכים האוטומטית אינו עומד בדרישות, אך הוא מזדקן ומתלכלך, ממנו נובעות בדרך כלל כל הבעיות;
- מצמדי חיכוך שרופים;
- יחידת הבקרה זיהתה תקלה והכניסה את הקופסה למצב חירום.
ככלל, מכונה אוטומטית הידראולית קלאסית תעבור לכשל פעמים רבות ותדווח על בעיות עם הפרות בפעולה של מצבים שונים, טלטולים, בחירת הילוכים לא מספקת, התחממות יתר ואותות שגיאה. לכל זה צריך לטפל באופן מיידי.
שיטות לפתרון בעיות
בהפעלת השידור הכל נקבע באמצעי מניעה. יש צורך להחליף את השמן ביחידות בזמן, בלי לשים לב להבטחות ההוראות שהוא מתמלא שם לנצח. השתמש במוצרי סיכה רק מהקטגוריות הנדרשות מבחינת סובלנות ואיכות.
תיבות הילוכים אוטומטיות לא אוהבות מצבי ספורט, האצה פתאומית עם דוושת הגז בלחיצה מלאה או החלקה של גלגלי ההינע. לאחר תרגילים כאלה, השמן מקבל ריח שרוף אופייני, לפחות יש להחליף אותו מיד יחד עם המסנן.
בהילוכים מכניים, יש צורך לעקוב אחר מצב המצמד, להחליף אותו ברגע שמופיעים הסימנים הראשונים של החלקה או כיבוי לא שלם. אין צורך להפעיל כוח עודף על הידית, תיבת הילוכים ניתנת לשירות עוברת בקלות ובשקט. השיטה שתוארה לעיל של גזירה חוזרת עוזרת מאוד להבטחת עמידות.
אם הבעיה עדיין מופיעה בתיבה, אל תנסה לתקן אותה בעצמך. תיבות הילוכים, הן אוטומטיות והן ידניות, מורכבות למדי ודורשות לא רק ידע, אלא גם ניסיון בתיקון. הם צריכים להתבצע על ידי מומחים מיומנים בתיקון יחידות עם הציוד המתאים.
זה נכון במיוחד עבור תיבת הילוכים אוטומטית, שבה בדרך כלל אין טעם לטפס עם סט כלים טיפוסי לנהג. אפילו החלפת שמן פשוטה שונה מאותה פעולה עבור תיבת הילוכים ידנית או מנוע.
מכשיר עדין עוד יותר הוא תיבת הילוכים אוטומטית CVT. באופן עקרוני, הווריאטור פשוט יותר, אך היישום המעשי דרש שנים רבות של פיתוח וניסויים. זה נאיבי לחשוב שאפשר פשוט לפרק ולתקן. זה, עם מוסכמה מסוימת, מתרחש על קטנועים בעלי הספק נמוך, אבל לא על מכוניות.
לביצוע עצמאי, ניתן להבחין רק בסוג אחד של תיקון - החלפת מצמד. עם מגבלות, כי אתה לא צריך לעשות את זה בלי הכשרה על רובוטים וקופסאות פרה-סלקטיביות.
לעתים קרובות מאוד, מצמד חדש יפתור את בעיית העברת ההילוכים הקשה בעת ההתחלה.
