באיזה שומן להשתמש למפרקי כדור וטיפים להיגוי

הפיתוח של טכנולוגיית הרכב הולך לאורך וקטור התחזוקה המינימלי בין החלפות שגרתיות של רכיבים ואפילו יחידות שלמות. מצד אחד, הדבר דומה לגישה הנהוגה בתעופה, שבה חשובה האמינות המוחלטת, אך מצד שני, מכוניות עדיין לא צריכות לדרוש עלויות אחזקת מטוסים. לכן, לעיתים משמנים חלקים ואף מתקנים בין החלפה.

למה לשמן מפרקי כדור

ציר זה הוא סיכה כדורית המסתובבת וחוטה בזוויות מוגדרות בתוך הבית. הכדור מכוסה באופן מקסימלי על ידי מוסיף פלסטיק, לפעמים נטען מראש על ידי קפיץ כדי למנוע לחלוטין את החזרה בפעולה.

בנהיגה, המתלים פועלים ברציפות, מפרקי כדור וקצות היגוי, הבנויים על עיקרון זה, כאשר הם כל הזמן בתנועה, חווים חיכוך עם כוחות לחיצה משמעותיים.

ללא שימון איכותי, גם תוחם ניילון חלק יחסית לא יעמוד. גם הפלדה של האצבע וגם התוחם עצמו יישחקו. גריז מיוחד, כלומר חומר סיכה צמיג, מותקן במפעל למשך כל חיי הציר.

עבור צמתים מסוימים, השירות מסתיים שם, יש להם עיצוב שאינו ניתן להפרדה. התמיכה או הקצה אטומים, המפרק נסגר בכיסוי אלסטי ועמיד. אבל מספר מוצרים מאפשרים חדירה מתחת לאנדר, מה שמאפשר לשים שם כמות נוספת או תיקון של גריז טרי.

זה לא הגיוני לשמן את הציר, שכבר נסע עם כיסוי פגום. מים ולכלוך חדרו לתוך מפרק הכדור, אי אפשר להוציא אותם משם. תמו הזמנים של מוצרים מתקפלים לחלוטין, בהם ניתן היה אפילו להחליף את התוחם. לאף יצרן אחד אין גישה לכדור, המוצר הוא חד פעמי בהחלט.

גם אם ניתן להסיר ולהחליף את ההאנטר, חלק מהצירים מספקים את מסירתו לחלקי חילוף, אין זה סביר לתפוס במדויק את הרגע של תחילת ירידת הלחץ. לכלוך כבר פגע ונמרח על צמד החיכוך. אבל הכנסת חומר סיכה למוצר חדש היא שימושית. בדרך כלל אין מספיק ממנו, והוא לא מהאיכות הטובה ביותר.

קריטריוני בחירה לשימון למפרקי כדור וחומרי סיכה

הדרישות למוצר סיכה הן כלליות כאן, אין פרטים מיוחדים:

• טווח טמפרטורות רחב, מהקפאה בחניית חורף ועד להתחממות יתר בעת עבודה בקיץ בכבישים משובשים ובמהירות גבוהה;
• אינרטיות מלאה ביחס לאנדר גומי או פלסטיק;
• היכולת להיצמד היטב למתכת, עוטפת את הכדור;
• חוזק סרט שמן תחת עומס כבד;
• תכונות לחץ קיצוניות;
• עמידות במים, לא תמיד ניתן לבטל לחלוטין את נתיב הלחות לאצבע;
• עמידות, לצמתים אלה יש משאב משמעותי.

למען האמת, כל גריז אוניברסלי איכותי עומד בכל התנאים הללו. אבל מוצר אחד הוא תמיד מעט טוב יותר מהאחר, ולעתים קרובות נהגים רוצים להשתמש במוצר המתאים ביותר, רצוי מיוחד.

בסיס חומר סיכה

הבסיס תמיד זהה – אלו שמנים המתקבלים משמן. אבל הוא נוזלי, ולכן משתמשים בכל מיני מעבים. בדרך כלל סבון זה עשוי מחומרים שונים, ליתיום, סידן, סולפטים או בריום.

האחרון מתאים ביותר לתומכים, אך הוא משמש לעתים רחוקות ממספר סיבות. שמנים רב-תכליתיים משתמשים במעיבי ליתיום וסידן.

טווח טמפרטורות הפעלה

חומרי הסיכה הטובים ביותר עובדים מ-60 עד +90 מעלות. זה לא תמיד כל כך הכרחי, אז הגבול התחתון יכול להיות ב-30. אבל זה לא סביר להתאים לתושבי אזורים שבהם מתרחשים כפור חמור, אז אנחנו יכולים לדבר על הבחירה לאזור מסוים.

מידת עוצמת העומס

בהקשר זה, כל חומרי הסיכה זהים בערך. סטיות קלות במאפיינים טריבולוגיים ועומסי ריתוך או כתמים ביחס למפרקי כדור אינן רלוונטיות.

עלות

עבור רבים, המחיר של המוצר הוא מכריע. חומרי סיכה אוניברסליים נפוצים הם זולים, וצריכתם, בהתחשב במאפייני היישום, קטנה ביותר. במקום זאת, הבעיה עשויה להיות זמינות הסחורה.

5 חומרי סיכה פופולריים

אנו יכולים לומר שהם יעבדו באותה מידה לאורך זמן ואמינות. אבל יש תכונות.

SHRB-4

גריז קלאסי למפרקי כדור. פותח עוד בברית המועצות באמצעות טכנולוגיה איטלקית עבור FIAT. היא הייתה זו ששימשה בתדלוק במפעל במכוניות VAZ.

תכונות של ShRB-4:

• המאפיינים הטובים ביותר לבטיחות כיסויים אלסטיים;
• עמידות גבוהה;
• עמידות למים למופת;
• תכונות טריבולוגיות ולחץ קיצוני טובות;
• טווח טמפרטורות רחב;
• מחיר מקובל.

לגבי הנגישות, המצב כאן מחמיר. ShRB-4 והאנלוגים שלו מיוצרים על ידי כמה ארגונים, אבל יש הרבה זיופים כאשר המוצרים הנפוצים ביותר של יישום רחב נמכרים תחת המותג הזה.

אתה יכול להבחין בין האמיתי לפי צבע ועקביות סיבית אופיינית. חומר הסיכה נמתח כמו גבינה מחוממת ואיכותית, בעוד שיש לו גוון חום בהיר. היחיד שמיוצר על מעבה בריום. ככל הנראה, בשל ידידותיות סביבתית לקויה של הייצור. מטרה - צמתים עמוסים בכבדות.

ליטול 24

הגריז הוורסטילי ביותר עם סבון ליתיום. מיועד למיסבים, אך גם מתמודד היטב עם תומכים. מחיר נמוך, טריבולוגיה טובה. עמידות הלחות מספקת.

זה לא מתנהג טוב מאוד בטמפרטורות נמוכות, אנחנו יכולים לדבר על הגבול של -40 מעלות. אבל זה מאפשר התחממות יתר עד +130.

שימון לא נועד לספק תכונות לחץ קיצוניות, אבל במכוניות נוסעים זה לא נדרש לצירים. זה יכול לשמש למילוי נוסף של כיסויים לפני ההתקנה.

Ciatim-201

מוצר צבאי טיפוסי עם טווח טמפרטורות רחב, המיועד לשימוש לטווח קצר. זה לא שונה בעמידות גבוהה למים, עמידות וכמה תכונות מיוחדות נגד חיכוך. ניתן להשתמש בו, אך אינו מתחרה במוצרים מיוחדים. מעבה ליתיום.

ליקי מולי

חומרים יקרים ואיכותיים של חברה מוכרת. הם עובדים נהדר, אבל הם די יקרים. למוצרים ספציפיים שונים יש מאפיינים שונים, אך באופן כללי ניתן לבחור אינדיקטורים עם הפס הגבוה ביותר עבור מאפיינים בודדים.

זו תהיה הבחירה הטובה ביותר לאניני היופי, מוכנים לשלם על כך. אבל אין צורך מיוחד בבחירה כזו, חומרי סיכה אחרים יעבדו באותה מידה, ולא צפויים תנאים קיצוניים לתומכים וטיפים.

גריז סידן

לחומרי סיכה המבוססים על סידן סולפונטים יש מספר יתרונות בסיסיים. זהו גבול גבוה מאוד לחימום, עמידות למים והגנה ממתכת. החיסרון העיקרי הוא שהם לא עובדים בכפור חמור; ניתן להשתמש בהם רק באזורים הדרומיים.

עם זאת, האינרטיות ביחס למים, לאווירה ולגומי של הכיסויים יכולה להצדיק את המחיר הגבוה. זהו המוצר עצמו שיכול להיחשב עילית, אם כי עם חסרונות משמעותיים.

כיצד לשמן כראוי קצות ומפרקי כדור

אי אפשר לשמן את הכדור ואת הליינר, ואין צורך בכך, השימון כבר שם. לכן, לפני התקנת החלק, הכיסוי מופרד בקפידה, אם הדבר אפשרי מבחינה מבנית, ומתחתיו מונחת כמות מסוימת של חומר סיכה בכשליש מהנפח.

לפני התקנת זרועות מתלה הקפד לעשות זאת!

אתה לא יכול לפטיש יותר מדי מתחת לאנדר, במהלך הפעולה הוא יתעוות מאוד ויאבד אטימות, והעודף עדיין ייסחט החוצה. חייבת להיות כרית אוויר משמעותית.

מספיק רק לכסות את המשטח הבולט של הכדור בשכבה של כמה מילימטרים בערך. במהלך הפעולה, הכמות הנדרשת תימשך לתוך הפער, והנותר יגן על צמד החיכוך מהסביבה ויהפוך למעין רזרבה.

כך ניתן לעשות אם אתה מבחין בסדק באנדר בזמן ומוצא לו תחליף. בתנאי אחד - עדיין לא אמורים להיות אבק ומים מתחת לאנתן, אחרת זה חסר תועלת ולא בטוח לשמן את החלק. הציר זול, והפעולות להחלפת מכלול ההרכבה והסיכה זהות.